Механичната скоростна кутия (фиг. 6.4, 6.5) е направена по схема с два вала с пет синхронизирани предни предавки и една несинхронизирана задна предавка. Скоростната кутия и крайното задвижване с диференциал имат общ картер, а освен това скоростната кутия има допълнителен междинен картер и капак. Входящият вал се притиска в зъбния блок и се свързва към него с шлици.
Фиг. 6.4. Ръчна скоростна кутия: 1 - корпус на скоростната кутия; 2 - входен вал; 3 - уплътнение на полуос; 4 - корпус на основната предавка; 5 - механизъм за превключване на предавките; b - сензор за скорост; 7 - заден капак на скоростната кутия; 8 - вентилатор; 9 - междинен картер; 10 - превключвател за заден ход; И - маркуч на хидравлично задвижване на изключване на съединителя; 12 - адаптер за хидравличен маркуч за освобождаване на съединителя
Фиг. 6.5. Подробности за ръчна скоростна кутия: 1 - IV предавка; 2, 12, 20, 30, 77 - блокиращи пръстени на синхронизатора; 3 - съединител за включване на синхронизатора на III и IV предавки; 4, 7, 33, 34.75 - пружинни пръстени на синхронизатора; 5 - главина на синхронизатора на III и IV предавки; b, 23, 68 - бисквити на синхронизатори; 8, 32 - упорни шайби; 9 - превключваща вилка III и IV предавки; 10, 18, 102 - щифтове; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - задържащи пръстени; 13 - прът на вилка за превключване на III и IV предавки; 14 - трета предавка; 15, 36, 78 - упорни полупръстени; 16, 35, 66 - заключващи пръстени; 17 - предавка 2-ра предавка; 19 - вилка за смяна на предавки I и II; 21 - съединител за включване на синхронизатора на I и II предавки; 22 - прът на вилка за превключване на I и II предавки; 24 - главина на синхронизатора на I и II предавки; 25 - предавка на 1-ва предавка; 26 - аксиален иглен лагер на предавката на 1-ва предавка; 27 - опорна шайба; 28 - пружинен пръстен; 29 - лагер на изходящия вал; 37 - ролков лагер на вторичния вал; 38 - зъбно колело с иглен лагер 1-ва предавка; 39 - иглена предавка II предавка; 40 - иглено лагерно зъбно колело V предаване; 41 - вторичен вал; 42 - иглена предавка III предавка; 43 - иглен лагер на предавка IV предавка; 44 - външният пръстен на ролковия лагер на вторичния вал; 45 - корк; 46 - магнит; 47 - корпус на скоростната кутия; 48 - уплътнение на корпуса на съединителя; 49 - превключвател за светлини за заден ход; 50 - ролков лагер на входящия вал; 51 - каишка с V-образна предавка; 52 - кученце; 53 - пружина на лапата; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - болтове; 55, 59, 87 - запушалки; 56, 58, 88 - пружини; 57, 89 - скоби; 60 - щифт на заключващия механизъм; 62 - скоба за вилка за зацепване на V-образни предавки; 63 - ос на вилицата на включване на V преноса; 64 - вилица за включване на V трансфер; 65 - вилица бисквити; 67 - задвижвана предавка V предавка; 69 - главина на синхронизатор V предаване; 70 - уплътнение на капака; 73 - заден капак на скоростната кутия; 76 - съединител за включване на синхронизатора на V трансмисията; 80 - скоба за лапа; 83 - задвижваща предавка V предавка; 85 - магнит; 86 - междинен картер; 90 - скоба за куче; 91 - входен вал; 92 - зъбен блок; 94 - сачмен лагер на зъбния блок; 95 - винт; 97 - прът на вилицата за включване на междинна задна предавка; 98 - ос на междинната задна предавка; 99 - междинна задна предавка; 100 - шайба; 101 - вилка за включване на междинно зъбно колело на задната част
На вторичния вал на скоростната кутия са цилиндричните зъбни колела на главното зъбно колело, задвижваните зъбни колела и синхронизаторите на зъбните колела. Двойките предни предавки на скоростната кутия са в постоянно зацепване. Зъбните колела на IV предавка в неутрално положение се въртят свободно на вторичния вал.
Предавателните предавки се включват чрез аксиално движение на съответните съединители на синхронизатора, монтирани на вторичния вал. Задната предавка се включва чрез преместване на междинната предавка за заден ход по нейната ос.
