Свързваме сондите на тестера към изводите "А" и "С" подложки за кабелни снопове.
При включено запалване напрежението трябва да бъде 4,5 - 5,5 V.
По същия начин измерваме напрежението между клемите "B" и "C".
Устройството трябва да фиксира напрежение от 4,5 & ndash; 5,5 V.
Ако стойностите на напрежението не отговарят на нормата, проверяваме работоспособността на веригите (отворени и къси към земята) между клема "А" подложки за окабеляване и клема "M48" тампони на ECU снопа, между клема "B" подложки за окабеляване и клема "M8" тампони на колана на ECU, както и между изход "C" подложки за окабеляване и клема "M16" Тампони за ECU колани.
Ако стойностите на напрежението и обслужваемите вериги — ECU е дефектно.
За да проверим сензора, свързваме блока на кабелния сноп към него.
От страната на входа на проводниците в гнездото на блока, съответстващ на изхода "B", вмъкваме парче проводник, така че да има контакт между него и изхода.
При включено запалване и създаване на вакуум (през маркуча за подаване на вакуум към сензора)…
..измерете напрежението между клема "B" подложки за окабеляване и заземяване.
Показанията на уреда трябва да се променят от 4,5 - 5,5 V (атмосферно налягане) до 0,5 - 1,0 V (вакуум 68 kPa).
Можете грубо да оцените работата на сензора, като създадете вакуум в маркуча с устата си.
В този случай показанията на волтметъра се променят от 4,5 V на 2,0 V.
Сменете дефектния сензор с нов.