Ъгли на колелата
окачване
|
колапс
|
Ъгъл на наклона
|
Конвергенция
|
управление
Ъгъл на завиване
|
поддържа
Ъгъл
|
Отпред
|
-0,55°±0,75°
|
2,18°±0,73°
|
0,1°±0,08°
|
0,0°±2,5°
|
-
|
Задна
|
-0,35°±0,5°
|
-
|
0,09°±0,1°
|
-
|
0,0°±0,15°
|
Забележка: Горните спецификации се отнасят за центровката на колелата на автомобила при завъртане.
Разлика между стойностите за ляво и дясно колело
ПРОГРАМА
|
Отпред
|
Задна
|
колапс
|
1,05° макс.
|
0,85° макс.
|
Ъгъл на наклона
|
2,91° макс.
|
-
|
Конвергенция
|
0,18° макс.
|
0,19° макс.
|
Моменти на затягане за резбови съединения
ПРОГРАМА
|
N·m
|
Паунд-фут
|
Болт за закрепване на рамото на задното горно окачване към рамката
|
110 Нм
|
81 lb-ft
|
Гайка и болт за закрепване на стойка към въртящ се юмрук
|
180 Нм
|
133 lb-ft
|
Контрагайка на кормилна щанга
|
60 Нм
|
44 lb-ft
|
Болт за закрепване на лоста за конвергенция към рамката
|
110 Нм
|
81 lb-ft
|
Диагностика на гуми
Неравномерно и преждевременно износване
Има много причини за неравномерно и преждевременно износване на гумите. По-специално те включват необичайно налягане в гумите, нередовна смяна на колела, неправилни навици на шофиране и неправилно центровка на колелата. Ако подравняването на колелата се дължи на износване на гумите, винаги се опитвайте да получите ъгъла на пръстите възможно най-близо до нула в границите, позволени от спецификациите. Вижте раздел "Регулиране на задните пръсти" в тази част.
Преместете колелата, ако:
- Износването на предните и задните гуми не е еднакво.
- Износването на предната лява и дясна гума не е еднакво.
- Износването на лявата и дясната задна гума не е еднакво.
Проверете центровката на колелата, ако:
- Износването на предната лява и дясна гума не е еднакво.
- Протекторът на една от предните гуми е неравномерно износен.
- Протекторът на предните гуми, от страната на фланеца или блоковете, има остри ръбове.
Индикатори за износване на протектора
Гумите, монтирани от производителя на превозното средство, имат собствени индикатори за износване на протектора, за да ви помогнат да разберете кога гумите ви трябва да бъдат сменени. Тези индикатори стават видими под формата на ивици със силно намаляване на дълбочината на каналите на протектора. Подмяната се препоръчва, когато индикаторите се виждат в три или повече жлебове на шест места.
Въртящи се радиални гуми
Люлеенето е движение от една страна на друга на предната или задната част на превозното средство. Причината за това е изкривяването на стоманения колан вътре в гумата или прекомерното странично биене на гумата или колелото. Най-забележимо е при ниски скорости, от 8 до 48 км/ч (5 до 30 мили в час), но може да се появи и като високочестотна вибрация на превозното средство при шофиране със скорости от 80 до 113 км/ч (50 до 70 мили в час). .
За да определите къде е дефектната гума, трябва да направите пробно шофиране. Ако дефектната гума е монтирана отзад, задната част на автомобила ще се люлее. На шофьорското място се усеща, че някой бута колата настрани. Ако дефектната гума е отпред, тогава клатенето може да се види визуално. Изглежда, че предната повърхност на тялото на автомобила се движи напред-назад, а седалката на водача е центърът на въртене на автомобила.
Причината за люлеенето може да се определи чрез последователна смяна на колела с гуми с известни добри.
1. За да определите дали дефектната гума е отпред или отзад, трябва да се направи пробно шофиране.
2. Поставете там, където възниква проблемът, добри гуми и джанти, взети от автомобил от същия модел. Ако не е ясно къде може да е лошата гума, сменете задните гуми.
3. Извършете пробно шофиране. Ако се постигне подобрение, монтирайте старите гуми, за да определите дефектната. Ако не се постигне подобрение, сменете и четирите гуми с изправни.
