Описание на конструкцията
Бордова мрежа — DC, с номинално напрежение 12 V.
Електрическото оборудване е направено по еднопроводна схема: отрицателните изводи на източниците и потребителите на електроенергия са свързани към "масата" — тяло и силов агрегат на автомобила, които действат като втори проводник.
Когато двигателят не работи, включените консуматори се захранват от акумулатора, а след стартиране на двигателя — от генератора.
Когато генераторът работи, батерията е заредена.
Автомобилът е оборудван с необслужваема оловно-киселинна стартерна батерия 6CT–55A1.
Генератор: 1 – изход "BAT"; 2 – задна корица; 3 – конектор; 4 – затягащ винт; 5 – статор; 6 – преден капак; 7 – макара
Генератор — Променливотокова синхронна електрическа машина с вграден токоизправителен блок и регулатор на напрежение.
Ролката на алтернатора се задвижва от V-оребрен ремък от задвижващата ролка на аксесоарите.
Капаците на статора и генератора са затегнати с три винта.
Валът на ротора се върти в сачмени лагери, монтирани в капаците на генератора.
Запечатани лагери, смазани в тях, предназначени за целия експлоатационен живот на генератора.
Задният лагер е притиснат към вала на ротора и е монтиран в капака с малка междина.
Предният лагер е притиснат в предния капак и лагерът има плъзгащо прилягане към вала на ротора.
В статора на генератора има трифазна намотка, направена по схемата "триъгълник".
Краищата на фазовите намотки са запоени към клемите на токоизправителния блок, който се състои от шест силициеви диода (клапани) — три "положителни" и три "отрицателни", пресовани в две подковообразни алуминиеви пластини-държачи в съответствие с полярността (положителна и отрицателна на различни пластини).
На една от пластините има и три допълнителни диода, през които се захранва възбудителната намотка на генератора след стартиране на двигателя.
Токоизправителят е фиксиран на задния капак на генератора.
Възбуждащата намотка е разположена на ротора на генератора и нейните проводници са запоени към два медни контактни пръстена на вала на ротора.
Захранването се подава към намотката на възбуждане чрез две четки, които са монтирани в държача на четката.
Четкодържачът и регулаторът на напрежението са монтирани на задния капак на генератора.
Регулатор на напрежението — неразглобяема единица, при повреда се подменя.
Когато запалването е включено, напрежението се подава към възбуждащата намотка на генератора и индикаторът за зареждане на батерията в арматурното табло светва.
След стартиране на двигателя възбуждащата намотка се захранва от допълнителни диоди на токоизправителния блок (сигналното устройство изгасва).
Ако след стартиране на двигателя предупредителната лампа свети, това показва неизправност на генератора или неговите вериги.
"Минус" батерията трябва винаги да е свързана към земята. кола и "плюс" — до заключение "BAT" генератор.
Обратната връзка ще доведе до повреда на диодите на генератора.
Когато генераторът работи, акумулаторът не трябва да се изключва, тъй като получените скокове на напрежението могат да повредят електронните компоненти на веригата.
Стартер: 1 – защипващ болт; 2 – винт за закрепване на четкодържача; 3 – задна корица; 4 – контактни болтове; 5 – управляващ изход на тяговото реле; 6 – тягово реле; 7 – кадър; 8 – преден капак; 9 – задвижващия вал
Стартер — 4-четков постояннотоков двигател с възбуждане от постоянен магнит, планетарна предавка, ролков свободен ход и 2-намотково теглително реле.
Към стоманеното тяло на стартера са закрепени постоянни магнити.
Тялото и капаците на стартера са затегнати с два болта.
Валът на котвата се върти в плъзгащи лагери.
Въртящият момент от вала на арматурата се предава на задвижващия вал чрез планетарна скоростна кутия, състояща се от централна и коронна (с вътрешна предавка) зъбни колела и три сателита на носача (задвижващ вал).
На задвижващия вал е монтиран съединител за свободен ход (изпреварващ съединител) със задвижваща предавка.
Тяговото реле се използва за зацепване на задвижващото зъбно колело с венец на маховика на коляновия вал на двигателя и включване на захранването към стартера.
Когато ключът за запалване е завъртян в положение "СТАРТ". напрежение се прилага към двете намотки на тяговото реле (прибираща и задържаща).
Релейната арматура се прибира и премества задвижващия лост, който премества свободното колело със задвижващото зъбно колело по шлиците на задвижващия вал, зацепвайки зъбното колело с короната на маховика.
В този случай прибиращата намотка е изключена и контактите на тяговото реле са затворени, включително стартера.
След като ключът се върне в положение "ON". задържащата намотка на тяговото реле се изключва и арматурата на релето се връща в първоначалното си положение под действието на пружината — контактите на релето се отварят и задвижващата предавка се отделя от маховика.
Сменя се дефектното тягово реле.
Неизправност на стартерното задвижване се открива по време на проверка след разглобяване на стартера.
Осветителната и алармената система включва два фара; фарове за мъгла; странични пътепоказатели; задни светлини; светлини за регистрационен номер; допълнителен спирачен сигнал; плафониери за вътрешно осветление и осветление на багажното отделение; звуков сигнал.
