Диагноза
Думата "диагностика" се отнася до всеки бордов тест, извършен от системата за диагностичен контрол на автомобила. Диагностиката е просто тестово изпълнение на система или компоненти, за да се определи дали работят в рамките на спецификациите. Има няколко диагностики, представени в следния списък:
- Прекъсване на запалването
- Контролирайте сензора за кислород (HO2S1)
- Диагностичен сензор за кислород (HO2S2)
- Рециркулация на отработените газове (EGR)
- Контрол на ефективността на неутрализатора
Критерии за активиране
Терминът "критерий за активиране" е технически термин за условията, необходими за задействане на даден диагностичен тест. Всяка диагностика има специален списък с условия, при които се задейства диагностиката.
"Критерии за активиране" е с други думи "необходими условия".
Критериите за активиране за всяка диагностика са изброени на първата страница на DTC под "Условия за настройка на DTC". Критериите за активиране на различни диагностики се различават един от друг и като правило включват следното:
- Обороти на двигателя
- Скорост на превозното средство
- Температура на охлаждащата течност (ECT)
- Абсолютно налягане в колектора (MAP)
- Барометрично налягане (BARO)
- Температура на входящия въздух (IAT)
- Положение на дросела (TP)
- Силно прочистване на филтъра с активен въглен
- Регулиране на горивото
- Включен климатик
Пътуване
Технически, пътуването е цикъл на включване и изключване на запалване, при който са изпълнени критериите за активиране на тази диагностика, което позволява извършването ѝ. За съжаление тази концепция не е толкова проста. Едно пътуване се счита за валидно, когато са изпълнени всички критерии за активиране за дадена диагностика. Но тъй като критериите за активиране се променят от една диагностика на друга, дефиницията на пътуване също се променя. Някои диагностики работят само при работна температура на двигателя, някои работят само след стартиране на двигателя, някои изискват постоянна скорост на линията, други работят само на празен ход или с изключен съединител на преобразувателя на въртящия момент. Някои работят само веднага след студен старт.
По този начин диагнозата се определя като цикъл на включване и изключване на запалване, при който превозното средство е работило по начин, който удовлетворява критериите за тази диагноза, и диагнозата разпознава такъв цикъл като едно пътуване. Друга диагностика обаче с различен набор от критерии за активиране (които не са изпълнени) по време на пътуване няма да го отчете като пътуване. Диагностика за специфично пътуване няма да се извърши, ако превозното средство не работи в съответствие с всички критерии за активиране.
Диагностична информация
Диагностичните таблици и функционалните проверки са предназначени да намерят дефектната верига или компонент в процес на логично вземане на решение. Таблиците са изготвени при предположението, че превозното средство е било в добро работно състояние по време на монтажа и че не е имало неизправности.
Осигурява се непрекъсната диагностика на определени функции на управление. Диагностичните възможности се допълват от диагностичните процедури, съдържащи се в това ръководство. Езикът на комуникация за източника на неизправността е системата от диагностични кодове за неизправности. Когато контролният модул открие неизправност, се задава DTC и MIL светва.
Индикаторна лампа за неизправност
Индикаторната лампа за неизправност (MIL) светва, когато наборът от условия, изисквани от системата за бордова диагностика (OBD), е стриктно изпълнен.
Обикновено индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне, когато ECM открие DTC, който има значителен ефект върху емисиите от превозното средство.
MIL се контролира от диагностичния изпълнител. Индикаторната лампа за неизправност (MIL) светва, ако диагностичният тест за емисии установи неизправност. Той остава да свети, докато системата или компонентът не премине същия тест за три пътувания без никакви неизправности в системата за контрол на емисиите.
Индикаторната лампа за неизправност е изключена
Когато MIL свети, диагностичният агент го изключва след три последователни пътувания с резултат от теста за диагностика, който е причинил светването на MIL. Въпреки че индикаторната лампа за неизправност (MIL) се изключва, DTC остава в паметта на ECM (както в записа на състоянието, така и в регистъра на грешките), докато четиридесет (40) цикъла на нагряване не бъдат завършени без грешки.
Ако MIL е бил включен от регулиране на горивото или DTC за контрол на емисиите, трябва да бъдат изпълнени допълнителни изисквания. Допълнителни изисквания към описаните в предходните параграфи са:
- Диагностичните тестове трябва да преминат при 375 оборота в минута на данните за RPM, съхранени от последния неуспешен тест.
- Плюс или минус десет процента от натоварването на двигателя, съхранено при последния неуспешен тест. Подобни температурни условия на двигателя (горещ или в процес на нагряване) като тези, записани при последния неуспешен тест.