4. Инсталирайте старите гуми една по една, за да идентифицирате проблемната гума.
Радиално странично приплъзване
Страничното приплъзване е отклонение на превозното средство от права линия на равен път при липса на сила, приложена към волана. Честите причини за странично приплъзване са:
- Неправилно подравняване на колелата.
- Непоследователност в регулирането на спирачката.
- Конструкция на гумата.
Характеристиките на конструкцията на гумата могат да причинят странично приплъзване на автомобила. Чукачите на радиални гуми извън центъра могат да създадат странични сили, когато превозното средство се движи направо по пътя. Ако диаметърът на гумите от едната страна е малко по-голям, отколкото от другата, тогава гумата ще има тенденция да се върти в една посока. Неравенството в диаметрите на гумите ще доведе до странична сила, която може да накара автомобила да се търкаля.
Препоръчваме ви да използвате таблица за диагностициране на странично приплъзване, която ви позволява да определите дали тази неизправност е свързана с подравняването на колелата или гумите. При извършване на диагностика в някои случаи се изисква пренареждане на колелата в последователност, различна от нормалната. Ако гума със среден или голям пробег се премести от другата страна на автомобила, трябва да се очакват високочестотни вибрации. Задните гуми не предизвикват странично приплъзване.
Диагностична таблица за приплъзване за радиални гуми
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Колата търкаля ли се настрани?
|
-
|
Отидете на Стъпка 2
|
Системата е ОК
|
2 |
Колата търкаля ли се настрани?
|
-
|
Отидете на Стъпка 3
|
Системата е ОК
|
3 |
Проверете центровката на предните колела.
Монтажните ъгли отговарят ли на изискваните спецификации?
|
-
|
Отидете на Стъпка 4
|
Извършете регулиране на ъгъла на монтаж
|
4 |
Сравнете стойностите на наклона и колелото с необходимите спецификации.
Дали са в необходимите граници?
|
- |
Отидете на Стъпка 7
|
Отидете на Стъпка 5
|
5 |
Проверете рамката на колата.
Рамката огъната ли е?
|
-
|
Отидете на Стъпка 6
|
Отидете на Стъпка 1
|
6 |
Изправете рамката.
Ремонтът приключи ли?
|
-
|
Отидете на Стъпка 3
|
-
|
7 |
Превозното средство все още има ли странично теглене?
|
-
|
Отидете на Стъпка 9
|
Отидете на Стъпка 8
|
8 |
Разменете комплекта лява предна гума/колело и комплекта лява задна гума/колело и сменете лявата предна гума.
Ремонтът приключи ли?
|
-
|
Системата е ОК
|
Отидете на Стъпка 1
|
9 |
Превозното средство все още има ли странично теглене?
|
-
|
Отидете на Стъпка 1
|
Отидете на Стъпка 10
|
10 |
Разменете комплекта дясна предна гума/колело и комплекта дясна задна гума/колело и сменете дясната предна гума.
Ремонтът приключи ли?
|
-
|
Системата е ОК
|
Отидете на Стъпка 1
|
Вибрационна диагностика
В повечето случаи причината за вибрациите при високи скорости е дисбалансът на колелата. След динамично балансиране вибрацията може да продължи поради следните причини:
- Гумата е деформирана.
- Джантата на колелото е деформирана.
- Твърдостта на гумата варира.
Измерването на свободно движещи се гуми и колела разкрива само част от проблема. И трите причини, известни като радиално биене под товар, трябва да бъдат тествани чрез замяна на известни добри гуми и колела с лоши.
Вибрациите, възникващи при ниски скорости под 64 km/h (40 mph), обикновено се причиняват от трептене. Вибрациите, възникващи при високи скорости над 64 km/h (40 mph), може да се дължат на дисбаланс или колебание.
Предварителни проверки
Преди да започнете работа, винаги първо направете пробно шофиране и извършете щателна проверка, за да идентифицирате следното:
- Явно износване на гумата с колелото.
- Явно биене на водещата ос.
- Недостатъчно напомпани гуми.
