Предно окачване
Предното окачване изпълнява 2 основни задачи:
- Изолира водача от неравности по пътната настилка.
- Указва характеристиките на возене и управление на превозното средство.
Предното окачване абсорбира ударите на гумите при движение по неравни пътни настилки и разсейва тази енергия, прехвърляйки я към системата на окачването. Този процес изолира пътниците от пътната настилка. Скоростта, с която окачването разсейва енергията, и количеството енергия, което поглъща, са показатели за това как окачването определя характеристиките на управление на автомобила. Качеството на возене е вградено в дизайна на системата на окачването и не може да се регулира. В това описание се засяга качеството на возене, за да се разберат функциите на системата на окачването. Системата за окачване трябва да позволява вертикално движение на гумата и колелото, докато превозното средство се движи по неравни пътни настилки, като същевременно поддържа връзката между гумата и пътя в хоризонтална равнина.
Това изисква кокалче да бъде окачено между долното рамо и телескопичната подпора. Долното рамо на окачването е прикрепено към кормилния накрайник в най-външната точка на рамото на окачването. Закрепването се извършва с помощта на сферична връзка. Най-отдалеченият вътрешен край на рамото на окачването е прикрепен в 2 точки към рамата на превозното средство с полутвърди втулки. Горната част на кормилния накрайник е прикрепена към телескопичния подпорен комплект. След това телескопичният подпорен комплект е прикрепен към каросерията на автомобила с помощта на горния лагер. Кормилният накрайник може да се движи нагоре и надолу, независимо от конструкцията и рамата на автомобила.
Това движение нагоре и надолу на кормилния колян, докато превозното средство се движи през неравности, се абсорбира предимно от винтовата пружина. Тази пружина се държи опъната върху модула на телескопичната подпора. Подпората се използва заедно с тази система за намаляване на вибрациите на винтовата пружина. Рейка е елементарен хидравличен цилиндър. Подпората е пълна с масло и има подвижен прът, който се прикрепя към бутало вътре в подпората. Вентилите вътре в амортисьора се противопоставят на потока масло и в резултат на това забавят бързото движение на буталото и пръта. Всеки край на амортисьора е закрепен по такъв начин, че да се възползва от това единично пружинно връщащо действие. Всеки край на подпората е проектиран като точка за свързване на системата за окачване към превозното средство и действа като опорна чаша на винтовата пружина. Това позволява на стълба да използва амортизиращо действие, за да намали отката на самата пружина. Долното рамо на окачването може да се върти вертикално върху рамата на автомобила. Сферичният шарнир позволява на кормилния накрайник да остане перпендикулярен на повърхността на пътя. Системите за предно окачване използват стабилизираща щанга. Стабилизиращата щанга свързва лявата и дясната телескопична стойка през стабилизиращата щанга и изолаторите на стабилизиращата щанга. Тази лента контролира степента на независимо движение на окачването, когато колата прави завой. Ограничението за независимо задвижване определя управлението на автомобила при завиване.
Рамка
Предната рамка е рамка с пълен периметър с четири ъглови изолирани стойки за каросерия, за да изолират пътниците от въздействието на пътя и шума и вибрациите на електроцентралата (в комбинация с различни опори).
Предната рамка разпределя и поддържа теглото на електроцентралата, компонентите на предното окачване и компонентите на кормилното управление с помощта на система с 4 стълба, така че да могат да бъдат правилно сглобени, сглобени и управлявани.
Предната рамка също така допринася за цялостната структурна стабилност и здравина на превозното средство/предна част/задна част, действа като структурен елемент при катастрофа и също така е отговорна за управлението на енергията и минимизирането на трансфера на енергия към структурата на каросерията при удар препятствия.