Съответствието с тези изисквания гарантира, че неизправността, посочена от индикаторната лампа за неизправност, е коригирана.
Индикаторната лампа за неизправност се намира на арматурното табло и има следните функции:
- Информира водача за неизправност, която влияе върху нивото на токсичност, и за необходимостта от спешно транспортиране на автомобила до сервиз.
- При тестване на системата индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне, когато запалването е включено и двигателят не работи. Когато двигателят се стартира, MIL ще се изключи.
- Ако индикаторната лампа за неизправност (MIL) остане включена, докато двигателят работи, или се подозират проблеми с работата на превозното средство или емисиите, трябва да се извърши диагностичен тест на OBD системата. Процедурите за тези проверки са дадени в "Проверка на системата OBD". Тези проверки могат да разкрият неизправности, които преди това не са открити от друга диагностика.
Диагностичен блок
Средството за комуникация с контролния модул е диагностичният блок (DLC). Диагностичният терминал се използва за свързване на инструмента за сканиране. Някои примери за използване на инструмента за сканиране са дадени по-долу:
- Идентифициране на съхранени DTC.
- Изчистване на диагностичните кодове.
- Извършване на проверки на сигнала.
- Четете серийни данни.
Видове диагностични кодове за неизправности
Всеки диагностичен код за неизправност (DTC) е пряко свързан с диагностичен тест. Системата за диагностично управление задава DTC въз основа на неуспешни тестове по време на пътуване или пътувания. Специфичните проверки изискват две последователни тестови прогони, които не трябва да бъдат завършени, преди да бъде зададен DTC. Следват три вида DTC и характеристиките на тези кодове:
Тип А
- Свързани с емисиите на вредни вещества.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще светне веднага след възникване на неизправност.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Тип E
- Свързани с емисиите на вредни вещества.
- MIL ще светне след 3 валидирани цикъла на шофиране.
- Контролерът записва работните условия в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в буфера за запис на състоянието и регистрационните файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Индикаторната лампа за неизправност (MIL) ще се изключи след три или четири последователни цикъла на шофиране, в които не е открита неизправност от диагностиката.
- Историята на DTC се изчиства след 40 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- Изключете ECM за 10 секунди.
Тип C
- Не е свързано с емисии.
- Веднага щом възникне грешка, индикаторът "Скоро обслужване на автомобила" (SVS) ще светне.
- ECM записва условията на работа в момента на откриване на повреда. Тази информация се съхранява в регистрационни файлове за грешки.
- Архивът на диагностичните кодове за неизправности е запазен.
- Предупредителната лампа SVS се изключва след пътуване, при което диагностиката не е открила неизправност.
- Историята на DTC се изчиства след 20 последователни цикъла на нагряване без грешки.
- DTC може да бъде изчистен от сканиращ инструмент.
- ECM изключване за повече от 10 секунди.
Важно: Само четири доклада за грешки могат да бъдат запазени. Всеки протокол за грешка е за отделен DTC. Когато са зададени множество DTC, е възможно да няма протокол за неуспешен тест за всеки код.
Четене на диагностични кодове за неизправности
DTC се четат с диагностичен сканиращ инструмент. Когато четете диагностични кодове за неизправности, следвайте инструкциите на производителя на инструмента.
Режими на диагностични кодове за неизправности
При пътнически превозни средства със система за бордова диагностика (OBD) има пет опции за показване на разширена диагностична информация за кода за неизправност на инструмента за сканиране. По-долу е дадено описание на новите режими, DTC информация и специални DTC. След като изберете DTC, се появява следното меню:
- DTC информация.
- Специфичен DTC.
- Държавен рекорд.
- Регистри на грешки (не всички програми).
- Ясна информация.
По-долу е дадено кратко описание на всяко подменю в DTC информация и специален DTC. Те са изброени по азбучен ред, но може да изглеждат различно на инструмента за сканиране.
Режим на информация за DTC
Използвайте DTC Information Mode, за да търсите конкретен тип съхранена DTC информация. Има избор от седем варианта. Сервизното ръководство може да инструктира техника да провери за DTC по определен начин. Винаги следвайте посочените процедури за поддръжка.
За пълно описание на всяко състояние, натиснете клавиша "Enter", преди да натиснете желания функционален клавиш. Например, натискането на клавиша "Enter", а не на функционален клавиш, ще покаже описание на използваното съкращение на състоянието на инструмента за сканиране.
