- Проверете дали жалбата на клиента е потвърдена. За да се гарантира, че жалбата на клиента е валидирана, майсторът трябва да е запознат с нормалната работа на системата.
- Изпълнявайте предварителни проверки по този начин:
- Извършете щателна визуална проверка.
- Преглед на архив на извършени ремонти.
- Идентифицирайте необичайни звуци или миризми.
- Съберете информация за диагностични кодове за неизправности, за да осигурите ефективен ремонт.
- Проверете бюлетините и друга сервизна информация. Това включва видеоклипове, бюлетини и др.
- Вижте сервизната информация (ръководство) за проверка на системата.
- Вижте сервизната диагностика.
Няма намерени проблеми
Това състояние възниква, когато се счита, че превозното средство работи нормално. Състоянието, описано от клиента, може да е нормално. Уверете се, че рекламацията на клиента е потвърдена на базата на друго нормално работещо превозно средство. Състоянието може да е нестабилно. Проверете рекламацията при условията, описани от клиента, преди да освободите автомобила.
Проверете отново жалбата.
Ако оплакването не може да бъде успешно намерено или локализирано, е необходима повторна оценка. Оплакването трябва да се провери отново и може да е периодично, както е определено в раздела за периодични проблеми, или може да е нормално състояние.
След локализиране на причината трябва да се извърши ремонт. Проверете нормалната работа и че симптомът е коригиран. Това може да включва морски изпитания или други методи, необходими за потвърждаване, че проблемът е коригиран при следните условия:
- Условията, посочени от клиента.
- Ако е диагностициран DTC, тествайте за ремонт при същите условия, при които е зададен DTC, както е записано в регистрационните файлове за грешки и данните от записа на състоянието.
Проверете ремонтите на автомобили.
Проверката за ремонт на автомобила ще бъде по-пълна при автомобили с диагностична система. При извършване на ремонт капитанът трябва да изпълни следните стъпки:
Важно: Следвайте стъпките по-долу, когато проверявате за ремонт на бордова диагностика (OBD). Неспазването на тези стъпки може да доведе до ненужни ремонти.
- Преглеждайте и записвайте регистрационни файлове за неизправности и данни за запис на състояние за диагностицирани DTC (данните за запис на състояние се съхраняват само за диагностика от тип A или E и само ако е поискан MIL).
- Изчистете диагностичните кодове за неизправности.
- Шофирайте при условията, записани в дневника на грешките и данните за записите на състоянието.
- Проверете информацията за състоянието на DTC за диагностичния код за диагностика, който е бил диагностициран при изпълнение на диагностичния тест за този DTC.
Възможност за обслужване на бордова диагностика
Въз основа на опита със системата за бордова диагностика (OBD) от 1994 г. и 1995 г. е съставен списък с неизправности, които не са свързани с превозното средство, които могат да повлияят на работата на системата OBD. Тези неавтомобилни неизправности зависят от условията на околната среда и качеството на използваното гориво. С въвеждането на OBD диагностика за пазара на леки автомобили и лекотоварни автомобили през 1996 г., индикаторна лампа за неизправност, светеща от неавтомобилни неизправности, може да доведе до грешна диагностика на автомобила, по-високи гаранционни разходи и неудовлетвореност на клиентите. Следващият списък с неавтомобилни неизправности не включва всички възможни неизправности и не се прилага еднакво за всички модели.
Качество на горивото
Качеството на горивото не е нова тема в автомобилната индустрия, но влиянието му върху активирането на MIL с OBD системи е ново.
Добавките към горивото като "сух газ" или "октанови коректори" могат да повлияят на ефективността на горивото. Ако това доведе до непълно или частично изгаряне, ще се зададе DTC P0300. Налягането на наситените пари може да създаде проблеми в горивната система, особено през есенния и пролетния сезон, когато температурите на околната среда варират значително. Високото налягане на парите може да изглежда като DTC за регулиране на горивото поради прекомерно натоварване на въглеродния филтър. Високото налягане на парите в резервоара за гориво също може да повлияе на диагностиката на емисиите на горивни пари.
Използването на гориво с грешно октаново число може да причини проблеми с управляемостта. Много големи компании за горива рекламират "Премиум" бензина като начин за подобряване на работата на вашия автомобил. Повечето марки "Премиум" използват алкохол за повишаване на октановото число. Въпреки че алкохолните добавки повишават октановото число, способността за изпаряване при ниски температури се влошава. Това намалява стартовите свойства и работата на студен двигател.