- Неправилна височина на тялото спрямо колелата.
- Деформирани или повредени колела.
- Натрупване на мръсотия върху гума или колело.
- Неравномерно или прекомерно износване на гумите.
- Неправилно разположение на ръба на гумата върху джантата.
- Дефекти на гумата, като изкривяване или отлепване на протектора и подуване, причинено от повреда при удар. Леките вдлъбнатини по страничната стена на гумата не са дефекти и не влияят на качеството на возене.
Баланс на гуми
Балансирането е възможно най-простата операция и ако се появят вибрации при висока скорост, първо трябва да се направи балансиране. Първо, за да коригирате дисбаланса на комплекта гума/колело, динамично го балансирайте в две равнини, като премахнете комплекта гума/колело от превозното средство.
Окончателното балансиране, извършено на автомобила, ви позволява да елиминирате дисбаланса, свързан със спирачния барабан или диск или с капачката на колелото. Ако балансирането не успее да елиминира появата на вибрации при високи скорости или ако вибрациите се появят при ниски скорости, тогава биенето е вероятната причина.
Побой
Изтичането може да бъде свързано с гумата, колелото или как колелото е закрепено към превозното средство. За да определите дали е възможно биене на колело, вижте процедурите по-долу и използвайте таблицата в този раздел за диагностициране на биене на колело.
1. Ако се подозира биене, измерете страничното и радиалното биене на комплекта гума и колело, докато превозното средство може да се върти свободно. Вижте Част 2E. Гуми и джанти. Тези стойности трябва да са по-малки от 0,8 mm (0,03 инча). Ако някоя от получените стойности е по-голяма, преминете към стъпка 2.
2. Поставете гумата и колелото върху динамичен балансьор и измерете отново страничното и радиалното биене, докато сте в свободно въртене. Запишете стойностите на странично и радиално биене по време на свободно въртене и местоположението на точките, които дават най-големи стойности. Вижте Част 2E. Гуми и джанти. Ако тези стойности надвишават 1,0 mm (0,04 in) върху протектора на гумата, преминете към стъпка 4.
3. Измерете биенето на колелото. Вижте Част 2E. Гуми и джанти. Ако колелото не отговаря на спецификациите, сменете го.
4. Изпуснете гумата и монтирайте гумата на колелото, така че високата точка на радиално биене на гумата да е възможно най-близо до точката на ниско радиално биене на колелото. Напомпайте гумата и поставете колелото с гумата върху динамичен балансьор. Измерете и запишете стойностите на радиалното и странично свободно движение и техните местоположения. В много случаи съпоставянето на гумата и колелото при балансиране осигурява свободно движение на комплекта гума и колело в диапазон на допустими отклонения от не повече от 1,0 mm (0,04 инча).
5. Ако биенето на комплекта гума и колело, свален от превозното средство, не надвишава 1,0 mm (0,04 инча) по време на свободно въртене и надвишава 1,0 mm след монтаж на превозното средство (0,04 инча), вероятната причина за вибрациите е колелото, монтирано на главината. Затегнете кои да е две гайки на колелата и отново измерете биенето. Вижте Част 2E. Гуми и джанти. За да определите кои ядки дават най-добър резултат, може да се наложи да извършите тази операция няколко пъти на различни места.
6. Ако биенето на комплекта гума и колело не може да бъде намалено до по-малко от 1,0 mm (0,04 инча), отстранете комплекта.
- Измерете биенето на шпилката на главината с циферблатен индикатор с магнитна основа.
- Обнулете индикатора на един от щифтовете.
- Внимателно издърпайте индикаторната сонда от шпилката. Завъртете фланеца така, че следващият болт да е срещу индикаторната сонда.
- Запишете стойностите на биене за всички шипове. Когато се върнете към първия от проверените пинове, индикаторът трябва да показва нула.
- Ако биенето е по-голямо от 0,04 mm (0,002 in), шпилката на главината или комплектът на главината и лагера трябва да бъдат сменени.
Необходим е ребаланс след всяка промяна на позицията на гумата спрямо колелото или смяна на колелото или гумата.