Състояние на DTC
Тази селекция ще покаже DTC, които не са работили в текущия цикъл на запалване или са съобщили за неуспешен тест в този цикъл, максималният брой показани DTC е 33. Изпълненията и успешните тестове водят до премахване на този номер от екрана на инструмента за сканиране.
Fail This Ign. (Fail This Ignition - Грешки на този цикъл на запалване)
Този избор показва неуспешни DTC за този цикъл на запалване.
Архив
Този избор показва само DTC, съхранени в паметта на ECM. Той не показва DTC, които не се отнасят до индикаторната лампа за неизправност. Той показва всички DTC тип A и E, които са имали достъп до MIL и са се повредили през последните 40 топлинни цикъла. Освен това се показват DTC тип C, които са възникнали през последните 20 цикъла на загряване.
Последният тест е неуспешен
Този избор показва неуспешни DTC от последния тест. Последният тест може да е извършен в предишния цикъл на запалване, ако се покаже DTC тип A или E. За DTC тип C последният неуспешен тест трябва да е настъпил в текущия цикъл на запалване, за да се покаже като Последен тест неуспешен.).
Искане за MIL (Отнася се за индикаторната лампа за неизправност)
Този избор ще покаже само DTC, които изискват MIL. Тази селекция отчита DTC тип A или E само след като е поискана MIL.
Не се изпълнява SCC (не се изпълнява след изчистване на кода)
Тази опция показва до 33 DTC кода, които не са стартирани от последния път, когато DTC са били изчистени. Тъй като показаните DTC не са стартирани, техният статус (успешен или неуспешен) е неизвестен.
Неуспешен тест SCC (Неуспешен тест след изчистване на кода)
Тази селекция показва всички активни и исторически DTC, които са докладвали неуспешни тестове от последния път, когато DTC са били изчистени. DTC, които са се отказали повече от 40 топлинни цикъла преди избирането на тази опция, не се показват.
Специфичен DTC режим (Специален режим диагностичен код за грешка)
Този режим се използва за проверка на състоянието на отделни диагностични тестове по DTC номер. Този избор може да бъде направен, ако DTC е бил успешен, неуспешен или и двете. Много описания на EOBD DTC режима са възможни поради голямото количество информация, която диагностичният агент следи за всеки тест. По-долу са дадени някои възможни описания с кратко обяснение.
В този режим клавишът "F2" се използва за показване на описанието на DTC. Бутоните "Да" и "Не" могат да се използват за показване на разширена информация за състоянието на DTC. Тази селекция позволява само въвеждане на номера на DTC информация, които се поддържат от тестваното превозно средство. Ако се опитате да въведете номера на DTC информация, които диагностичният изпълнител не разпознава, исканата информация няма да се покаже правилно и инструментът за сканиране може да генерира съобщение за грешка. Същото важи и за използването на опцията за стартиране в режим на моментна снимка. Ако се въведе невалиден DTC, инструментът за сканиране няма да стартира.
Неуспешен последен тест
Това съобщение предоставя информация за неуспешния последен тест за избрания DTC. За DTC от тип A и E, това съобщение ще се показва по време на следващите цикли на запалване, докато тестът премине успешно или DTC се изчистят. За DTC тип C и D това съобщение ще се изчисти в края на последния цикъл на запалване.
Неуспешно след изчистване
Това съобщение показва, че DTC се е повредил поне веднъж през последните 40 топлинни цикъла, откакто DTC са изчистени.
Неуспешен този Ig. (Неуспешно запалване - неуспешна проверка на това запалване)
Това съобщение показва, че DTC е неуспешен поне веднъж по време на текущия цикъл на запалване. Това съобщение изчезва, когато DTC се изчистят или когато завърши последният цикъл на запалване.
Архив
Това съобщение показва, че DTC е съхранен в паметта като текуща повреда. DTC, показан като историческа грешка, не означава, че грешката не е налице. Архивираното описание означава, че са изпълнени всички условия за съобщаване на повреда (евентуално и текущи) и че информацията е съхранена в паметта на контролния модул.
Искан е MIL (Осъществява се достъп до индикаторната лампа за неизправност)
Това съобщение показва, че DTC в момента кара MIL да свети. Обърнете внимание, че само DTC тип A и E имат достъп до MIL. Позоваването на индикаторната лампа за неизправност не може да се използва за определяне на текущото наличие на състояние на неизправност. Това е така, защото изпълнителната диагностика изисква до три пътувания с успешна диагностика, за да изключи MIL.
