Описание на контролната точка
Новата автоматична трансмисия (AISIN 55-51LE) е петстепенна електронно контролирана автоматична скоростна кутия.
Основните елементи на скоростната кутия са преобразувател на въртящ момент, планетарна предавка, хидравлична система за управление и електронна система за управление.
Електронни компоненти
Контролер на контролна точка
Основната функция на контролера на автоматичната трансмисия е да определя моментите на превключване на предавките и зацепването на съединителя за блокиране на преобразувателя на въртящия момент. Намира се под арматурното табло от страната на водача.
Автоматичната скоростна кутия се управлява от електронна система. Контролерът обработва постъпващите към него сигнали. Въз основа на получената информация TCM управлява хидравличната система.
Електронната система за управление се състои от следните елементи:
- Контролер за автоматична скоростна кутия
- Електромагнитни клапани за превключване (SS1, SS2, SS3, SS4 и SS5)
- Сензор за входна скорост на скоростната кутия
- Сензор за скорост на изходящия вал на трансмисията
- Сензор за температура на течността за автоматична скоростна кутия
- Превключвател на обхвата на скоростната кутия
Превключвател за диапазон на предаване
Превключвателят за обхват изпраща информация към стартера и контролера на автоматичната скоростна кутия в зависимост от позицията на скоростния лост.
- Двигателят може да се стартира само когато селекторът на обхвата е в положение "P" или "N". (Защита срещу стартиране на двигателя при включена предавка.)
- При движение на заден ход превключвателят за обхвата на автоматичната скоростна кутия командва светлините за заден ход да се включат.
- Получената информация се използва за управление на смяната на скоростите.
Превключвателят на обхвата на автоматичната трансмисия изпраща сигнали към стартера и към веригата за заден ход, заобикаляйки контролера на автоматичната трансмисия.
Електромагнитен клапан за превключване #1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)
В тялото на клапана са монтирани 5 превключващи електромагнитни клапана. Електромагнитните клапани се включват и изключват въз основа на управляващ сигнал от TCM. Комбинации от 5 електромагнитни клапана за превключване, SS1, SS2, SS3, SS4 и SS5, смяна на диапазоните на предавките.
Електромагнитен клапан за контрол на налягането в тръбопровода (SLT)
Електромагнитният клапан за контрол на налягането в тръбопровода (SLT) регулира налягането в тръбопровода преди дроселната клапа, като използва управляващ сигнал от TCM и налягането в тръбопроводите на съединителя и спирачката, за да намали шока при превключване.
Електромагнитен клапан за управление на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент (SLU)
Електромагнитният клапан за блокиране на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (SLU) регулира налягането в тръбопровода на SLU, използвайки управляващ сигнал от TCM и хидравличното налягане на блокиращия съединител, за да намали шока при превключване.
<Директно управление>
1-ва предавка, спиране на двигателя - 1-ва предавка и спирачка за заден ход (B3)
2-ра предавка - спирачка 2-ра предавка (B2)
Електромагнит за управление на налягането при превключване (SLS)
Електромагнитът за управление на налягането при превключване (SLS) регулира налягането в тръбопровода на SLS с помощта на управляващ сигнал от TCM.
<Директно управление>
2-ра, 3-та, 4-та предавки - инерционна спирачка 2-ра предавка (B1)
5-та предавка, задна предавка - директен съединител (C2)
Сензор за температура на течността на автоматичната трансмисия
Сензорът за температурата на трансмисионната течност се намира в блока на клапаните.
Сензорът за температура на течността за автоматична трансмисия изпраща информация за температурата на течността за автоматична трансмисия към TCM.
Контролерът използва получените данни, за да изчисли моментите на превключване на предавките и зацепването на блокиращия съединител на преобразувателя на въртящия момент.
Сензор за входяща скорост на скоростната кутия
Сензорът за скорост на входящия вал на трансмисията (1), монтиран отгоре на модула на трансмисията, отчита скоростта на входящия вал от броя обороти на барабана на директния съединител (2).
Сензорът изпраща сигнал за скоростта на вала към TCM.
