Главен режим на захранване
BCM на тези превозни средства действа като главен режим на захранване (PMM). Превключвателят за запалване е превключвател за нисък ток, който извежда множество дискретни сигнали на превключвателя за запалване към PMM, за да определи режима на захранване, който се предава през серийните комуникационни вериги към други контролери, които изискват тази информация, и по този начин PMM активира релетата и други директни изходи на PMM при необходимост.
Главен режим на захранване на серийната линия
Захранването на много вериги в това превозно средство се контролира от този контролер, който действа като главен режим на захранване (PMM). При тези превозни средства контролният модул на каросерията (BCM) изпълнява функцията PMM. Превключвателят за запалване е превключвател за нисък ток, който предоставя множество дискретни сигнали на превключвателя за запалване към PMM, за да определи режима на захранване, който се съобщава чрез вериги за серийна комуникация към други контролери, които изискват тази информация. PMM активира релетата и другите директни изходи на PMM, ако е необходимо. PMM определя кой режим на захранване е необходим (ИЗКЛЮЧЕН, ДОПЪЛНИТЕЛЕН, РАБОТА, ЗАЯВКА ЗА СТАРТ) и съобщава тази информация на другите контролери чрез серийната връзка. Контролерите с превключваеми входове за напрежение могат да работят в естествен режим,
PMM получава сигнали от ключа за запалване, за да определи желания режим на мощност за водача. Следващата таблица с параметри на режима на мощност PMM илюстрира правилното състояние на тези входни параметри (вериги) според позицията на ключа за запалване.
Опции за режим на захранване PMM
Положение на ключа за запалване
|
Режим на прехвърлена мощност
|
Запалване Изключено/Работа/Старт (вериги на напрежението Изключено/Работа/Старт)
|
Спомагателно запалване/Старт (верига на спомагателно напрежение)
|
Пускане/Старт на запалване (верига на напрежението на запалване 1)
|
Изключено, изваден ключ
|
Изключен
|
Ключ изваден/спомагателен
|
Неактивен
|
Неактивен
|
Изключено, ключът е поставен (LOCK - заключено)
|
Изключен
|
Ключът е поставен/деактивиран
|
Неактивен
|
Неактивен
|
ACC
|
Помощни
|
Вмъкнат ключ/ACC (спомагателен)
|
Активен
|
Неактивен
|
НА
|
работа
|
работа
|
Активен
|
Активен
|
СТАРТ
|
Заявка за стартиране
|
Старт (манивела)
|
Неактивен
|
Активен
|
BCM показва будност/сън
Контролерът за тяло (BCM) може да контролира всички функции на BCM или да ги изпълнява, докато сте будни. BCM влиза в режим на заспиване, когато активното управление или нормалното управление на системните функции е прекратено и зададеното време е изтекло. BCM трябва да открие определени входове за събуждане, преди да влезе в състояние на събуждане. BCM следи тези входове, докато е в режим на заспиване.
BCM ще се събуди, когато бъде открит един от следните сигнали за събуждане:
- Команди от сериен ред.
- Откриване на свързана батерия.
- Сигнал за отваряне на всяка врата.
- Включете фаровете.
- Ключът е в запалването.
- Включете запалването.
- Включете светлините за паркиране.
- Операция за дистанционно заключване или команда за дистанционно стартиране.
BCM влиза в режим на заспиване, когато е налице едно от следните условия:
- Изключете запалването, извадете ключа.
- Командите не се получават по серийната линия.
- Няма команди за изходна верига.
- Няма таймери за забавяне в режим на активно обратно броене.
- Няма входове за събуждане.
Ако всички тези условия са изпълнени, BCM влиза в режим на ниска мощност или режим на заспиване.
Шлюз
BCM на това превозно средство функционира като шлюз или преобразувател. Шлюзът е проектиран да предава команди по серийна линия между високоскоростната GMLAN шина и нискоскоростната GMLAN шина за обмен на данни между различни контролери. Шлюзът комуникира с всяка мрежа според протокола за предаване на всяка мрежа.
Един пример за такава необходима комуникация е комуникацията между контролер на двигателя (ECM), свързан към високоскоростна серийна линия и контролер за предотвратяване на кражба на превозно средство (VTD), свързан към нискоскоростна серийна линия. Ако тези контролери не могат да комуникират, двигателят на автомобила няма да стартира.
Цялата комуникация между BCM и инструмента за сканиране е чрез високоскоростна серийна връзка GMLAN. DTC "Комуникационна грешка" обикновено се задава на контролери, различни от тези, които имат комуникационна грешка.
Серийно линейно управление на запазена спомагателна мощност (RAP)
Контролерите получават съобщение за режим на захранване от контролера на тялото (BCM) по серийните линии, което показва, че режимът на задържане на спомагателното захранване (RAP) е зададен. BCM следи позицията на ключа за запалване, състоянието на батерията и позицията на вратата на купето, за да определи дали е необходим RAP. Едновременно с това контролерите поддържат функционирането на управляваните от тях системи, в съответствие с изискванията за работа в режим на мощност RAP. Компонентите и системите, активни в режим RAP, също се активират всеки път, когато превключвателят за запалване се премести в която и да е позиция от позиция OFF.
Режимът RAP се прекратява, когато е изпълнено едно от следните условия:
- BCM получава вход, показващ, че която и да е врата на купето е отворена, след като ключът е бил изваден от ключа за запалване.
Важно: Единствената врата, която изключва радиото в режим RAP, е вратата на водача. Това е функция на радиото и ще се изключи след изтичане на зададеното време.
- Вътрешният таймер на BCM за режим RAP ще изтече след приблизително 10 минути.
- BCM открива намаляване на капацитета на батерията под зададена граница.
След това BCM изпраща RAP крайно съобщение по серийната връзка.
Управление на релето за задържане на допълнителна мощност (RAP)
BCM поддържа напрежението на релето RAP по всяко време във всички режими на захранване, с изключение на изключване и стартиране. Това реле също се задейства за около 10 минути след изключване на запалването и изваждане на ключа, ако не са отворени врати.
Устройствата със спомагателно релейно захранване в режим на задържане на спомагателното захранване (RAP) включват люк на покрива, превключватели за електрически прозорци и блокировка BTSI/паркинг.
Управление на системите на тялото
Различните входни и изходни вериги на BCM са описани в съответните функционални раздели, посочени на електрическите схеми на BCM. Системите, свързани с BCM, включват, но не се ограничават до:
- Сигнали – Вижте Раздел 9E, "Инструменти/Информационна система за водача"
- Система за предотвратяване на кражба – Вижте Раздел 9T1, Дистанционно заключване и система против кражба.
- Външно осветление – Вижте раздел 9B, Осветителни системи.
- Арматурно табло, дисплей и работа – Вижте Раздел 9E, Информационна система за прибори/водач
- Вътрешно осветление – Вижте Раздел 9B, Осветителни системи
- Електрически прозорци - Вижте Раздел 9P, Врати
- Дистанционно управление на функции – Вижте Раздел 9T1, "Дистанционно заключване и система против кражба"
- Система против кражба на превозно средство – Вижте Раздел 9T2, "Система за имобилайзер, система против кражба"
- Функции на системата за чистачки/миялки – Вижте Раздел 9D, Системи за чистачки/миялки