Методики диагностики двигателя

Диагностика двигателя

Просмотр предоставленного описания и информации по работе системы поможет определить, обусловливает ли условие, описанное заказчиком, дефектную или нормальную работу двигателя.

Диагностика на основе стратегии

1. Просмотрите операции системы, чтобы ознакомиться с функциями системы, см. Раздел 1A1, Общие данные о двигателе - 2.0 Дизель и Раздел 1F1, Органы управления двигателем - 2.0 Дизель - Общие сведения.
2. Выполните диагностическую проверку системы управления двигателем, см. Раздел 1F1, Органы управления двигателем - 2.0 Дизель - Диагностика.

Вся диагностика на автомобиле должна соответствовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии представляет собой унифицированный подход для осуществления ремонта всех систем автомобиля. Схема последовательности процесса в диагностике на основе стратегии всегда может быть использована для решения системных проблем. Схема последовательности процесса диагностики – это тот исходный пункт, с которого следует начинать, когда требуются ремонты. Чтобы получить подробное объяснение диагностики на основе стратегии и схемы последовательности операций, см. Раздел 1F1, Органы управления двигателем - 2.0 Дизель - Диагностика.

Визуальный / физический осмотр

1. Осмотреть автомобиль на наличие оборудования, дополнительно устанавливаемого на автомобиль после его продажи, которое может отрицательно влиять на работу двигателя.
2. Осмотреть легко доступные или хорошо видимые компоненты системы для четкого обнаружения признаков повреждения или условий, которые могут вызвать данный признак.
3. Проверить систему смазки двигателя следующим образом:
• правильный ли уровень масла,
• надлежащая ли вязкость смазочного материала,
• правильно ли применяется масляный фильтр и
• не загрязнено ли масло и нет ли в нем частиц нагара.
4. Подтвердить точность рабочих условий, при которых происходит нарушение нормальной работы двигателя. Обратить внимание на такие факторы, как:
• обороты двигателя (об/мин),
• температура окружающей среды,
• температура двигателя,
• время прогрева двигателя и
• скорость автомобиля на дороге.
5. Сравнить рабочие шумы двигателя, если приемлемо, с шумами заведомо исправно работающего двигателя, чтобы убедиться в том, что не предпринимается попытка диагностики нормальных рабочих условий.

Перемежающиеся

При периодически повторяющихся неисправностях протестировать автомобиль в тех же самых условиях, которые сообщил заказчик, с целью проверки правильности работы системы.

Проверка компрессии

Внимание! Во избежание запуска двигателя отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (CKP). Но не удаляйте предохранитель топливного насоса из коробки предохранителей и не отсоединяйте разъем насоса высокого давления с целью предотвращения запуска двигателя. Так как насос высокого давления смазывается топливом благодаря топливному насосу, если удалить предохранитель топливного насоса или отсоединить разъем насоса высокого давления, будет поврежден насос высокого давления. Проверьте давление компрессии для каждого цилиндра. Низкое давление компрессии может привести к неисправности клапанов и цилиндров. При проверке компрессии цилиндров примите во внимание следующие условия:

• Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
• Аккумуляторная батарея должна быть полностью или почти полностью заряжена.
• Продолжительность прокручивания двигателя для проверки компрессии должна быть менее 10 секунд с интервалами в 30 секунд.


1. Отсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала (CKP).
2. Удалите реле топливного насоса из блока предохранителей в моторном отсеке.
3. Снимите форсунку № 1 с головки цилиндров.
4. В течение 5 секунд проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером, чтобы удалить посторонние вещества, имеющиеся в цилиндре.
5. Установите манометр давления сжатия (EN-48248) в отверстие форсунки проверяемого цилиндра.

Примечание: Манометр давления сжатия и форсунка имеют схожую конфигурацию. Поэтому процедура установки манометра давления сжатия подобна установке форсунки. См. раздел 2F1, Органы управления двигателем. Раздел 1F2, Органы управления двигателем.

6. С помощью стартера автомобиля вращайте или проворачивайте коленчатый вал двигатель не более 10 секунд с интервалами в 30 секунд.

Внимание! Во время испытания давления компрессии в проверяемом цилиндре из топливопроводов стороны форсунок может появиться течь топлива. Чтобы из топливопроводов на кожух двигателя не капало топливо, подставьте какую-нибудь емкость.

7. В норме показание манометра давления сжатия для каждого из цилиндров должно быть 2600 кПа (377 фунт/кв. дюйм). Максимальный перепад давлений между каждым цилиндром составляет примерно 10 %.
8. Посмотрите данные измерителя, полученные по четырем "толчкам" на каждый цилиндр от проворачивания коленвала двигателя. Пояснения показаниям даны в следующих описаниях:
• Нормальное состояние: Быстрое и равномерное нарастание давления сжатия до определенного значения в каждом цилиндре.
• Неисправны поршневые кольца: Давление компрессии понижено на первом такте и стремится к нарастанию на следующих тактах, но все же не достигает нормального давление сжатия. Давление компрессии значительно улучшается при добавлении масла в цилиндр.
• Неисправны клапаны: Низкое давление компрессии на первом такте. Давление компрессии не имеет тенденции к росту на последующих тактах. Давление компрессии значительно не улучшается при добавлении масла в цилиндр.
9. Повторить на оставшихся цилиндрах шаги с 1 по 7 приведенной выше процедуры.