Таблица за диагностика на биене на колело
Стъпка | Операция | Стойности | Да | Не |
1 |
Извършете пробно шофиране, за да се уверите, че има вибрации.
Валидират ли се рекламациите на клиента?
|
-
|
Отидете на Стъпка 2
|
Системата е ОК
|
2 |
Вибрацията продължава ли?
|
-
|
Отидете на Стъпка 3
|
Системата е ОК
|
3 |
Определете скоростта, с която се появяват вибрациите.
Има ли вибрации при скорости над 64 km/h (40 mph)?
|
-
|
Отидете на Стъпка 4
|
Отидете на Стъпка 6
|
4 |
Извършете динамично балансиране на колела, като го свалите от автомобила.
Вибрацията продължава ли?
|
-
|
Отидете на Стъпка 5
|
Системата е ОК
|
5 |
Извършете окончателно балансиране на автомобила.
Вибрацията продължава ли?
|
-
|
Отидете на Стъпка 6
|
Системата е ОК
|
6 |
Проверете страничното и радиалното биене на окаченото колело на автомобила.
Битът равен ли е на необходимата стойност?
|
0,8 мм (0,03 инча)
|
Отидете на Стъпка 4
|
Отидете на Стъпка 7
|
7 |
Проверете страничното и радиалното биене на колелото, свалено от автомобила.
Битът равен ли е на необходимата стойност?
|
1,0 мм (0,04 инча)
|
Отидете на Стъпка 8
|
Отидете на Стъпка 12
|
8 |
Битът равен ли е на необходимата стойност?
|
0,04 мм (0,002 инча)
|
Отидете на Стъпка 9
|
Отидете на Стъпка 14
|
9 |
Извършете динамично балансиране на колела, като го свалите от автомобила.
Вибрацията продължава ли?
|
-
|
Отидете на Стъпка 10
|
Системата е ОК
|
10 |
Извършете окончателно балансиране на автомобила.
Вибрацията продължава ли?
|
-
|
Отидете на Стъпка 11
|
Системата е ОК
|
11 |
Отстранени ли са проблемите?
|
-
|
Отидете на Стъпка 1
|
-
|
12 |
Битът равен ли е на необходимата стойност?
|
0,8 мм (0,03 инча)
|
Отидете на Стъпка 9
|
Отидете на Стъпка 13
|
13 |
Битът равен ли е на необходимата стойност?
|
0,8 мм (0,03 инча)
|
Преминете към стъпка 15
|
Стъпка 16
|
14 |
Измерете биенето на фланеца на главината.
Битът равен ли е на необходимата стойност?
|
0,04 мм (0,002 инча)
|
Отидете на Стъпка 9
|
Преминете към стъпка 17
|
15 |
Сменете гумата.
Ремонтът приключи ли?
|
-
|
Отидете на Стъпка 1
|
-
|
16 |
Сменете колелото.
Ремонтът приключи ли?
|
-
|
Отидете на Стъпка 1
|
-
|
17 |
Сменете главината.
Ремонтът приключи ли?
|
-
|
Отидете на Стъпка 1
|
-
|
Визуализация
Проверки
|
операция, действие
|
Проверете за необичайно налягане в гумите и износване на протектора.
|
Напомпайте гумите до необходимото налягане. Сменете гумите, ако е необходимо.
|
Проверете за луфтове в лагерите на колелата.
|
Сменете главината и лагерния възел.
|
Проверете сферичните шарнири и накрайниците на накрайниците за луфт.
|
Затегнете сферичните шарнири и накрайниците на напречните пръти.
|
Проверете износването на колелата и гумите.
|
Измерете и регулирайте биенето на гумата.
|
Проверете височината на тялото спрямо колелата.
|
Регулирайте височината на тялото спрямо колелата. Направете тези настройки, преди да регулирате пръста.
|
Проверете кормилната рейка и зъбно колело за луфт.
|
Затегнете модула на зъбна рейка и зъбно колело.
|
Проверете правилната работа на телескопичните подпори.
|
Сменете модула на телескопичната щанга.
|
Проверете лостовете за луфт.
|
Затегнете монтажните болтове на лоста. Сменете втулките на рамото, ако е необходимо.
|
Регулиране на ъгъла на завъртане на предните колела
Ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене на предните колела не подлежи на регулиране. Ако ъгълът на колелото на предния мост не е в рамките на спецификациите, проверете монтажа на окачването за правилен монтаж и за повреда на предното окачване. Сменете повредените части на окачването, ако е необходимо.
Регулиране на наклона на предната част
1. Повдигнете и поставете превозното средство на стойки.
2. Отстранете комплекта гума и колело.
3. Отстранете гайките и болтовете, закрепващи подпората към кормилния накрайник. Изхвърлете гайките и болтовете.
4. Ако багажникът не е бил модифициран преди, изпълнете следната процедура:
- Откачете подпората от кормилния колян.
- Ако отрицателният наклон се увеличи, отстранете материала от външната страна на долния отвор на подпората.
- Ако отрицателният наклон е намален, отстранете материала от вътрешността на долния отвор на подпората.
5. Инсталирайте нови болтове и нови гайки, закрепващи подпората към кормилния накрайник.
6. Регулирайте наклона според желаната спецификация, като движите горната част на гумата навътре или навън, ако е необходимо.
7. Затегнете гайките и болтовете на рейката.
Затегнете
Затегнете гайките и болтовете до 180 Nm (133 lb-ft).
8. Инсталирайте комплекти гуми и колела.
Регулиране на сближаването на предното колело
1. Позиционирайте и заключете волана така, че колелата на автомобила да сочат право напред.
2. Разхлабете двете вътрешни контргайки на напречната щанга.
Важно: Вътрешният напречен прът трябва да се върти свободно, без да докосва уплътнителната повърхност на багажника. Не позволявайте на капака да се върти.
3. Разхлабете вътрешното уплътнение на свързващия прът към повърхността на багажника.
4. Използвайте гаечен ключ и плоскости върху напречната щанга, за да увеличите или намалите спецификациите на ъгъла на пръстите.
5. Затегнете контргайките на вътрешния напречен прът.
Затегнете
Затегнете контрагайките до 60 N·m (44 lb-ft).
6. Проверете ъгъла на пръстите, за да се уверите в правилната настройка и регулирайте, ако е необходимо.
Регулиране на задния наклон
1. Разхлабете горното рамо на окачването до рамката достатъчно, за да позволите движение.
Важно: На рамката на автомобила има жлебове, чрез завъртане на гърбичната гайка можете да преместите наклона до посочената позиция.
2. Завъртете стойката на горната част на рамото в посоката, необходима за правилно измерване на наклона.
3. Поставете горната стойка на рамото на окачването здраво към рамката, без да я затягате.
4. Проверете отново спецификациите на задния наклон и коригирайте, ако е необходимо.
5. Докато държите гайката, затегнете болта, закрепващ горното рамо на окачването към рамката.
Затегнете
Затегнете болта с въртящ момент от 110 Nm (81 lb-ft).
6. Повторете тази процедура за другото задно колело.
Регулиране на сближаването на задното колело
1. Разхлабете пръстите на ръката до рамката достатъчно, за да позволите движение.
2. Завъртете гайката на пръстите на рамото в посоката, необходима за коригиране на ъгъла на пръстите.
3. Поставете здраво стойката на пръстите на рамото към рамката, без да я затягате.
4. Проверете отново спецификациите на пръстите на задното колело и коригирайте, ако е необходимо.
5. Докато държите гайката, затегнете болта, закрепващ рамото към рамката.
Затегнете
Затегнете болта с въртящ момент от 110 Nm (81 lb-ft).
6. Повторете тази процедура за другото задно колело.
И четирите центровки на колелата
Първото задължение на дизайнерите е да създадат безопасни системи за управление и окачване. Всеки елемент трябва да има достатъчна якост, за да издържи на въздействието на пределни натоварвания. Както кормилното управление, така и задното и предното окачване трябва да функционират по такъв начин, че да поддържат геометрични характеристики при наличие на телесна тежест.
За да задвижва двигателя с минимално усилие и максимален комфорт, кормилното управление и окачването трябва да гарантират, че предните колела се връщат сами и поддържат незначителни стойности на силата на търкаляне на гумите и силата на триене при търкаляне.