Сензор за скорост на изходящия вал на трансмисията
Сензорът за скорост на изходния вал на трансмисията (1), монтиран отгоре на модула на трансмисията, отчита скоростта на автомобила от броя обороти на предавката за паркиране (2).
Хидравлична система за управление
В зависимост от налягането, подадено от маслената помпа, TCM командва включване/изключване на соленоидните клапани на хидравличната система, която управлява работата на преобразувателя на въртящия момент, планетарната предавка, съединителите и спирачките в съответствие с режима на движение на автомобила.
Автоматична скоростна кутия (автоматична трансмисия)
Присвояване на компоненти
Съединител и спирачка
|
Предназначение
|
|
C1
|
Преден съединител (1)
|
Осигуряване на връзката на входящия вал с епицикличното зъбно колело на задната планетарна предавка.
|
C2
|
Директен съединител (2)
|
Осигуряване на връзката на входния вал със слънчевото колело на задната планетарна предавка.
|
C3
|
Underdrive съединител (3)
|
Осигуряване на комуникация на слънчевото колело на редуктора с носача на предния планетарен комплект зъбни колела на редуктора.
|
B1
|
Инерционна спирачка 2-ра предавка (4)
|
Осигуряване на блокирането на слънчевото колело на предния планетарен комплект.
|
B2
|
спирачка за 2-ра предавка (5)
|
Осигуряване на заключване на въртенето на слънчевото колело на предния планетарен комплект обратно на часовниковата стрелка.
|
B3
|
Спирачка 1-ва предавка и заден ход (6)
|
Осигуряване на заключване на епицикличното зъбно колело на задната планетарна предавка.
|
B4
|
Underdrive спирачка (7)
|
Осигуряване на блокиране на долното колело.
|
B5
|
Спирачка B5 (8)
|
Осигуряване на блокиране на носача на задната планетарна предавка.
|
F1
|
Изпреварващ съединител #1 (9)
|
Уверете се, че слънчевото колело на предния комплект планетарни зъбни колела не се върти обратно на часовниковата стрелка, когато спирачката B2 е задействана.
|
F2
|
Свободен ход № 2 (10)
|
Осигуряване на блокиране на въртенето на епицикличното зъбно колело на предния планетарен комплект обратно на часовниковата стрелка.
|
Работа на фрикционни съединители и спирачки
Позиция
|
Соленоид
|
Съединител
|
Спирачка
|
Свободен ход
|
|||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
|||
П
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
||
Р
|
V<=7
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
|
V>7
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
||
н
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
||
Д, М
|
д
|
1-во
|
На
|
На
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
М
|
1-во
|
На
|
На
|
На
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
|
2-ро
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
||
3-то
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
||
4-ти
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
На
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
||
5-ти
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
На
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
||
четири
|
1-во
|
На
|
На
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
|
2-ро
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
||
3-то
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
||
2
|
1-во
|
На
|
На
|
На
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
|
2-ро
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
D - 1-ва предавка
Позиция
|
Соленоид
|
Съединител
|
Спирачка
|
Свободен ход
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
д
|
1-во
|
На
|
На
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
"D" – 1-ва предавка
1. Входящият вал се върти по посока на часовниковата стрелка.
- Активиран C1 (Свързва входящия вал със задно планетарно епициклично зъбно колело)
2. Задният планетарен комплект зъбни колела се върти по посока на часовниковата стрелка.
3. Самата задна планетарна предавка се върти по посока на часовниковата стрелка.
4. Самото голямо предно планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, а задното планетарно зъбно колело се върти с него.
5. Малкият преден планетарен пиньон се върти сам по посока обратна на часовниковата стрелка.
6. Предното епициклично зъбно колело ще се върти обратно на часовниковата стрелка.
- Активиран F2 (Осигурява блокиране на въртенето обратно на часовниковата стрелка на предното планетарно епициклично зъбно колело).
7. Носачът на предното и задното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка поради силата на реакция на малкия пиньон на предното планетарно зъбно колело.
8. Задвижващото зъбно колело на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка, а предните и задните планетарни носачи се въртят с него.
9. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка.
10. Епицикличното зъбно колело на предното планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка, а задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти с него.
11. Самото предно планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.
12. Слънчевото колело на предния планетарен комплект зъбни колела се върти по посока на часовниковата стрелка.
13. Задното планетарно слънчево зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, а предното планетарно слънчево зъбно колело се върти с него.
14. Самата задна планетарна предавка се върти обратно на часовниковата стрелка.
- Активиран B5 (Инхибира въртенето на задния планетарен носач).
15. Задният планетарен комплект зъбни колела се върти обратно на часовниковата стрелка.
16. Носачът на предния ред и пиньонът на диференциала се въртят обратно на часовниковата стрелка, а задната епициклична предавка се върти с тях.
17. Крайното задвижващо зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.
(Спирачка на двигателя)
1. Задвижващото зъбно колело на междинния вал и основният носач на предното и задното планетарно зъбно колело се въртят по посока на часовниковата стрелка.
2. Задният планетарен носач се върти по посока на часовниковата стрелка, но задният планетарен пиньон се върти по посока на часовниковата стрелка, въпреки че се върти обратно на часовниковата стрелка поради съпротивлението на задното планетарно епициклично зъбно колело.
3. Голямото предно планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, въпреки че се върти обратно на часовниковата стрелка, а малкото предно планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, докато самото то се върти по посока на часовниковата стрелка. И носачът на предния планетарен комплект зъбни колела се върти по посока на часовниковата стрелка.
4. Предното епициклично зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка поради самото малко зъбно колело на предния ред, което се върти по посока на часовниковата стрелка, но движещата сила се губи поради освобождаването на F2. Следователно спирането на двигателя не е активирано.
D - 2-ра предавка
Позиция
|
Соленоид
|
Съединител
|
Спирачка
|
Свободен ход
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
д
|
2-ро
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
"D" – 2-ра предавка
1. Входящият вал се върти по посока на часовниковата стрелка.
- Активиран C1 (Свързва входящия вал със задно планетарно епициклично зъбно колело)
2. Задният планетарен комплект зъбни колела се върти по посока на часовниковата стрелка.
3. Самата задна планетарна предавка се върти по посока на часовниковата стрелка.
4. Самото голямо предно планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, а задното планетарно зъбно колело се върти с него.
- Активиран B2 с F1 и B1 (Блокира въртенето на предното планетарно слънчево колело)
5. Предният и задният планетарен носач се въртят по посока на часовниковата стрелка поради силата на реакция на голямото предно планетарно зъбно колело.
6. Задвижващото зъбно колело на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка, а предните и задните планетарни носачи се въртят с него.
7. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка.
8. Предното планетарно епициклично зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка и задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти с него.
9. Самото предно планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.
10. Слънчевото колело на предния планетарен комплект зъбни колела се върти по посока на часовниковата стрелка.
11. Задното планетарно слънчево зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, а предното планетарно слънчево зъбно колело се върти с него.
12. Самата задна планетарна предавка се върти обратно на часовниковата стрелка.
- Активиран B5 (Инхибира въртенето на задния планетарен носач)
13. Задният планетарен комплект зъбни колела се върти обратно на часовниковата стрелка.
14. Носачът на предния ред и пиньонът на диференциала се въртят обратно на часовниковата стрелка, а задната епициклична предавка се върти с тях.
15. Крайното задвижващо зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.
(Спирачка на двигателя)
1. Задвижващата сила се прехвърля към входящия вал без намеса на свободния ход. Спирачката на двигателя работи.
D - 3-та предавка
Позиция
|
Соленоид
|
Съединител
|
Спирачка
|
Свободен ход
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
д
|
3-то
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
"D" – 3-та предавка
1. Входящият вал се върти по посока на часовниковата стрелка.
- Активиран C1 (Свързва входящия вал със задно планетарно епициклично зъбно колело)
2. Задният планетарен комплект зъбни колела се върти по посока на часовниковата стрелка.
3. Самата задна планетарна предавка се върти по посока на часовниковата стрелка.
4. Самото голямо предно планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, а задното планетарно зъбно колело се върти с него.
