Компресията се проверява със специален уред - компресометър, който може да се закупи от магазините за авточасти.
Забележка: Ето как изглежда манометърът за компресия, използван за илюстриране на тази книга. Има варианти на компресорометри, които имат гумен накрайник вместо фитинг с резба за завинтване вместо свещ. Такива манометри за компресия, когато проверяват компресията, просто се притискат силно към отвора на свещта.
Предупреждение: Важно условие за правилните показания при теста за компресия е изправността на стартера и неговите електрически вериги, както и пълното зареждане на акумулатора.
1. Стартирайте двигателя и го загрейте до работна температура.
2. Отстранете тапицерията на двигателя (вижте "Премахване и монтиране на тапицерията на двигателя").
3. Спрете двигателя, отстранете накрайниците на проводника на запалителната свещ и отстранете всички свещи (вижте "Смяна и поддръжка на запалителната свещ").
4. Изключете конектора на кабелния сноп за ниско напрежение от клемите на запалителната бобина, като по този начин деактивирате системата за запалване.
Предупреждение: Завъртането на двигателя със стартер, докато кабелите за високо напрежение са изключени и запалителната бобина не е изключена, може да доведе до прекъсване на неговата верига за високо напрежение.
5. Изключете горивната помпа, като премахнете предпазител № 20 ...
6. ... или реле № 8 на горивната помпа (вижте "Местоположение на предпазители, предпазители и релета и тяхната подмяна") в монтажния блок.
7. Завийте манометъра в отвора на запалителната свещ на проверявания цилиндър.
8. Натиснете докрай педала на газта, за да отворите напълно газта.
9. Включете стартера и завъртете коляновия вал на двигателя с него, докато налягането в цилиндъра спре да се увеличава. Това съответства на около четири такта на компресия.
Забележка: За да получите правилни показания на манометъра за компресия, коляновият вал трябва да се върти със скорост 180-200 min-1 или по-висока, но не повече от 350 min-1 .
10. След като записахте показанията на манометъра за компресия ...
11. ... настройте показалеца си на нула, като натиснете вентила за изпускане на въздух.
Забележка: Компресометрите с различен дизайн могат да нулират показанията по други начини (в съответствие с инструкциите за устройството).
12. Повторете стъпките. 7-11 за други цилиндри. Налягането не трябва да бъде по-ниско от 1,0 MPa и не трябва да се различава в различните цилиндри с повече от 0,1 MPa. Ниската компресия в отделните цилиндри може да се дължи на разхлабени клапани в седалките, повредени уплътнения на главата на цилиндъра, счупени или изгорени бутални пръстени. Ниската компресия във всички цилиндри показва износени бутални пръстени.
13. За да разберете причините за недостатъчната компресия, изпийте около 20 ml чисто двигателно масло в цилиндъра с намалена компресия и отново измерете компресията. Ако показанията на манометъра са се увеличили, най-вероятната неизправност на буталните пръстени. Ако компресията остане непроменена, това означава, че пластините на клапаните не прилягат плътно към техните гнезда или уплътнението на главата на цилиндъра е повредено.
Полезен съвет: Причината за недостатъчната компресия може да се открие и чрез подаване на сгъстен въздух към цилиндър, в който буталото е предварително настроено в ГМТ на такта на компресия. За да направите това, извадете върха от манометъра и прикрепете към него маркуча на компресора. Поставете върха в отвора на свещта и впръсквайте въздух в цилиндъра при налягане 0,2-0,3 MPa. За да предотвратите завъртане на коляновия вал на двигателя, включете на по-висока предавка и спрете автомобила с ръчната спирачка. Изходът (изтичането) на въздух през дроселната клапа показва теч във всмукателния клапан, а през ауспуха - теч в изпускателния клапан. Ако уплътнението на главата на цилиндъра е повредено, въздухът ще излезе през гърлото на разширителния съд под формата на мехурчета или в съседен цилиндър, което се долавя по характерен съскащ звук.