Пълната проверка на подравняването на колелата трябва да включва измервания на пръстите на задните колела и наклона.
Регулирането на ъглите на монтиране на четирите колела гарантира, че колелата се движат в точно една и съща посока.
Превозно средство, което е геометрично регулирано, има най-добър разход на гориво и живот на гумите, а управлението и производителността му са максимизирани.
Конвергенция
При положителна конвергенция колелата са обърнати навътре, а при отрицателна - навън спрямо геометричната централна линия или линията на действие на тягата. Конвергенцията осигурява паралелно движение на колелата.
Toe-in служи за компенсиране на малки отклонения в системата за закрепване на колелата, които възникват, когато автомобилът се движи напред. Ъгълът на сближаване, който трябва да се получи при настройка, е такова сближаване, което става равно на нула градуса, когато автомобилът се движи.
Неправилното положително или отрицателно скосяване ще доведе до износване на гумите и повишен разход на гориво. Тъй като компонентите на кормилното управление и окачването се износват при използване на превозното средство, ще е необходимо допълнително регулиране на пръстите, за да се компенсира това износване.
Винаги коригирайте пръстите последни.
Панорамен ъгъл
Ъгълът на колелото е ъгълът, под който горната част на кормилната ос е наклонена напред или назад от вертикалата, когато се гледа отстрани на превозното средство. Наклонът назад е положителен, а напред е отрицателен. Ъгълът на колелото влияе върху способността на кормилното управление да поддържа желания курс на превозното средство, но не влияе върху износването на гумите. Ъгълът на колелото се влияе от отслабването на пружините и претоварването на превозното средство. Колело с по-малък ъгъл на колело ще се движи към центъра на превозното средство. В този случай превозното средство ще се движи или ще се наклони към колелото, което има по-малък положителен ъгъл на колело. Ъгълът на наклона се измерва в градуси и не може да се регулира.
Свиване
Камбър е отклонението на горната част на гумата от вертикалата, когато се гледа отпред на автомобила. Ако гумите са наклонени навън, тогава наклонът е положителен. Ако гумите са наклонени навътре, тогава наклонът е отрицателен. Ъгълът на наклона се измерва в градуси спрямо вертикалата. Наклонът влияе както върху способността да се поддържа желания курс на автомобила, така и върху износването на гумите.
Ако положителният наклон на автомобила е твърде висок, външната рамена на гумата ще се износи. Ако отрицателният наклон на колелото на автомобила е твърде голям, тогава вътрешната област на рамото на гумата ще се износи.
Панорамно накланяне
Наклонът на оста на въртене е отклонението на горната точка на кормилния колян от вертикалата. Ъгълът на оста на кормилното управление се измерва между истинска вертикала и линия през центъра на подпората и долния сферичен шарнир, гледан отпред на превозното средство.
Накланянето на завъртането помага за поддържане на превозното средство в права линия и връщане на колелото в права линия. Наклонът на оста на кормилното управление за превозни средства с предни задвижващи оси трябва да бъде отрицателен.
Интегриран ъгъл
Включеният ъгъл е ъгълът, измерен от ъгъла на наклона до линия през центъра на подпората и долната сферична става, гледана отпред на превозното средство.
Включеният ъгъл се изчислява в градуси. Повечето ъглови стойки не измерват директно включения ъгъл. Интегралният ъгъл може да се определи чрез изваждане на отрицателната извивка от изкривяването или чрез добавяне на положителна извивка към изкривяването.
Рамо
Рамото на натичане е разстоянието по повърхността на пътя между истинската вертикала и линията, минаваща през центъра на подпората и долната сферична става. Рамото е вградено в дизайна на автомобила. Ролката не се регулира.
Връщане назад, забавяне
Изместването назад е разстоянието, на което предна главина и лагерен възел могат да бъдат преместени спрямо другата предна главина и лагерен възел. Преместването назад се дължи главно на пътни препятствия или сблъсък.
Въртене
Ъгълът на завиване е ъгълът на завъртане на всяко от предните колела около вертикалната ос, когато автомобилът прави завой.