Диагностика автоматической коробки передач

Электрический разъем

X-1: Электрический разъем бокового жгута
Электрический разъем J1				Электрический разъем J2
1	Заземление			5	Датчик скорости вторичного вала (-)
2	Электромагнитный клапан регулировки давления в трубопроводе			6	Датчик скорости первичного вала (-)
3	Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора (-)			7	Сигнал "B" (Переключатель диапазонов АКПП)
4	Электромагнитный клапан регулировки давления в линиях гидропривода (+)			8	Сигнал "A" (Переключатель диапазонов АКПП)
5	Электромагнитный клапан-регулятор давления блокировки муфты гидротрансформатора (+)			14	Датчик скорости вторичного вала (+)
6	Аккумуляторная батарея			16	Датчик скорости первичного вала (+)
7	Высокоскоростная CAN (-)			19	Сигнал "PA" (Переключатель диапазонов АКПП)
8	Высокоскоростная CAN (-)			20	Сигнал "C" (Переключатель диапазонов АКПП)
11	Датчик температуры рабочей жидкости КПП (+)			21	Зажигание
12	Датчик температуры рабочей жидкости КПП (-)			22	Напряжение
13	Электромагнитный клапан переключения передач SS4			-	-
14	Электромагнитный клапан переключения передач SS3			-	-
15	Электромагнитный клапан переключения передач SS2			-	-
16	Электромагнитный клапан переключения передач SS1			-	-
17	Высокоскоростная CAN (+)			-	-
18	Высокоскоростная CAN (+)			-	-
19	Электромагнитный клапан регулировки давления переключения передач (-)			-	-
21	Электромагнитный клапан регулировки давления переключения передач (+)			-	-
22	Электромагнитный клапан переключения передач SS5			-	-
23	Заземление			-	-
24	Последовательные данные запуска вспомогательного оборудования по сигналу			-	-

Проверка жгутов и электрических разъемов

1. Испытание с воспроизведением условий возникновения неисправности

Проведите испытание, воспроизводя условия возникновения признаков неисправности на основании описания владельца автомобиля. См. условия, перечисленные ниже.

• Дорожные условия в ситуации возникновения неисправности, скорость, ускорение, торможение, прямолинейное движение, поворот, температура воздуха, погодные условия и пр.

2. Проверить сочленение колодок электрических разъемов.

Проверить разъемы визуально и на плотность сочленения.

• Расчленение разъема
• Коррозия контактов
• Деформация контактов или неплотность сочленения

3. Проверить жгут проводов на внутренний обрыв.

Расчленить разъемы с обоих концов жгута и проверить сопротивление между соответствующими контактами колодок.

• Нормальное состояние: 1 Ом или меньше (обрыва нет)
• Неисправное состояние: ? Ом (разрыв цепи)

Примечание: Измерить сопротивление, слегка встряхивая жгут в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Обрыв цепи в середине жгут встречается весьма редко. В большинстве случаев нарушение контакта происходит в колодке разъема.

4. Проверить жгут на короткое замыкание.

Расчленить разъемы с обоих концов жгута и проверить сопротивление между соответствующими контактами колодки и массой кузова.

• Нормальное состояние: 1 МОм или выше (замыкания нет)
• Неисправное состояние: низкое сопротивление (короткое замыкание)

Измерить сопротивление между двумя контактами одного разъема (кроме контактов питания и заземления).

• Нормальное состояние: 1 МОм или выше (замыкания нет)
• Неисправное состояние: низкое сопротивление (короткое замыкание)

Примечание: Измерить сопротивление, слегка встряхивая жгут в вертикальном и горизонтальном направлениях.

Причиной короткого замыкания часто бывает неисправность в местах крепления жгута к кузову.

5. Непостоянный контакт в разъеме.

Если никакой иной причины возникновения кода неисправности установить не удалось, чаще всего такой причиной является непостоянный контакт электрического разъема.

Следует осмотреть и прочистить колодки разъема и очистить занесенный код неисправности.

Дорожное испытание

Дорожные испытания автомобиля проводятся с целью диагностики признаков неисправности и проверки правильности ремонта.

Перед проведением дорожного испытания следует обеспечить выполнение следующего условия. Масло прогрето (50°С (122°F) ~ 80°С (176°F)).

1. Испытание в диапазоне D

• Проверить исправность повышающего переключения, понижающего переключения, включения пониженной передачи и блокировки в момент переключения передач.
• Выполнить торможение двигателем.
• Проверить наличие необычных толчков, шума или жесткости переключения.

2. Испытание в диапазоне "P"

Затормозить автомобиль на склоне (более 5°), перевести рычаг переключения передач в положение "P" и отпустить механизм стояночного тормоза.