Не се изпълнява от CI (Не се изпълнява от изчистено)
Това съобщение показва, че избраният DTC е бил неуспешен, тъй като DTC са били изчистени. Следователно диагностичният статус (успешен или неуспешен) е неизвестен. След изчистване на DTC, това съобщение ще се показва, докато не бъде извършена диагностична проверка.
Не стартирайте този Ig. (Не стартирайте това запалване)
Това съобщение показва, че избраният DTC не е стартиран по време на текущия цикъл на запалване.
Тестът премина и премина
Това съобщение показва, че избраният DTC е направил следното:
- Мина последната проверка.
- Проверката е завършена и премината по време на текущия цикъл на запалване.
- Тестът е завършен и преминат след последното изчистване на DTC.
Ако статусът на автомобила е "Изпробван и издържан" след проверка за ремонт, това означава, че автомобилът е готов за доставка на клиента.
Ако състоянието на автомобила е "Неуспешно запалване" след проверка за ремонт, ремонтът не е завършен и са необходими други проверки.
Преди превозното средство да бъде ремонтирано, информацията за състоянието може да се използва за оценка на състоянието на диагностичния тест и като помощ за идентифициране на периодичен проблем. Техникът може да заключи, че въпреки че MIL е включен, повредата е причинена от липсващия код. Причината трябва да е нестабилно състояние.
Диагностика, базирана на първични системи
Има първична системна диагностика, която оценява производителността на системата и нейното въздействие върху токсичността. Основната системна диагностика е описана по-долу с кратък коментар на диагностичните функции:
Диагностика на кислороден сензор
Контролният кислороден сензор (HO2S1) се диагностицира при следните условия:
- Бавен отговор.
- Време за реакция (време за превключване между R/L и L/R).
- Неактивен сигнал (изходният сигнал е стабилен при преднапрежение от приблизително 450 mV).
- Сигналът е фиксиран висок.
- Сигналът е фиксиран нисък.
Диагностичният кислороден сензор (HO2S2) се диагностицира при следните условия:
- Работа на нагревателя (активно време при студен старт).
- Сигналът остава нисък при постоянни обороти в минута или работи в режим на богата мощност (бързо ускорение, когато трябва да се покаже богата смес).
- Сигналът е фиксиран висок при постоянни обороти в минута или в режим на спиране (трябва да се покаже спиране при обедняване).
- Неактивен сензор (изходният сигнал е равен при около 438 mV).
Ако опашката, конекторът или клемата са повредени, цялата група кислородни сензори трябва да се смени. Не се опитвайте да поправяте проводници, конектор или клеми. За да се осигури нормална работа на сензора, той трябва да бъде настроен на референтна точка за чист въздух. Този ориентир се задава от проводниците на сензора за кислород. Опитите за поправка на проводниците, съединителя или клемите може да попречат на преминаването на чист въздух и да влошат работата на сензора за кислород.
Диагностика за проверка на прекъсване на запалването
Диагностиката на теста за прекъсване на запалването се основава на промени в скоростта на коляновия вал (период на наблюдение). ECM определя скоростта на коляновия вал с помощта на сензора за положение на коляновия вал (CKP) и сензора за положение на разпределителния вал (CMP). Когато цилиндърът не работи, коляновият вал се забавя моментално. Чрез наблюдение на сензорите за положение на коляновия и разпределителния вал, ECM може да изчисли кога възниква прекъсване на запалването.
В случай на прекъсване на запалването, което поврежда каталитичния конвертор, ще е необходима диагностика, за да се следи прекъсването на запалването между 1000-3200 об./мин.
В случай на прекъсване на запалването, което не поврежда катализатора, диагностиката ще реагира на прекъсване на запалването в рамките на 200 оборота на двигателя
Неравният път може да доведе до погрешно откриване на прекъсване на запалването. Неравният път причинява прилагане на въртящ момент към задвижващите колела и задвижването на трансмисията. Този въртящ момент може временно да намали скоростта на коляновия вал. Това може погрешно да бъде идентифицирано като прекъсване на запалването.
Сензорът за неравен път или G сензорът работи заедно със системата за откриване на прекъсване на запалването. Сензор G произвежда сигнал, който се променя с интензитета на вибрациите на пътя. Когато ECM открие неравен път, системата за откриване на прекъсване на запалването временно се дезактивира.
