Внимание! При никакви обстоятелства не трябва да се регулират междините на запалителната свещ. Ако празнината не е в рамките на спецификациите, сменете запалителната свещ.
След проверка на празнината в запалителните свещи, наличието на въглеродни отлагания, степента на износване на електродите или целостта на изолаторите, ако е необходимо, ги сменете с нови.
Отстранете и проверете запалителните свещи, както следва:
1. Отстранете края на кабела за запалване и разкачете кабелите за запалване от запалителната свещ. След като изключите проводниците на запалването, можете да изключите веригата. Следователно трябва да вземете само частта, където има дюза.
2. Отстранете запалителните свещи от главата на цилиндъра с гаечен ключ.
3. Измерете разстоянието между запалителните свещи с манометър. Ако измерената стойност не съвпада с определената стойност, коригирайте позицията на заземителния електрод. По време на монтажа на нова свещ е необходимо да се провери нейното качество и едва след това да се монтира.
4. Проверете запалителната свещ, както е описано по-долу.
Влошаване на качеството на запалителната свещ
Запалителната свещ може да работи лошо поради износване, замърсяване, въглеродни отлагания, силно износване на електрода, лош изолатор или прекомерна хлабина.
Износени или замърсени щепсели
Износените или замърсени запалителни свещи може да работят задоволително на празен ход, но могат да се повредят при натоварване. Това може да причини:
- Висок разход на гориво
- загуба на мощност,
- загуба на ускорение,
- трудно начало или
- намаляване на мощността на двигателя.
Образуване на сажди
Нагар е слой от черни сажди. Черните сажди се причиняват от шофиране с ниска скорост на къси разстояния. При такива условия рядко се достига оптималната работна температура на двигателя. Образуването на сажди може да се дължи и на:
- износване на бутални пръстени,
- повреда на запалването,
- обогатена горивна смес или твърде студени запалителни свещи.
Прекомерно износване на електрода
Често това показва следното:
- двигателят работи на високи обороти,
- двигателят работи на нива, които са постоянно над нормалното,
- твърде гореща свещ,
- твърде бедна горима смес или прегряване на свещта / свещите поради недостатъчно затягане (газовете, отделени по време на горенето, излизат през резбата).
Счупен изолатор
Повредените изолатори обикновено са резултат от неправилен монтаж или небрежност.
Повредата на горния изолатор може да е резултат от разхлабена запалителна свещ в гнездото или удар. Пукнатина на изолатора не може да бъде открита, докато не проникне масло или влага. Често пукнатината е под извитата част на тялото на свещта и не се вижда.
Повредата на долния изолатор често е резултат от небрежно регулиране на междината и обикновено може да бъде открита.
Може също да е резултат от работа на запалителна свещ, която е твърде гореща. Например работа при висока скорост или голямо натоварване.
a – Нормално състояние : Слой от кафяви или сиви въглеродни отлагания и леко износване на електрода показва правилна топлинна ефективност на запалителната свещ и смесено шофиране с ниска и висока скорост.
b – Покрити със сажди : Сухи, хлабави черни сажди може да се дължат на ниско ниво на гориво на възпламенителя, разхлабена бобина, прекомерен празен ход или ниски скорости при леко натоварване. Ако температурата на запалителната свещ е твърде ниска за нормално горене, слоят сажди няма да изгори.
c – Мазна : Влажен маслен слой с леко износване на електрода се дължи на изтичане на масло през износени бутални пръстени. При такива условия може да възникне повреда в нов или наскоро ремонтиран двигател, преди пръстените да са напълно счупени.
d - Въглерод A : червено-кафяво, жълто и бяло покритие върху изолационната част на свещта, което е страничен продукт от горенето. Плаката идва от гориво и смазочни материали, които обикновено съдържат добавки. Повечето прахообразни отлагания не влияят неблагоприятно на работата на запалителната свещ, въпреки че могат да причинят временна повреда при различни работни условия.
e - Депозит B : депозит, подобен на описания депозит A (4). Освен това е страничен продукт от изгарянето на горива и смазочни материали. Прекомерните хлабини на стеблото на клапана и/или повредените уплътнения на всмукателния клапан позволяват твърде много масло във входа на горивната камера. Въглеродът се натрупва върху част от запалителната свещ, навлиза в камерата и се отлага от страната на всмукателния клапан. При тези условия може да се намери само в един или два цилиндъра, трябва да се проверят уплътненията на клапаните.
f - Въглерод C : Повечето от прахообразните отлагания, описани във въглерод A (4), не оказват неблагоприятно влияние върху работата на запалителната свещ, докато остават в прахообразно състояние. При определени условия на действие тези отлагания се нагряват и образуват лъскав слой глазура върху изолатора. При високи температури той действа като добър проводник, пропускайки ток през отлаганията, вместо да искри през пролуката.
g – Чукане : Обикновено свързано с тропане на двигателя или тропане на двигателя, тропането причинява силни удари вътре в горивната камера, които могат да причинят структурна повреда.
h - Предварително запалване: Изгоряла или пореста изолационна пола и много силно ерозирали електроди, вероятно поради прекомерна топлина. Това често се дължи на запушена охладителна система, заседнали клапани, неправилно монтирани запалителни свещи или свещи, които имат грешно светещо число (твърде високо). Продължителната работа при висока скорост и голямо натоварване може да доведе до толкова високи температури, че да се получи предварително запалване.
i - Повреда при термичен шок : Бързото покачване на температурата на полата на запалителната свещ при определени работни условия може да причини термичен шок и спукване на изолатора. Това е често срещана причина за счупване и напукване на изолационната пола.
j - Недостатъчна настройка на въртящия момент : Лош контакт между запалителната свещ и гнездото на главата на цилиндъра. Поради лош контакт със седалката не се осъществява правилен топлообмен, което води до прегряване на свещта. Много често има различни наранявания. Мръсотията по резбите в главата на цилиндъра може да доведе до залепване на запалителна свещ, която все още не е изгоряла. Преди монтажа се уверете, че няма отлагания, драскотини и нагар по главата на цилиндъра и резбите на запалителната свещ.