Механизмът за смяна на скоростите е разположен в капак, монтиран отгоре на корпуса на скоростната кутия.
Задвижване за управление на ръчна скоростна кутия от кабелен тип. Лост 1 (виж фиг. 6.7) за превключване на ръчна скоростна кутия, заедно със скоба 2, е монтиран в купето в основата на тялото в подовия тунел. Лостът е свързан към лостовете 5 на блока за управление на скоростната кутия чрез кабели 3 и 4.
Фиг. 6.7. Задвижване за управление на ръчна скоростна кутия: 1 - скоростен лост; 2 - скоба на скоростния лост; 3 - кабел за превключване на предавките; 4 - кабел за избор на предавка; 5 - лостове на механизма за смяна на скоростите; 6 - ръчна скоростна кутия
Главното зъбно колело (фиг. 6.6) е направено под формата на двойка цилиндрични зъбни колела, съчетани според шума. Въртящият момент се предава от задвижваната предавка на крайната предавка към диференциала и след това към задвижващите предни колела.
Фиг. 6.6. Основна предавка и диференциал: 1 - задвижващ вал на скоростомера; 2 - корпус на скоростната кутия на скоростомера; 3, 12, 34 - уплътнителни пръстени; 4, 11, 19, 31, 37 - болтове; 5 - заключваща плоча; 6 - заден капак на скоростната кутия; 7, 33 - външни пръстени на диференциални лагери; 8 - лагери на регулиращата гайка; 9 - задържаща плоча; 10 - шайба; 13, 36 - маслени уплътнения; 14 - ос на диференциални сателити; 15 - сателити на оста на фиксатора; 16, 30 - диференциални конусни ролкови лагери; 17 - уплътнение; 18 - долен капак на скоростната кутия; 20 - диференциален корпус; 21, 26 - упорни шайби; 22, 25 - странични зъбни колела; 23, 27 - упорни шайби на сателити; 24 - сателити; 28 - задвижвано зъбно колело на основното зъбно колело; 29 - задвижваща предавка на скоростомера; 32 - корпус на скоростната кутия;
Диференциал коничен, двусателитен. Стегнатостта на връзката на вътрешните панти на задвижванията на предните колела с диференциалните зъбни колела се осигурява от уплътнения 3 (виж фиг. 6.4), 13 (виж фиг. 6.6) и 36.
Автоматичната трансмисия (фиг. 6.8) осигурява избор на оптимален режим на превключване на предавките за почти всеки стил на шофиране и пътни условия.
Той е подреден според традиционната планетарна верига с фрикционно спиране и е свързан към коляновия вал на двигателя чрез преобразувател на въртящия момент. Характеристика на скоростната кутия на Chevrolet Cruze е възможността за превключване от напълно автоматичен режим на управление към полуавтоматичен режим, при който водачът, в зависимост от условията на шофиране, може принудително да блокира автоматичното превключване на по-високи предавки. Алгоритъмът за управление на автоматичната скоростна кутия е описан подробно в "Управление на скоростната кутия".
Кабелно задвижване за управление на автоматична скоростна кутия. Лост 7 (фиг. 6.9) на селектора за управление на скоростната кутия е монтиран на същото място в тунела на пода като лоста за управление на ръчната скоростна кутия. Селекторният лост е свързан към лоста 11 на блока за управление на скоростната кутия с кабел 4.
Фиг. 6.9. Задвижване за управление на автоматична скоростна кутия: 1 - болт, закрепващ скобата на контролния кабел към скоростната кутия; 2 - скоба за закрепване на управляващия кабел към скоростната кутия; 3 - държач на кабела за управление на тялото; 4 - кабел за управление на скоростната кутия; 5 - гайка за закрепване на върха на кабела към лоста за управление на скоростната кутия; 6 - скоба за скоростен лост; 7 - лост за избор на автоматична трансмисия; 8 - болт за закрепване на скобата към основата на тялото; 9 - скоба на механизма; 10 - фиксатор на обвивката на кабела; 11 - лост за управление на скоростната кутия; 12 - гайка за закрепване на лоста за управление на скоростната кутия към вала на блока за управление на скоростната кутия; 13 - фиксатор на върха на кабела
Диференциалът на автоматична трансмисия е идентичен по дизайн с този на ръчна трансмисия.
За ремонт на автоматична скоростна кутия е необходим голям набор от специални инструменти и подходящо обучение на изпълнителя, така че ако имате нужда от ремонт на скоростната кутия, свържете се със специализиран сервиз.