Убедитесь, что собачка механизма парковочной блокировки не позволяет автомобилю катиться.

Проверка работоспособности

Перед проведением проверки следует обеспечить выполнение следующих условий.

• Масло прогрето (50°С (122°Ф) ~ 80°С (176°Ф)).
• Выключатели кондиционера, освещения и пр. находятся в положении Выкл.

Испытание с остановкой двигателя

Целью проведения испытания с остановкой двигателя является проверка общей работоспособности АКПП и двигателя путем определения скоростей в диапазонах "D" и "R", при которых двигатель глохнет.

1. Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.

2. Левой ногой нажать на педаль тормоза.

3. Переключиться в диапазоны "D" и "R", правой ногой полностью выжать педаль газа.

Проверить обороты, при которых двигатель глохнет.

Норма	2.4L	2640 об/мин
	3.2L/2.0S Дизель	2,489 об/мин

Примечание: Не допускается проводить испытание дольше 5 секунд подряд, т.к. при этом сильно перегревается масло.

Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты.

Результаты испытания с остановкой двигателя	Причина неисправности
Ниже нормы в обоих диапазонах "D" и "R"	Недостаточная мощность двигателя Неисправность обгонной муфты гидротрансформатора
Выше нормы только "D"	Низкое давление в линиях гидропривода Неисправность (проскальзывание) муфты переднего хода (C1) Неисправность обгонной муфты №2 (F2)
Выше нормы только "R"	Низкое давление в линиях гидропривода Неисправность (проскальзывание) муфты прямой передачи (C2) Неисправность (проскальзывание) тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3)
Выше нормы в обоих диапазонах "D" и "R"	Низкое давление в линиях гидропривода Неисправность тормоза B5 Неисправность масляного фильтра (засорение) Утечка масла в контурах каждого диапазона

Испытание на задержку переключения

В этом виде испытания определяется время до легкого толчка при переводе рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" при работающем на холостом ходу двигателе.

Испытание на задержку переключения позволяет определить состояние гидравлических систем и фрикционных муфт/тормозов.

1. Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.

2. Определить время задержки, измеряя секундомером время с момента перевода рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" до возникновения легкого толчка.

"N" → "D"	менее 0,7 с
"N" → "R"	менее 1,2 с

Примечание: Необходимо провести замер три раза и затем определить среднее значение.

Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты. (Для снятия остаточного давления с муфт/тормозов.)

Результаты испытания на задержку переключения	Причина неисправности
Дольше нормы для "N" → "D"	Низкое давление в линиях гидропривода Неисправность (проскальзывание) муфты переднего хода (C1) Неисправность обгонной муфты № 2 (F2)
Дольше нормы для "N" → "К"	Низкое давление в линиях гидропривода Неисправность (проскальзывание) муфты прямой передачи (C2) Неисправность (проскальзывание) тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3) Неисправность тормоза B5 (проскальзывание)

Гидравлическое испытание

Необходимое оборудование

J-21867-50 Адаптер давления в линиях гидропривода

J-21867 Манометр

Гидравлическое испытание проводится с целью определения рабочих условий внутри АКПП путем измерения линейного давления для диапазонов "D"/"R" "на холостом ходу"/"при остановке двигателя".



1. Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.



2. Установить J-21867 и J-21867-50 в отверстие для проверки герметичности линий гидропривода.

3. Левой ногой полностью выжать педаль тормоза, переключиться в диапазоны "D" и "R" и измерить давление "на холостом ходу"/"при остановке двигателя".

Давление в линиях гидропривода, МПа (фунт на кв. дюйм)	D	R
На холостом ходу	0.33-0.39 (47.86-56.56)	0.50-0.62 (72.52-89.92)
При остановке двигателя	1.28-1.40 (185.65-203.05)	1.71-1.99 (248.01-288.63)

Примечание: Не допускается проводить испытание дольше 5 секунд подряд, т.к. при этом сильно перегревается масло.

Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты.

Убедиться в отсутствии утечек масла после установки переходника манометра.

Результаты гидравлического испытания	Причина неисправности
Выше нормы в обоих диапазонах "D" и "R"	Неисправность электромагнитного клапана регулировки давления в линиях гидропривода Неисправность первичного клапана-регулятора
Ниже нормы в обоих диапазонах "D" и "R"	Неисправность электромагнитного клапана регулировки давления в линиях гидропривода Неисправность первичного клапана-регулятора Неисправность масляного насоса Неисправность тормоза B5
Ниже нормы только "D"	Низкое давление в линиях гидропривода Неисправность тормоза B5 (проскальзывание) Неисправность гидравлического контура "D" Неисправность муфты переднего хода (C1)
Ниже нормы только "R"	Неисправность гидравлического контура "R" Неисправность муфты прямой передачи (C2) Неисправность тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3) Неисправность тормоза B5

Испытание с ручным переключением

Испытание данного типа проводится для определения характера неисправности: электрический или механический.