- Активиран B2 с F1 и B1 (Блокира въртенето на предното планетарно слънчево колело)
5. Предният и задният планетарен носач се въртят по посока на часовниковата стрелка поради силата на реакция на голямото предно планетарно зъбно колело.
6. Задвижващото зъбно колело на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка, а предните и задните планетарни носачи се въртят с него.
7. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка.
8. Предното планетарно епициклично зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка и задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти с него.
9. Самото предно планетарно зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.
- Активирано B4 (Забранява въртенето на предното и задното слънчево колело)
10. Предният планетарен носач се върти обратно на часовниковата стрелка поради силата на реакция на предния планетарен пиньон.
11. Задното епициклично зъбно колело и пиньонът на диференциала се въртят обратно на часовниковата стрелка и предният носач се върти с тях.
12. Крайното задвижващо зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.
(Спирачка на двигателя)
- Задвижващата сила се прехвърля към входящия вал без намесата на изпреварващия съединител. Спирачката на двигателя работи.
D - 4-та предавка
Позиция
|
Соленоид
|
Съединител
|
Спирачка
|
Свободен ход
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
д
|
4-ти
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
На
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
"D" – 4-та предавка
1. Входящият вал се върти по посока на часовниковата стрелка.
- Активиран C1 (Свързва входящия вал със задно планетарно епициклично зъбно колело)
2. Задният планетарен комплект зъбни колела се върти по посока на часовниковата стрелка.
3. Самата задна планетарна предавка се върти по посока на часовниковата стрелка.
4. Самото голямо предно планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка, а задното планетарно зъбно колело се върти с него.
- Активиран B2 с F1 и B1 (Блокира въртенето на предното планетарно слънчево колело)
5. Предният и задният планетарен носач се въртят по посока на часовниковата стрелка поради силата на реакция на голямото предно планетарно зъбно колело.
6. Задвижващото зъбно колело на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка, а предните и задните планетарни носачи се въртят с него.
7. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка.
8. Предното планетарно епициклично зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка и задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти с него.
- Активиран C3 (Установяване на комуникация между слънчевото зъбно колело на планетарното зъбно колело и носача на предното планетарно зъбно колело)
9. Предното планетарно зъбно колело не може да се върти само по себе си, а блокът с понижено задвижване се върти сам обратно на часовниковата стрелка.
10. Зъбното колело на диференциала се върти обратно на часовниковата стрелка и модулът за понижаваща предавка се върти с него.
11. Крайното задвижващо зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.
<Спирачка на двигателя>
1. Задвижващата сила се прехвърля към входящия вал без намеса на свободния ход. Спирачката на двигателя работи.
D-5-та предавка
Позиция
|
Соленоид
|
Съединител
|
Спирачка
|
Свободен ход
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
д
|
5-ти
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
На
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
"D" – 5-та предавка
1. Входящият вал се върти по посока на часовниковата стрелка.
- Активиран C1 (Свързва входящия вал със задно планетарно епициклично зъбно колело)
- Активиран C2 (Осигуряване на комуникация на входящия вал със задно планетарно слънчево колело)
2. Задната планетарна предавка не може да се върти сама, а задната планетарна предавка се върти сама по посока на часовниковата стрелка.
3. Голямото предно планетарно зъбно колело не може да се върти самостоятелно със задното планетарно зъбно колело, а предното планетарно зъбно колело се върти самостоятелно по посока на часовниковата стрелка.
4. Задвижващото зъбно колело на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка и предното планетарно зъбно колело се върти с него.
5. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка.
6. Предното планетарно епициклично зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка, а задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти заедно с него.
- Активиран C3 (Установяване на комуникация между слънчевото зъбно колело на планетарното зъбно колело и носача на предното планетарно зъбно колело)
7. Предното планетарно зъбно колело не може да се върти само, а блокът с понижено задвижване се върти сам обратно на часовниковата стрелка.
8. Зъбното колело на диференциала се върти обратно на часовниковата стрелка и модулът за понижаваща предавка се върти с него.
9. Крайното задвижващо зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.