Ниските нива на гориво могат да доведат до недостиг на гориво, бедна смес и евентуално прекъсване на запалването.
Неоригинални възли
Всички OBD диагностики са конфигурирани да работят с оригинални (OEM) устройства. Често срещана ситуация е, че мощна изпускателна система, действаща върху обратното налягане, може да повлияе на работата на EGR клапана и по този начин да включи индикаторната лампа за неизправност. Малки течове в изпускателната система в близост до кислородния сензор на каталитичния преобразувател също могат да причинят светването на MIL.
Допълнително електронно оборудване като клетъчни телефони, стереоуредби, системи против кражба може да причини електромагнитни смущения, ако не е правилно инсталирано. Това може да причини грешни показания на сензора и да включи MIL.
Среда
Временните условия на околната среда, като например местно наводнение, оказват влияние върху работата на системата за запалване на автомобила. Ако системата за запалване е изложена на дъжд, това може да причини прекъсване на запалването и да включи MIL.
Доставка с автомобил
Транспортирането на нови превозни средства от монтажа до дилърите включва най-малко 60 цикъла на запалване в продължение на 2 до 3 мили пътувания. Този тип шофиране допринася за замърсени свещи и кара MIL да свети и DTC P0300 да се задава.
Лоша поддръжка
Чувствителността на OBD диагностичната система ще доведе до светването на MIL, ако автомобилът е бил ремонтиран неправилно. Запушени въздушни и горивни филтри, отлагания в картера поради лоша циркулация на маслото или неправилен вискозитет на маслото могат да доведат до неизправности, които не са били открити преди OBD. Лошата поддръжка не може да се класифицира като "неизправност извън превозното средство", но поради високата чувствителност на OBD диагностиката, графикът за поддръжка трябва да се спазва възможно най-точно.
Силна вибрация
Диагностиката на прекъсване на запалването измерва малки промени в оборотите на двигателя. Силната вибрация на задвижващия вал, причинена от прекомерно замърсяване на колелата, може да има същия ефект върху скоростта на коляновия вал като прекъсване на запалването и следователно може да зададе DTC P0300.
Случайни системни повреди
Много системи за OBD диагностика може да не работят, ако ECM открие неизправност в зависима система или компонент. Например, ако ECM открие прекъсване на запалването, диагностиката на каталитичния преобразувател ще бъде преустановена, докато грешката на прекъсването на запалването не бъде коригирана. Ако грешката при прекъсване на запалването е достатъчно значителна, каталитичният конвертор може да се повреди от прегряване и няма да зададе DTC на катализатора, докато грешката при прекъсване на запалването не бъде коригирана и диагностиката на конвертора не бъде завършена. В този случай клиентът ще трябва да дойде два пъти в сервиза за ремонт на автомобила.
Сериен комуникационен интерфейс
Интерфейс за серийни данни GMLAN
Локалната мрежа на General Motors Vehicle (GMLAN) е семейство от серийни комуникационни шини (подмрежи), които позволяват на електронните контролни блокове (ECU или възли) да комуникират помежду си или с диагностичен тестер.
GMLAN поддържа три шини, високоскоростна двупроводна шина, средноскоростна двупроводна шина и едножична нискоскоростна шина.
- Високоскоростна шина (500kbps) – обикновено се използва за споделяне на данни в реално време, като зададен от водача въртящ момент, действителен въртящ момент на двигателя, ъгъл на завиване и др.
- Средноскоростна шина (приблизително 95,2 kbps) – обикновено се използва за информационна поддръжка (дисплей, навигация и т.н.), където времето за реакция на системата изисква голямо количество данни да бъдат прехвърлени за относително кратко време, като например опресняване на дисплея на графична информация.
- Нискоскоростна шина (33,33 kbps) – обикновено се използва за управлявани от драйвер устройства, където изискванията за време за отговор на системата са от порядъка на 100-200 ms. Тази шина също поддържа високоскоростна работа при 83,33 kbps, използвана само при препрограмиране на ECU.
Решението за използване на определена гума на дадено превозно средство зависи от това какви функции се споделят между различните ECU на това превозно средство.