Блок фар: 1 — винт за регулиране на лъча на фаровете в хоризонтална равнина; 2 — капак за лампи за висока / ниска и странична светлина; 3 — мотор-редуктор на регулатора на посоката на лъча на фаровете; 4 — електрически конектор; 5 — вентилационен клапан; 6 — държач на крушка за мигач
Блокът на фаровете съдържа: халогенна лампа за дълги / къси светлини с двойна нажежаема жичка, лампа за странично осветление, пътепоказателна лампа (оранжева) и задвижващ механизъм (редуктор) за управление на посоката на лъча на фаровете.
Фар за мъгла: 1 — винт за регулиране на лъча на фаровете; 2 — капак на крушката на фара; 3 — вентилационен клапан
В предната броня са монтирани фарове за мъгла.
Фарът за мъгла е с халогенна лампа, чиято посока на светлинния лъч се регулира с винт.
Местоположението на лампите в задната светлина: 1 — фар за мъгла; 2 — пътепоказател; 3 — стоп светлина и странична светлина
В задната лампа са монтирани лампи: спирачен сигнал и странична светлина; пътепоказател; фар за мъгла (в лявата лампа); светлина за заден ход (в дясната лампа).
Автомобилът е оборудван с въздушна възглавница за водача, която се намира на волана.
Блокът за управление на въздушната възглавница се намира в купето под конзолата на арматурното табло.
Барабан със спирален кабел: 1 — подложки за свързване към кабелния сноп на арматурното табло; 2 — тяло на барабанното устройство; 3 — каишка за барабанно устройство; 4 — блок от проводници на въздушна възглавница; 5 — блок от проводници на превключватели на звуков сигнал
За електрическо свързване на превключвателите на въздушната възглавница и клаксона към кабелния сноп на арматурното табло, вместо конвенционален плъзгащ се контакт (за избягване на искрене и непреднамерено разгръщане на въздушна възглавница), се използва устройство с навит кабел, барабан, който работи като рулетка.
Барабанният модул е прикрепен към съединителя на превключвателя на кормилната колона.
В цилиндричния пластмасов корпус на устройството са положени няколко навивки от металопластична лента, която е електрически проводник.
Единият край на лентата, чрез проводници с подложки, е свързан към кабелния сноп на арматурното табло.
Другият край на лентата се извежда към изпъкналата каишка на барабана и се свързва с жици към тампоните с въздушната възглавница и ключовете на клаксона.
Каишката на барабана влиза в отвора на главината на волана.
По време на въртене колелото на каишката завърта барабана, а с него и лентата, която е разположена в цилиндричен корпус на по-голям или по-малък радиус.
От средното си положение барабанът може да се върти във всяка посока, докато спре с 3,75 оборота.
Това предотвратява счупването на лентата, когато воланът се завърти от неутрално до пълно спиране във всяка посока.
Преди да монтирате волана, трябва да поставите барабана на устройството в средно положение, докато каишката трябва да е разположена отгоре.
Ключалките на всички врати са блокирани от електрически задвижвания.
Отстраняването на електрически ключалки е показано в гл. Тяло.
Електрически прозорец: 1 — плъзгач; 2 — ръководство; 3 — кабел; 4 — мотор редуктор
В зависимост от конфигурацията, автомобилът може да бъде оборудван с електрически стъкла пред вратите.
Премахването на електрически прозорци е показано в раздел. Тяло.
Мотор-редукторът на електрическите стъкла се състои от червячна предавка и реверсивен DC двигател.
На изходящия вал на скоростната кутия е монтиран барабан с кабел.
На кабела е фиксиран плъзгач, движещ се по водача.
Стъклодържачите са прикрепени към плъзгача с два самонарезни винта.
Чистачка за предно стъкло: 1 — лост на вала; 2 — мотор-редуктор; 3 — манивела; 4 — скоба; 5 — тяга; 6 — опора на вала
Чистачката на предното стъкло е монтирана под облицовката на предното стъкло.
Почистващият мотор-редуктор е фиксиран в двигателното отделение на предния панел.
Електрическият двигател на чистачката е тричетков, двускоростен, с възбуждане от постоянни магнити.
Уредът за миене на предното стъкло се състои от полиетиленов резервоар с електрическа помпа, дюзи на капака и свързващи маркучи.
Резервоарът за миене се намира зад предния ляв калник.
Гърлото за пълнене на резервоара се показва в двигателното отделение.
Повечето електрически вериги са защитени с предпазители.
Мощните консуматори (нагревател на задното стъкло, вентилатор за охлаждане на двигателя, електрически стъкла и други) се свързват чрез реле.
Местоположение на релето в арматурното табло: 1 — реле за включване на лампа против мъгла в левия заден фенер; 2 — реле на четвъртата скорост на електродвигателя на вентилатора на нагревателя; 3 — прекъсващо реле на чистачките на предното стъкло; 4 — реле за мигач и аларма
Предпазителите и голяма част от релетата са монтирани в два монтажни блока, единият от които е разположен отляво, в двигателния отсек, а вторият — в салона, под лявата тапицерия на страничната стена.
Четири релета са монтирани в арматурното табло, зад управлението на посоката на лъча на фаровете.
Блок за монтиране на предпазители и релета в двигателното отделение: EF1-EF20 — верижни прекъсвачи; K1-K6 — малко реле; K7-K11 — голямо реле; 1 — пинсети за отстраняване на малки предпазители и релета; 2 — джъмпер блок
Вътрешна кутия с предпазители