<Спирачка на двигателя>
1. Задвижващата сила се прехвърля към входящия вал без намеса на свободния ход. Спирачката на двигателя работи.
Обратно
Позиция
|
Соленоид
|
Съединител
|
Спирачка
|
Свободен ход
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
Р
|
V<=7 км/ч
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
V>7 км/ч
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
Обратно
1. Входящият вал се върти по посока на часовниковата стрелка.
- Активиран C2 (Осигуряване на комуникация на входящия вал със задно планетарно слънчево колело)
2. Слънчевото колело на задния комплект планетарни зъбни колела се върти по посока на часовниковата стрелка.
3. Самата задна планетарна предавка се върти обратно на часовниковата стрелка.
4. Големият преден планетарен пиньон се върти сам по посока обратна на часовниковата стрелка, а задният планетарен пиньон се върти с него.
5. Малкото пиньонно зъбно колело на предното планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.
- Активиран B3 (Заключва въртенето на предните планетарни епициклични зъбни колела)
6. Предният и задният планетарен носач се въртят обратно на часовниковата стрелка поради силата на реакция на малкия пиньон на предното планетарно зъбно колело.
7. Задвижващото зъбно колело на междинния вал се върти обратно на часовниковата стрелка, а предните и задните планетарни носачи се въртят с него.
8. Задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти по посока на часовниковата стрелка.
9. Предното планетарно епициклично зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка и задвижваното зъбно колело на междинния вал се върти с него.
10. Самото предно планетарно зъбно колело се върти по посока на часовниковата стрелка.
11. Слънчевото колело на предния планетарен комплект зъбни колела се върти обратно на часовниковата стрелка.
12. Задното планетарно слънчево зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка, а предното планетарно слънчево зъбно колело се върти с него.
13. Самата задна планетарна предавка се върти по посока на часовниковата стрелка.
- Активиран B5 (Инхибира въртенето на задния планетарен носач)
14. Задният планетарен комплект зъбни колела се върти по посока на часовниковата стрелка.
15. Носачът на предния ред и пиньонът на диференциала се въртят по посока на часовниковата стрелка, а задната епициклична предавка се върти с тях.
16. Крайното задвижващо зъбно колело се върти обратно на часовниковата стрелка.
<Спирачка на двигателя>
1. Задвижващата сила се прехвърля към входящия вал без намеса на свободния ход. Спирачката на двигателя работи.
Управляващи функции на трансмисионния контролер
Превключване и заключване на управление
Съгласно програмата за превключване, TCM изпраща сигнал до електронните клапани S1, S2, S3, S4 и S5, които задействат управлението за включване и изключване "Управление на превключването на превключвателите" и електромагнитния клапан за блокиране на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (SLU), който задейства линейното управление "Lock Control" въз основа на скоростта на автомобила и отварянето на дросела.
<Работа на всеки електромагнитен клапан>
Излъчване
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
1-во
|
На
|
На
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
2-ро
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Изкл
|
3-то
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
На
|
Изкл
|
4-ти
|
Изкл
|
Изкл
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
5-ти
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
На
|
Изкл
|
Автоматичната скоростна кутия 55-51LE не предоставя някои избираеми от потребителя режими на шофиране. По същество TCM е програмиран за "Еко режим", но при определени условия TCM автоматично ще премине в множество програми за смяна. С превключвателя обаче може да се избере само "Зимен режим".
1. Адаптивно управление на смяната на предавките от водача (икономичен, среден, спортен режим)
Икономичният режим се използва за нормални условия на шофиране след включване на запалването. И предпочитанията на водача се откриват с помощта на размита логика, базирана на работата на педала на газта. Това управление променя точките на превключване на предавките на икономична (ниска скорост), средна (средна скорост) и спортна (висока скорост) според предпочитанията.
