Подрамник (балка переднего моста) с разнесенными в продольном направлении точками крепления к кузову (четыре точки крепления: две справа и две слева). На подрамнике закреплены рычаги подвески, реечный рулевой механизм, стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля;
Поперечные рычаги закреплены на подрамнике при помощи двух резинометаллических шарниров (сайлент-блоков), передний из которых имеет продольную горизонтальную ось, а задний — вертикальную. Другой конец поперечного рычага соединен посредством шарового шарнира (шаровой опоры) с поворотным кулаком.
Шаровая опора закреплена на рычаге при помощи двух болтов. Точки крепления рычага к подрамнику разнесены продольно по отношению к автомобилю на достаточное расстояние, чтобы обеспечить жесткость крепления колеса при приложении к нему тягового или тормозного усилия. Поэтому передняя подвеска не содержит продольных реактивных штанг; - поворотные кулаки, нижняя часть которых соединена посредством шаровых опор с рычагами подвески, а верхняя часть крепится стойками амортизаторов при помощи двух болтов каждый. В поворотный кулак запрессован подшипник ступицы переднего колеса. В подшипник запрессована ступица переднего колеса. В ступицу входит шлицевый вал шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала.
Шлицевая часть ШРУСа закреплена в ступице при помощи гайки, навинчивающейся на резьбовой наконечник шлицевого вала ШРУСа. Кроме того, поворотный кулак соединен посредством наконечника рулевой тяги с реечным механизмом рулевого управления. Также на поворотном кулаке закреплен суппорт переднего дискового тормоза и щиток, закрывающий открытую внутреннюю часть тормозного диска;
Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля представляет собой изогнутый упругий стержень, работающий как торсион (на скручивание). При наличии разницы в положении правого и левого рычага в торсионном стержне стабилизатора возникают скручивающие усилия, которые препятствуют развитию крена автомобиля при прохождении поворота. Стабилизатор закреплен поперек автомобиля на подрамнике при помощи двух хомутов и резиновых втулок. Концы стабилизатора при помощи шарниров соединены со штангами стабилизатора. Другой (верхний)конец штанги стабилизатора при шарнире крепится к корпусу стойки амортизатора;
Стойки амортизаторов соединены в нижней части при помощи двух болтов с поворотными кулаками. Штоки амортизаторов крепятся при помощи рези-нометаллических шарниров к брызговикам передних колесных ниш. Рези-нометаллический шарнир содержит в себе подшипник, через который проходит шток амортизатора. Подшипник устраняет трение при повороте колеса и предотвращает вращение штока амортизатора в корпусе. Шарнир на штоке амортизатора крепится при помощи гайки, навинчивающейся на шток.
1. Стабилизатор; 2. Гайка крепления штанги стабилизатора; 3. Штанга стабилизатора; 4. Подрамник; 5. Гайка крепления подрамника (переднее крепление); 6. Болт крепления рычага (передний сайлент-блок); 7. Гайка хомута стабилизатора; 8. Рычаг подвески; 9. Болт крепления шаровой опоры к рычагу подвески; 10. Шаровая опора; 11. Гайка штока амортизатора; 12. Шайба; 13. Верхняя гайка крепления стойки к кузову; 14. Верхняя подушка стойки амортизатора; 15. Подшипник; 16. Верхний упор пружины; 17. Верхний эластичный упор пружины с гофрированным пыльником; 18. Буфер; 19. Цилиндрическая пружина 20. Нижний упор пружины; 21. Болт крепления поворотного кулака; 22. Поворотный кулак; 23. Щиток тормозного диска; 24. Подшипник ступицы; 25. Стопорное кольцо; 26. Ступица колеса 27. Тормозной диск; 28. Шайба; 29. Гайка.
На корпусе стойки амортизатора размешен нижний упор пружины передней подвески, а верхний упор пружины (штампованная стальная чашка) закреплен на штоке при помощи гайки. Пружина подвески предварительно сжата между верхним и нижним упором. Таким образом, стойки амортизаторов содержат в себе упругий элемент и являются гасителями колебаний подвески. К корпусу стойки амортизатора при помощи шарнира крепится верхний конец штанги стабилизатора.
Моменты затяжки резьбовых соединений передней подвески
| Гайки соединения шаровой опоры с рычагом | 50 Нм |
| Гайка соединения шаровой опоры с поворотным кулаком | 100 Нм |
| Болт переднего сайлент-блока | 110 Нм |
| Передние крепящие болты балансирного рычага | 110 Нм |
| Гайка соединения приводного вала со ступицей (окончательный момент затяжки) | 300 Нм |
| Гайка штока амортизатора | 60 Нм |
| Болт хомута крепления стабилизатора к подрамнику | 50 Нм |
| Гайки крепления стойки амортизатора к кузову | 60 Нм |
| Резьбовая крышка крепления амортизатора в корпусе стойки | 200 Нм |
Эта статья доступна на английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском