Системата е заредена с течност (антифриз) на базата на етилен гликол, която не замръзва при температура на околната среда до -40°C. Циркулацията на течност в системата създава водна помпа. От помпата течността се подава към охладителната риза на двигателя, измива горивните камери и след това влиза в термостата. В зависимост от положението на вентила на термостата течността влиза във водната помпа (при ниски температури) или в радиатора (при високи температури). Нормалният топлинен режим на двигателя се определя от температурата на охлаждащата течност, която се поддържа автоматично от термостат в диапазона 85-96°C.
Предупреждения: Не се препоръчва да пълните охладителната система с вода, тъй като антифризът съдържа добавки против корозия, пяна и котлен камък.
Охлаждащата течност е токсична! Избягвайте вдишване на изпарения и контакт с кожата. Своевременно отстранете нарушението на херметичността на охладителната система, за да избегнете навлизането на пари на охлаждащата течност в интериора на автомобила по време на неговата работа. Вашето здраве е по-ценно от нова тръба на охладителната система или туба с уплътнител!
Радиатор с хоризонтален флуиден поток, с тръбно-лентова алуминиева сърцевина и пластмасови резервоари. На дъното на захранващия резервоар има дренажен кран. В резервоарите има входящи и изходящи тръби на маркучи към водната риза на двигателя, тръби на маркучи, свързващи радиатора с разширителния съд. Ако автомобилът има автоматична скоростна кутия, от лявата страна на радиатора е монтиран топлообменник за охлаждане на работната течност.
Разширителен резервоар (фиг. 5.15) служи за компенсиране на променящия се обем на охлаждащата течност в зависимост от нейната температура. Резервоарът е изработен от полупрозрачна пластмаса. За да се контролира нивото на охлаждащата течност, върху стените му се нанасят маркировки за максималното и минималното ниво на работния флуид. Отгоре има гърловина за пълнене, херметически затворена с пластмасова запушалка с два клапана вътре в нея (вход и изход), събрани в един блок. Изпускателният клапан се отваря при налягане от 140 kPa (1,4 kgf / cm2), осигурявайки повишаване на температурата, при която охлаждащата течност започва да кипи и предотвратява интензивното изпаряване. Когато течността се охлади, нейният обем намалява и в системата се създава вакуум. Входящият вентил в пробката се отваря при вакуум от около 3 kPa (0,03 kgf / cm2) и пропуска въздух в разширителния съд.
Забележка: Изправността на пробките е много важна за нормалната работа на охладителната система, но често при възникване на проблеми (кипене на охлаждащата течност и т.н.) шофьорите обръщат внимание само на работата на термостат, забравяйки да проверите вентилите. Изтичането на изпускателния клапан води до намаляване на точката на кипене на охлаждащата течност, а задръстването му в затворено състояние води до аварийно повишаване на налягането в системата, което може да причини повреда на радиатора и маркучите.
Центробежната водна помпа осигурява принудителна циркулация на течността в охладителната система, монтирана е в предната равнина на цилиндровия блок и се задвижва от зъбния ремък. Оста на въртене на шайбата на помпата е ексцентрична спрямо оста на нейния корпус, което позволява регулиране на напрежението на ремъка чрез завъртане на корпуса около оста. Помпата има уплътнени лагери, които не изискват повторно смазване. Помпата не подлежи на ремонт, в случай на повреда (изтичане на течност или повреда на лагерите), тя се заменя като комплект.
Термостат с твърд чувствителен към температура пълнител поддържа нормална работна температура на охлаждащата течност и намалява времето за загряване на двигателя.
Монтира се на цилиндровата глава в предната й част от дясно в алуминиев сгъваем корпус. При температура на охлаждащата течност до 82°C, термостатът е напълно затворен и течността циркулира през малък кръг, заобикаляйки радиатора, което ускорява загряването на двигателя. При температура от 82°C термостатът започва да се отваря, а при 96°C той се отделя напълно, осигурявайки циркулация на течността през радиатора.
Електрически вентилатор с пластмасово асиметрично работно колело със седем лопатки осигурява издухване на въздух през радиатора при ниски скорости на превозното средство, главно в градски райони или по планински пътища, когато насрещният въздушен поток е недостатъчен за охлаждане на радиатора.
За да се увеличи ефективността на работа, вентилаторът е монтиран в корпуса и е закрепен към него в три точки чрез гумени възглавници. Корпусът от своя страна е прикрепен към радиатора в четири точки.
Електрическият вентилатор се управлява от блока за управление на двигателя, който получава информация за температурата на охлаждащата течност от сензора за температура на охлаждащата течност, разположен във водната риза на главата на цилиндъра. Когато охлаждащата течност достигне температура от 95°C, вентилаторът се включва на ниска скорост. При температура на течността от 96°C контролният блок включва висока скорост на вентилатора чрез термично реле. Когато температурата на охлаждащата течност падне до 82°C, електрическият вентилатор се изключва.
При автомобили с климатик като опция може да се монтира допълнителен електрически вентилатор, предназначен да обдухва топлообменника на климатика. В този случай блокът за управление на двигателя допълнително използва информация от сензора за налягане на климатика, за да включи електрическите вентилатори. Когато климатикът е включен, допълнителният електрически вентилатор на радиатора на охладителната система започва да се върти на ниска скорост, докато течността достигне температура от 96°C или докато се достигне определено налягане на изхода на климатика. компресор. След достигане на зададените условия, управляващият блок включва висока скорост на електрическия вентилатор.
В охладителната система с маркучи е включен и радиаторът за вътрешното отопление.