Начало (1) и (2)
|
(1) "D"
|
(2) Скорост на превозното средство >= 5 km/h (3 mph)
|
Край (1), или (2) или (3)
|
(1) С изключение на "D"
|
(2) Скорост на превозното средство > 240 км/ч (149 мили/ч)
|
(3) Установено, че водачът предпочита "Eco Mode"
|
2. Зимен режим
Този режим се използва за стартиране на автомобила на хлъзгав път чрез натискане на превключвателя за зимен режим. (Колата потегля на 3-та предавка)
Обхват
|
Зима
|
|
д
|
3(L) ↔ 4(L) ↔ 5(L)
|
↔: Превключвател нагоре/надолу, (L): Заключване
3. Режим на шофиране по наклон
Когато TCM открие движение нагоре въз основа на натоварването на въртящия момент на двигателя и намаляването на ускорението, този режим променя точките на превключване в участъка с висока скорост според степента на изкачване и предотвратява активното превключване на автоматичната трансмисия.
4. Режим на шофиране надолу
Когато TCM открие движение надолу въз основа на увеличаването на пълното ускорение на газта, този режим активира умерено спиране на двигателя, променяйки точките на превключване в частта с висока скорост.
5. Управление на HOT (Горещ) режим
Този регулатор намалява температурата на течността на автоматичната трансмисия, променяйки точките на превключване, когато се повиши прекомерно. (Температура на трансмисионната течност > 140°C (284°F))
6. Контрол "Височина".
Този регулатор компенсира намалената мощност на двигателя, като задава точки на превключване в малко по-висок диапазон на скоростта на превозното средство, когато превозното средство е високо над морското равнище, където въздушното налягане е намалено.
7. Контрол на студения офсет
Това управление компенсира намаления въртящ момент на двигателя, като задава точки на превключване в малко по-висок диапазон на скоростта на автомобила, когато температурата на въздуха е изключително ниска. (Температура на охлаждащата течност на двигателя < -30°C (-22°F))
Ръчно управление на превключването (докосване)
Водачът може да избере любимата си скоростна кутия и да се наслади на спортния стил на шофиране и усещането на ръчна скоростна кутия, като превключи скоростния лост от "D" на ръчна и M+ (превключване нагоре) / M- (превключване надолу). Но контролът за блокиране работи автоматично. Контролът на превключването отново се задейства чрез превключване от ръчна скоростна кутия към диапазон "D".
Деактивиране на контрола за заключване
Този контрол деактивира превключването на по-ниска предавка или блокиране на празен ход и предотвратява спирането на двигателя поради натискане на педала на спирачката при ниска скорост.
Контрол за обучение при превключване на по-висока/надолу
Този регулатор научава натиска върху всеки съединител или спирачка, за да намали удара при всяка смяна на предавка (нагоре, надолу, механично надолу, движение надолу).
<Метод за управление на обучението>
(1) 65°C (149°F) = < Температура на маслото < 110°C (230°F)
(2) Постоянно ниско отваряне на дросела (приблизително 20-30%)
(3) Достатъчен интервал на превключване (около 3 сек.)
(4) Повторете всяко превключване около 10 пъти
Управление на превключване ND
Този регулатор подобрява производителността на ND превключването, като контролира електромагнитния клапан за управление на налягането в хидравличната линия, за да съответства на хода на предния съединител (C1), научен от управлението на обучението на ND, и прилага най-доброто хидравлично налягане към предния съединител (C1) при превключване на ND.
Управление на обучението на ND
Този регулатор научава хидравличното налягане на предния съединител (1) чрез наблюдение на времето за зацепване и скоростта на промяна на въртенето на предния съединител (1).
Начало (1) и (2) и (3) и (4)
|
(1) 500 rpm =< Обороти на двигателя < 1200 об/мин
|
|
(2) 65°C (149°F) =< Температура на маслото < 110°C (230°F)
|
||
(3) 450 rpm = < въртене на съединителя напред (C1) < 1200 об/мин
|
||
(4) Отвор на дросела < 3,0%
|
<Метод за управление на обучението>
(1) Когато е над условията на задействане
(2) Интервал на превключване над 3 сек.
(3) Повторете превключването на ND около 10 пъти
Управление на превключвателя NR
Този регулатор подобрява производителността на NR превключването, като контролира електромагнитния клапан за управление на налягането при превключване, за да съответства на хода на предния съединител (C2), научен от управлението на обучението на NR, и прилага най-доброто хидравлично налягане към съединителя (C2) при превключване на NR.
