Състоянието на капака трябва да се следи, тъй като ако е спукан, мръсотията попада в сферичната става на пръта и в кухината на механизма, което може да доведе до бързо износване на частите.
Завъртаме волана докрай на страната, противоположна на мястото на сменения капак.
Показваме смяната на левия капак на кормилния механизъм, по същия начин сменяме десния капак.
Преди да разкачите напречната щанга и края на напречната щанга, маркирайте относителната им позиция с маркер.
След разхлабване на контрагайката на края на напречната щанга (вижте Смяна на края на напречната щанга)…
…ключ "на 13" развиваме пръта от отвора на върха (като броим броя на завъртанията на пръта), като предпазваме върха от завъртане с ключа "19".
Изключваме контрагайката…
…и отстранете скобата, закрепваща капака към пръта.
Поставяйки острието на отвертка в ключалката на скобата, закрепваща капака към корпуса на кормилния механизъм, разхлабете ключалката или захапете скобата със странични ножове.
Отстраняваме повредения капак от кормилния прът.
Преди да монтирате нов багажник, проверете състоянието на сферичната шарнирна щанга. Ако пантата е силно износена (луфт в пантата) или залепва — прътът трябва да се смени с нов.
Монтираме капака в обратен ред и го фиксираме с нова скоба към тялото.
Завинтваме пръта в отвора на върха, като се ръководим от предварително нанесените маркировки или от броя на завъртанията на пръта, определени при изваждането му от върха. Затегнете контрагайката на края на напречната щанга.
След смяна на капака на кормилния механизъм е необходимо да се провери и, ако е необходимо, да се регулира центровката на колелата на специален стенд — в сервиза.