1. Разъединить электрический разъем электромагнитного клапана переключения. Убедиться, что в режиме ручного переключения диапазоны и передачи соответствуют приведенной ниже таблице.

Диапазон	Передача
D	4-я передача
R	Задняя

Примечание: Отключать следует только жгут электромагнитного клапана переключения.

Проверка состояния агрегата

Биение ведущего диска

• Проверить биение диска на соответствие норме.

Норма

в пределах 0,2 мм (0,008 дюйма)

Действие:

Если биение не соответствует норме, заменить диск.

При выявлении чрезмерного износа или блокировки втулки гидротрансформатора или масляного насоса следует заменить гидротрансформатор и АКПП.

Примечание:

• При сборке гидротрансформатора и ведущего диска следует использовать болты необходимого типа и длины. При упирании болта в переднюю крышку гидротрансформатора повреждается фрикционная накладка блокировочной муфты. В результате возникает неисправность типа "полная блокировка".
• Запрещается затягивать болты ударным гайковертом.

Изгибание и непроходимость трубок радиатора

• Проверить трубки радиатора на чрезмерную изогнутость, деформацию или малое проходное сечение.

Действие: Заменить неисправные детали.

• Подать воздух под давлением 2 кг/см? во впускную трубку радиатора. Убедиться в проходимости трубки, наблюдая за выходом воздуха с другого конца.

Действие: Прочистить трубопровод.

Датчик скорости первичного вала и датчик скорости вторичного вала

1. Снять разъём датчика скорости первичного или вторичного вала, подсоединить к контакту питание 12 В и сопротивление 100 Ом и омметр. (Соблюдать полярность)

2. Проверить ток высокого и низкого сигнала, для чего следует потрясти магнитом из стороны в сторону возле кончика датчика скорости. (Зазор в пределах 5 мм.)

Примечание: При проверке обязательно соблюдать направление движения магнита от болтового отверстия к самому датчику. В противном случае значение тока может не измениться.

Сигнал	Сила тока (мА)
ВЫСОКОЕ	12.0-16.0
НИЗКОЕ	4.0-8.0

Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить датчик скорости первичного или вторичного вала.

Переключатель диапазонов КПП

• Отсоединить разъем переключателя диапазонов АКПП и проверить цепи каждого диапазона на разрыв, согласно приведенной схеме.

Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить переключатель диапазонов АКПП.

Датчик температуры рабочей жидкости КПП

• Проверить сопротивление между контактами датчика температуры рабочей жидкости КПП при 10°С (50°F) и при 110°С (230°F).

Норма	10°С (50°Ф)	110°С (230°Ф)
	5,80~7,09 кОм	0,231~0,263 кОм

Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить датчик температуры рабочей жидкости КПП.

1. Заземление датчика температуры рабочей жидкости КПП
2. Сигнал датчика температуры рабочей жидкости КПП

Электромагнитный клапан переключения (№1, №2, №3, №4, №5)

1. Проверить сопротивление между контактами всех клапанов переключения и массой кузова.





Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить клапаны.

Примечание:

• Повторно проверить сопротивление при 20°С (68°Ф), если при температурах, отличных от 20°С (68°Ф), оно не совпадало с нормативным значением.
• При более высоких температурах значение сопротивления может приближаться к бесконечности.

2. Проверить работоспособность клапанов переключения.

• Электромагнитный клапан (№ 1, 4) (Нормальный тип открытия)

Питание от аккумулятора не подается	Утечка воздуха
Питание от аккумулятора подается	Утечка воздуха отсутствует

• Электромагнитный клапан (№ 2, 3, 5) (Нормальный тип закрытия)

Питание от аккумулятора не подается	Утечка воздуха отсутствует
Питание от аккумулятора подается	Утечка воздуха

Действие: Если в ходе проверки была выявлена неисправность, заменить клапаны.

Примечание: Не допускается повреждение фильтра электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан-регулятор давления

• Проверить сопротивление между контактами всех клапанов-регуляторов давления.

Действие: Заменить блок клапанов в сборе. (Отдельная замена электромагнитного клапана не допускается)

Примечание:

• Повторно проверить сопротивление при 20°С (68°Ф), если при температурах, отличных от 20°С (68°Ф), оно не совпадало с нормативным значением.
• При более высоких температурах значение сопротивления может приближаться к бесконечности.

Ремонт, выполняемый на автомобиле (таблица)

Открыть большую картинку в новом окне »

---

Открыть большую картинку в новом окне »

---