Брояч на прекъсвания на запалването
Когато даден цилиндър прекъсне запалването, диагностиката на прекъсването на запалването брои прекъсванията и записва позицията на коляновия вал в момента на прекъсването на запалването. Тези "броячи на прекъсване на запалването" са по същество регистратори на всеки цилиндър. Текущите и историческите броячи на прекъсвания на запалването се поддържат за всеки цилиндър. Текущите броячи на прекъсвания на запалването (Misfire Cur #1-4) показват броя на прекъсванията на запалването от 200 запалвания на цилиндъра, които са били неуспешно запалвания. Текущият брояч на прекъсване на запалването показва данни в реално време, без да съхранява DTC кодове на прекъсване на запалването. Историческите броячи на прекъсвания на запалването (История на прекъсванията на запалването #1-4) показват общия брой прекъсвания на запалването, които са били прекъсвания. Историческите броячи на прекъсване на запалването показват 0, докато диагностиката на прекъсване на запалването премине, и DTC P0300 няма да се установи. След установяване на DTC P0300, броячите на хроничните прекъсвания на запалването ще се актуализират на всеки 200 запалвания. Броячите на прекъсвания на запалването се поддържат за всеки цилиндър.
Ако диагностиката на прекъсване на запалването съобщи за неизправност, диагностичният агент ще провери всички броячи на прекъсване на запалването, преди да докладва DTC. Така изпълнителят на диагностика предоставя най-актуалната информация.
Ако въртенето на коляновия вал е погрешно, тогава се открива прекъсване на запалването. Поради това състояние на повреда данните, събрани от диагностиката, понякога могат неправилно да посочат кой цилиндър не работи.
Използвайте диагностично оборудване за наблюдение на данните за прекъсване на запалването на OBD-съвместими превозни средства. Като се знае кой(и) цилиндър(и) има неуспешно запалване, е възможно да се локализира веригата, дори когато имате работа с множество прекъсвания на запалването. Като използвате информацията от броячите на прекъсвания на запалването, определете кой цилиндър има прекъсване на запалването. Ако измервателните уреди открият прекъсвания на запалването в цилиндри 1 и 4, намерете обща верига или компонент за двата цилиндри 1 и 4.
Диагностиката на прекъсване на запалването може да идентифицира временен проблем, който не е непременно свързан с проблем със системата за контрол на емисиите. Възможни причини:
- Замърсено гориво.
- Ниско ниво на гориво.
- Напълнени запалителни свещи.
- Обща повреда на двигателя.
Диагностична операция за тест за регулиране на горивото
Тази система следи средната стойност на краткосрочните и дългосрочните корекции на горивото. Ако тези стойности на регулиране на горивото спрат на границите за дадено време, тогава се показва грешка . Диагностиката на регулиране на горивото сравнява средните краткосрочни и дългосрочни стойности на регулиране на горивото с праговете за обогатяване и бедност. Ако поне една от стойностите е в рамките на прага, нормалното състояние е фиксирано. Ако и двете стойности са извън границите, се задава богат или беден DTC.
Диагностиката на регулиране на горивото също извършва проверки на променлив режим. Проверката определя дали богатото състояние е причинено от прекомерни бензинови изпарения в кутията на EVAP. За да отговаря на изискванията на OBD, контролният модул използва горивни клетки с претеглено регулиране, за да определи дали трябва да се зададе DTC за регулиране на горивото. DTC за регулиране на горивото ще се зададе само ако броячите за регулиране на горивото в претеглените клетки за регулиране са извън спецификацията. Това означава, че превозното средство може да има проблем с регулирането на горивото, който при определени условия причинява други проблеми (напр. висок празен ход поради малък изтичане на вакуум или груб празен ход поради голям изтичане на вакуум), като през останалото време превозното средство работи нормално. DTC за регулиране на горивото няма да се установи (въпреки че DTC за скорост на празен ход или кислороден сензор HO2S2 може да се зададе). Използвайте инструмент за сканиране, за да наблюдавате измервателите за регулиране на горивото по време на проблема.
DTC за регулиране на горивото може да бъде причинен от няколко проблема с превозното средство. Използвайте цялата налична информация (други съхранени DTC, бедна или богата смес), когато диагностицирате неизправност в регулирането на горивото.
Диагностични тегла за клетки за регулиране на горивото
DTC за регулиране на горивото няма да се установи, независимо от брояча за регулиране на горивото в местоположение 0, освен ако броячът в претеглените клетки не е в съответствие със спецификацията. Това означава, че превозното средство може да има проблем с регулирането на горивото, който причинява други проблеми при определени условия (напр. висок празен ход поради малък изтичане на вакуум или груб празен ход поради голям изтичане на вакуум), а в други случаи колата работи добре. DTC за регулиране на горивото няма да се установи (въпреки че DTC за скорост на празен ход или кислороден сензор HO2S2 може да се зададе).