Управление на обучението на NR
Този регулатор научава хидравличното налягане на директния съединител (C2) чрез наблюдение на времето за зацепване и скоростта на промяна на въртенето на съединителя C2.
Начало (1) и (2) и (3) и (4)
|
(1) 500 rpm =< Обороти на двигателя < 1200 об/мин
|
|
(2) 65°C (149°F) =< Температура на маслото < 110°C (230°F)
|
||
(3) 450 rpm = < въртене на съединителя напред (C1) < 1200 об/мин
|
||
(4) Отвор на дросела < 3,0%
|
<Метод за управление на обучението>
(1) Когато е над условията на задействане
(2) Интервал на превключване над 3 сек.
(3) Повторете превключването на NR около 10 пъти
Контрол за намаляване на въртящия момент
Този регулатор подобрява качеството на смяната, като изпраща сигнал за искане за намаляване на въртящия момент от TCM към ECM и деактивира усилването на смяната по време на ND, NR и 1↔2↔3↔4↔5 смени.
Когато педалът на газта се натисне бързо, този контрол задава горната граница на въртящия момент на двигателя и предотвратява състояние като "Обороти на двигателя за кратко" при превключване "съединител към съединител" 2↔3, 3↔4 и 4=>2.
Процедура за адаптивно обучение на KPP
Изпълнете процедурата за адаптивно обучение на предаване след някоя от следните дейности по поддръжка:
- Подмяна на контролера на трансмисията
- Промяна на калибрирането на TCM
- Смяна на блока на контролния клапан
- Основен ремонт на скоростна кутия с крайно предаване
- Смяна на модула на крайното задвижване
1. Карайте превозното средство, за да загрее трансмисионната течност до 65-110°C (150-230°F). Процедурата за адаптивно обучение няма да бъде извършена, ако течността за автоматична скоростна кутия не е загрята до подходящата температура.
2. Нулирайте резултатите от адаптивното обучение на трансмисията.
3. Изпълнете следните стъпки за адаптивно обучение на смяна в гаража.
- Задействайте ръчната спирачка и натиснете педала на спирачката.
- Превключете от неутрално на заден ход за 3 секунди.
- Превключете от ОБРАТЕН диапазон към НЕУТРАЛЕН диапазон.
- Повторете горните две стъпки пет пъти.
- Превключете от неутрален диапазон към диапазон на задвижване за 3 секунди.
- Превключете от движение към неутрално.
- Повторете горните две стъпки пет пъти.
4. Изпълнете следните стъпки за адаптивно обучение за превключване нагоре/надолу.
- Шофирайте превозното средство в диапазон "DRIVE" с лека газ (15-20%), докато надвишите 50 km/h (31 mph) на 4-та предавка.
- Намалете скоростта и натиснете спирачката, докато автомобилът спре напълно. Направете спиране на автомобила по такъв начин, че да отнеме най-малко 14 секунди.
- Повторете горните стъпки пет пъти.
5. Ако позициите на индикатора за смяна са P, R, N, D, 4, 2:
- Изпълнете следните стъпки за адаптивно обучение на механична понижаваща предавка 4→2 (безстепенно TAP).
- Карайте превозното средство в обхват "4", преди да надвишите 25 км/ч (16 мили в час) на 2-ра позиция на дросела.
- Намалете, сменете ръчно предавката от "4" на "2" и спрете колата.
- Повторете горните две стъпки десет пъти.
Ако позициите на индикатора за смяна са P, R, N, D, M:
- Изпълнете следните стъпки за превключване на стъпка надолу с адаптивно обучение (TAP-DOWN) 2→1 (TAP Stepping Down).
- Карайте превозното средство в диапазон "TAP 2", преди да надвишите 25 km/h (16 mph) или на 2-ра предавка при която и да е позиция на дросела.
- Намалете скоростта, превключете ръчно от "TAP 2" на "TAP 1" и спрете автомобила.
- Повторете горните две стъпки десет пъти.
Важно: Ако качеството на смяната не се подобри, проверете дали TCM е правилно калибриран.
6. Потвърдете качеството на превключване.