Схема на движение на въздуха в системата за отопление, вентилация и климатизация: 1 – въздуховод за продухване на странични стъкла; 2 – въздуховод на предното стъкло; 3 – странични и централни дефлектори на въздуховода; 4 – амортисьор за разпределение на въздуха на предното стъкло или дефлектори; 5 – канал за климатик; 6 – горна клапа за разпределение на въздуха; 7 – долна клапа за разпределение на въздуха; 8 – радиатор за отопление; 9 – амортисьор на терморегулатор; 10 – топлообменник на изпарителя; 11 – капак за водач на вентилатора; 12 – двигател на вентилатора; 13 – рециркулационен амортисьор
Автомобилът може да бъде оборудван както с вентилационна и отоплителна система, така и с вентилационна, отоплителна и климатична система, които служат за създаване на най-комфортни условия за водача и пътниците, независимо от метеорологичните условия.
Вентилационната и отоплителна система включва: нагревател, вентилатор на нагревателя, въздуховоди и дефлектори.
Чрез въздуховодите въздухът от нагревателя се подава към вентилационните отвори на предното стъкло и страничните прозорци, към централните и страничните отвори на арматурното табло, както и към вентилационните отвори в корпуса на нагревателя за подаване на въздух към краката на шофьор и пътници.
Системата се управлява чрез завъртане на ръкохватките, разположени на блока за управление на вентилация, отопление и климатизация.
Блокът за управление е инсталиран на конзолата на арматурното табло.
Нагревателят е монтиран под таблото отдясно, въздуховодите са фиксирани под таблото.
Корпусът на нагревателя съдържа вентилатор на нагревателя, допълнителен резистор на вентилатора на нагревателя, разпределителни клапи, които насочват въздушните потоци към определени зони, и радиатор на нагревателя, свързан чрез маркучи към охладителната система на двигателя, през който охлаждащата течност непрекъснато циркулира.
В зависимост от позицията на амортисьора, свързан с температурния контролер, външният въздух може да преминава през ядрото на нагревателя или да го заобикаля.
Въздухът се загрява от топлината на охлаждащата течност на двигателя, циркулираща през тръбите на радиатора на нагревателя.
Например при външна температура от -18 °C въздухът след преминаване през радиатора на парното се загрява до 54 °C, при -4 °C — съответно до 59 °C, при 10 °C — до 64°C.
Когато автомобилът се движи, въздухът влиза в нагревателя през решетки, разположени пред предното стъкло.
За да се увеличи подаването на въздух в купето по време на движение на автомобила, както и на паркинга, се използва вентилаторът на нагревателя.
Интензивността на подаването на въздух се определя от скоростта на вентилатора.
Допълнителен резистор на вентилатора на парното
Моторът на вентилатора, в зависимост от свързването на допълнителен резистор, може да се върти с четири различни скорости.
Разпределението на въздушните потоци в кабината се извършва от регулатора на разпределението на въздушния поток, който е свързан с пръти към амортисьорите.
Чрез управление на амортисьорите регулаторът насочва въздушните потоци през въздуховодите към централните и страничните вентилационни отвори, към долните вентилационни отвори в корпуса на нагревателя, както и към решетките на предното стъкло, разположени в арматурното табло.
Изпускателни вентили на кабината
Въздухът излиза от купето през отвори, разположени в горната част на страните на багажника, и след това навън през клапани, монтирани зад страните на задната броня.
Използва се система за рециркулация на въздуха, за да се ускори отоплението на купето и да се предотврати навлизането на външен въздух в купето (когато автомобилът се движи по задимени, прашни участъци от пътя).
При преместване на лоста за включване на режима на рециркулация на въздуха, клапата на системата за рециркулация блокира достъпа на външен въздух до купето на автомобила, докато въздухът в салона на автомобила започва да циркулира в затворен кръг без обмен с външния въздух.
Някои автомобили са оборудвани с климатична система.
Климатичната система е проектирана да намалява температурата и влажността в кабината.
Климатикът се включва чрез натискане на бутона за превключване на климатика, намиращ се в блока за управление на отопление, вентилация и климатизация, като вентилаторът на парното трябва да е включен.
Когато климатикът е включен, предупредителната лампа до бутона за превключване на климатика светва.
Компресорът на климатика е монтиран на конзолата на двигателя отпред, вдясно.
Компресорът се задвижва от клиновиден ремък от задвижващата шайба на аксесоарите.
В шайбата на компресора е вграден електромагнитен съединител, който включва и изключва вала на компресора от шайбата според сигналите на ECU.
След компресора парите на хладилния агент постъпват в кондензатора, разположен пред радиатора на охладителната система на двигателя.
След това хладилният агент влиза в приемника, който е монтиран на кондензатора, от дясната страна.
От приемника хладилният агент влиза в скоростната кутия и след това в изпарителя, разположен под арматурното табло в корпуса на нагревателя.
Така охладеният въздух влиза в купето.
От изпарителя хладилният агент отново се засмуква от компресора и работният цикъл се повтаря.
Тръбопроводите за високо и ниско налягане са оборудвани с вентили за зареждане и изпускане на хладилен агент от климатичната система.
На тръбопровода между компресора и кондензатора е монтиран сензор за налягане на хладилния агент .
Сензорът за налягане изпраща сигнал до ECU, което управлява електрическите вентилатори на охладителната система на двигателя, в зависимост от количеството налягане на хладилния агент и скоростта на автомобила.
Освен това, според сигналите на сензора за налягане, ECU изключва компресора на климатика, когато налягането на хладилния агент в системата спадне до 2,0 бара и когато налягането се повиши до 27,0 бара.
Във фитинга на тръбопровода, под сензора за налягане, е монтиран спирателен кран, който се затваря, когато сензорът се развие.
Следователно при смяна на сензора за налягане няма да възникне изтичане на хладилен агент от климатичната система.
Хладилният агент в климатичната система е под високо налягане.
При работа, свързана с разхерметизиране на климатичната система, трябва да се избягва контакт с очите, кожата и дихателните пътища.
Всяка работа с хладилен агент трябва да се извършва само на проветриво място.
При пълнене на климатичната система използвайте само препоръчани от производителя материали.
Забранено е извършването на заваръчни и спояващи работи по компонентите на климатичната система.
Работата по ремонта и поддръжката на климатичната система трябва да се извършва в специализирани сервизи.
За търсене на течове в системата се използва специално оборудване, докато в системата ще трябва да се инжектира специален контрастен агент.
След като извадите хладилния агент от системата, не забравяйте да изпомпате въздуха, за да отстраните остатъчната влага.
Преди да напълните системата, е необходимо да добавите специално масло, препоръчано от производителя.