GMLAN шините използват комуникационния протокол за контролерска мрежа (CAN). Данните се пакетират в CAN съобщения, които се сегментират в CAN "рамки". Всеки CAN кадър включва заглавни данни (известен също като CAN идентификатор или CANId) и максимум осем (8) байта данни. Едно съобщение може да се състои от единичен кадър или множество кадъра, в зависимост от броя на байтовете данни, които определят цялото съобщение. Арбитражът на връзката се извършва само в заглавката или CANId, част от рамката.
Проверки на бордовата диагностика (OBD)
Диагностиката е поредица от стъпки, която води до доклад до агента за успеха или неуспеха на диагностиката. Ако диагностичният тест премине успешно, диагностичният изпълнител улавя следните данни:
- Диагностичната проверка е завършена след последния цикъл на запалване.
- Диагностичният тест премина през текущия цикъл на запалване.
- Неизправността, идентифицирана от диагностичната проверка, в момента не е активна.
Ако диагностичната проверка е неуспешна, диагностичният изпълнител записва следните данни:
- Диагностичната проверка е завършена след последния цикъл на запалване.
- Неизправността, идентифицирана от диагностичната проверка, вече е активна.
- Грешката е била активна по време на този цикъл на запалване.
- Работни параметри към момента на възникване на повредата.
Имайте предвид, че DTC за регулиране на горивото може да бъде причинен от списък с автомобилни неизправности. Използвайте цялата налична информация (други съхранени DTC, бедна или богата смес), когато диагностицирате неизправност в регулирането на горивото.
Обща диагностика на автомобилни системи
Необходима е обща диагностика на системите на превозното средство, за да се наблюдават входовете и изходите на трансмисионните компоненти, свързани с контрола на емисиите.
Входни компоненти
Входните компоненти се следят за непрекъснатост и сигнали извън обхвата. Това включва валидиране. Проверката на валидността определя коректността на сигнала, получен от сензора, т.е. Сензор за положение на дросела, показващ високо положение на дросела при ниско натоварване на двигателя или нисък сигнал от сензора за абсолютно налягане в колектора. Входните компоненти могат да включват, но не се ограничават до следните сензори:
- Сензор за скорост на превозното средство (VSS)
- Сензор за положение на коляновия вал (CKP)
- Сензор за положение на дроселната клапа (TP)
- Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT).
- Сензор за положение на разпределителния вал (CMP).
- Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP).
В допълнение към проверките за целостта на веригата и правдоподобността, сензорът за температура на охлаждащата течност се следи за способността му да постигне постоянна температура за наблюдение на горивото в затворен контур.
Изходни компоненти
Изходните компоненти се проверяват за правилни отговори на командите на контролния модул. Компонентите, които не могат да бъдат функционално тествани, се наблюдават за непрекъснатост и сигнали извън обхвата. Изходните компоненти могат да включват, но не се ограничават до следните сензори:
- Мотор за управление на празен ход.
- Електромагнитен клапан за продухване на EVAP резервоара, управляван от контролния модул.
- Реле на климатика.
- Вентилатор за охлаждане.
- Изход от VSS.
- Управление на индикаторната лампа за неизправност.
Вижте "ECM" и сензори в този раздел.
Пасивни и активни диагностични проверки
Пасивният диагностичен тест просто тества системите и компонентите на автомобила. Обратно, активният тест предприема някои действия при изпълнението на диагностични функции, често в отговор на неуспешен пасивен тест. Например, активен диагностичен тест на EGR кара EGR клапана да се отвори при спиране на затворена дроселова клапа и/или да се затвори при постоянна скорост. Всяко от тези действия трябва да доведе до промяна в налягането в колектора.
Диагностични проверки с промени в режима
Това са всички проверки на бордовата диагностична контролна система, които могат да повлияят на работата на превозното средство или нивата на емисии.
Отоплителен цикъл
Топлинният цикъл означава, че температурата на двигателя трябва да достигне минимум 160°F (70°C) и да спадне най-малко 72°F (22°C) на пътуване.
Запис на състоянието
Записът на състоянието (Freeze Frame) е елемент на системата за диагностичен контрол, който съхранява различна информация за превозното средство в момента, в който неизправността в контрола на емисиите е била съхранена в паметта и MIL е била включена. Тези данни могат да помогнат за определяне на причината за неизправността.
Дневник на грешките
Регистърът на грешките е усъвършенствана функция за запис на статус на OBD. Регистърът на грешките съхранява същата информация като записа на състоянието, но съхранява всякаква информация за грешки във вградената памет, докато регистърът на грешките съхранява информация само за повреди, свързани с емисиите, активиращи MIL.