За да използвате сканиращия инструмент, изключете запалването, свържете сканиращия инструмент към конектора на линията за данни (DLC) и включете запалването.
Следвайте инструкциите в ръководството за диагностичния инструмент. SDM изпраща серийни данни от SDM пин 2 към DLC пин 1 с други контролери.
Проверка на диагностичната система на надуваема въздушна възглавница (SIR)
Забележка: Ако голямо количество вода навлезе в интериора на автомобила, като например от течове, шофиране през дълбока вода, наводнение или други причини, сензорният и диагностичен модул (SDM) и SDM конекторът може да се нуждаят да бъдат заменени. Когато запалването е в положение OFF, проверете зоната около SDM, включително постелката. Ако има значително намокряне или признаци на накисване в миналото, отстранете водата, поправете повредата от вода и сменете SDM и SDM конектора. Преди да опитате някоя от тези стъпки за отстраняване на неизправности, системата на въздушните възглавници (SIR) трябва да бъде деактивирана. За инструкции как да деактивирате SIR системата и да смените SDM, вижте главите "Деактивиране на системата на въздушните възглавници (SIR)" и "Сензорен и диагностичен модул (SDM)" В тази секция.
Всяко отстраняване на неизправности в системата на въздушната възглавница (SIR) трябва да започне с проверка на диагностичната система SIR. Проверката на диагностичната система със сканиращ инструмент разчита диагностичните кодове за неизправности (DTC). Този раздел описва процедури за идентифициране на състояния на SIR, които изискват ремонт. За най-добри резултати е важно да използвате диаграмите за диагностика и да следвате стъпките по-долу.
1. Извършете диагностична проверка на системата на въздушните възглавници (SIR), която позволява на инструмент за сканиране да получи диагностични кодове за неизправности (DTC). В същото време се проверява правилната работа на предупредителната лампа на въздушната възглавница.
2. Обърнете се към съответната диагностична карта в съответствие с процедурата за проверка на системата за диагностика на въздушната възглавница (SIR). Пропускането на тези процедури може да доведе до увеличаване на времето за диагностика, неправилно идентифициране на неизправност и грешна подмяна на резервни части.
3. Повторете проверката на системата за диагностика на въздушните възглавници (SIR) след всеки ремонт или диагностика, за да сте сигурни, че ремонтът е правилен и няма други проблеми.
Описание на мрежата
Сензорният и диагностичен модул (SDM) получава захранване от батерията, която служи като основен източник на захранване, през щифт 31 на SDM. Освен това, по време на запалване, напрежението, подадено от кутията с предпазители на арматурното табло към клема 32 на SDM, се използва като резервен източник на захранване. SDM реагира, като мига предупредителната светлина на въздушната възглавница седем пъти и след това я изключва, докато извършва проверки на SIR системата.
Препоръки за диагностика
Редът, в който се изследват диагностичните кодове за неизправности, е много важен. Неспазването на реда, в който се обработват кодовете за неизправност, може да доведе до увеличено време за диагностика, неправилно идентифициране на повреда и погрешна подмяна на части.
Проверка на диагностичната система на надуваема въздушна възглавница (SIR)
Внимание! Сензорният и диагностичен модул (SDM) може да поддържа достатъчно напрежение за задействане на въздушните възглавници и обтегачите за 1 минута, след като запалването е изключено и предпазителят е отстранен. Ако въздушните възглавници и обтегачите не са изключени, не стартирайте обслужване, докато не измине една минута след прекъсване на захранването от SDM. Неспазването на това може да доведе до нараняване.
Внимание! Работете много внимателно с сензорния и диагностичен модул (SDM) по време на обслужване. Не удряйте и не разклащайте SDM. Никога не свързвайте захранване към система на въздушна възглавница (SIR), освен ако SDM не е твърдо свързан към автомобила. За да функционира правилно системата на въздушната възглавница (SIR), всички монтажни болтове на сензорния и диагностичния модул на SDM трябва да бъдат правилно затегнати и стрелката на SDM трябва да сочи към предната част на автомобила. Ако SDM не е здраво закрепен към автомобила, активираният модул може да се задейства, което да доведе до неочаквано задействане на въздушните възглавници и може да доведе до нараняване.
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
|
-
|
Системата е ОК
|
Отидете на Стъпка 2
|
2 |
|
-
|
Отидете на
Процедура за проверка на диагностичен код за грешка (DTC).
|
Отидете на Стъпка 3
|
3 |
Проверете предпазителя EF2 в кутията с предпазители на двигателя.
Предпазител EF2 изгорял ли е?
|
-
|
Сменете предпазителя EF2
|
Отидете на Стъпка 4
|
4 |
Проверете предпазител F5 в кутията с предпазители на арматурното табло.
Предпазител F5 изгорял ли е?
|
-
|
Сменете предпазителя F5.
|
Отидете на Стъпка 5
|
5 |
Има ли прекъсване или късо окабеляване? Ако да, коригирайте окабеляването.
|
-
|
-
|
Отидете на Стъпка 6
|
6 |
Има ли прекъсване или късо окабеляване? Ако има, сменете окабеляването на въздушната възглавница.
|
-
|
-
|
Отидете на Стъпка 7
|
7 |
|
-
|
-
|
Отидете на Стъпка 8
|
8 |
Правилното напрежение подава ли се към диагностичния уред?
|
9 - 16 V
|
Отидете на Стъпка 10
|
Отидете на Стъпка 9
|
9 |
Коригирайте захранването на диагностичния уред.
|
-
|
-
|
-
|
10 |
Проверете окабеляването за отворено или късо съединение между щифт 8 на SDM конектора и щифт 1 на диагностичния конектор (DLC).
Има ли прекъсване или късо окабеляване? Ако да, коригирайте окабеляването.
|
-
|
-
|
Сменете SDM.
|