Фиг. 12.5. Електромагнитен съединител на задвижването на компресора: 1 - еластична стоманена каишка; 2 - отвор с резба на дисковата главина; 3 - задвижван диск на съединителя; 4 - вътрешна надпревара на лагера; 5 - лагер; 6 - работна повърхност на ролката; 7 - ролкови потоци; 8 - електрически съединителен блок; 9 - тяло на електромагнита; 10 - електромагнитна намотка; 11 - притискателна плоча на съединителя
При работа на автомобил повредата на съединителя на компресора е много често срещана неизправност. По правило лагерът 5 (фиг. 12.5) на шайбата започва да се срутва първи. Причината може да е неправилно опъване на задвижващия ремък, проникване на вода при движение през дълбока локва, приплъзване на притискащата плоча и следователно прегряване на лагера и др. Тъй като лагерът се влошава, започва да се появява луфт. Когато хлабината достигне критична стойност, вътрешната повърхност на ролката по време на въртене започва да се трие в повърхността на тялото 9 на електромагнитната намотка.
В резултат на триене частите се нагряват и изолацията на намотката 10 на намотката започва да изгаря. Възниква късо съединение - електромагнитът се повреди. В най-напредналите случаи лагерът задръства и вътрешният пръстен на лагер 5 се завърта върху опорната шийка на капака на компресора. След това трябва да извършите скъпа смяна на компресора в специализиран сервиз,
За да не се излагате на излишни разходи, при оглед на автомобила обърнете внимание на нехарактерни шумове при работа на компресора на климатика. Ако подозирате, че има проблем с лагера на ролката, свалете задвижващия ремък (вижте "Смяна на задвижващ ремък на аксесоар") и завъртете ролката на ръка. Той трябва да се върти на лагера равномерно, безшумно, без задръстване. Не трябва да има аксиален и радиален луфт.
Ако е необходимо, сменете лагера, без да чакате пълното му унищожаване.