Свързваме сондите на тестера към изхода "B" и "маса" двигател.
При включено запалване измерваме напрежението на веригата на входния сигнал на сензора.
Устройството трябва да фиксира напрежение от 4,5 & ndash; 5,5 V.
Ако напрежението не съвпада, проверяваме изправността на веригата (отворена и късо към земята) между изхода "B" подложки за окабеляване и клема "M28" Тампони за ECU колани.
Чрез свързване на сондите на тестера към изход "А" подложки и "маса" двигател, измерваме съпротивлението на веригата "маса".
При добра заземяваща верига на сензора устройството трябва да открие съпротивление по-малко от 1 ом.
Причината за повишеното съпротивление може да е ненадеждна връзка в подложките, свързани към сензора или към компютъра.
Ако веригите на сензора са наред — ECU е дефектно.
За да проверите сензора за температура на охлаждащата течност…
…свържете сондите на тестера към клемите на сензора.
Измерваме съпротивлението на сензора за две стойности на температурата на охлаждащата течност — студен и топъл двигател.
Сравняваме получените стойности с контролните (виж таблицата).
За по-точна проверка на сензора, той трябва да бъде отстранен (вижте Премахване на сензора за температура на охлаждащата течност).
Спускаме сензора в съд с вода и загряваме съда.
Измерваме съпротивлението на сензора при различни температури.
Температурата се контролира с термометър.
Сравняваме получените стойности с контролните (виж таблицата).
Контролни стойности на съпротивлението на DTOZh при различни температури на охлаждащата течност (приблизително)
Температура на охлаждащата течност, °С | Съпротивление, ом |
100 | 180 |
90 | 240 |
80 | 330 |
70 | 470 |
60 | 670 |
50 | 970 |
45 | 1200 |
40 | 1460 |
35 | 1800 |
30 | 2240 |
25 | 2800 |
20 | 3 520 |
15 | 4 450 |
10 | 5,670 |
0 | 9 420 |
-4 | 12 300 |
-10 | 16 180 |
-15 | 21 450 |
-20 | 28,680 |
Ако измерените стойности на съпротивлението не съвпадат с контролните — сензорът трябва да бъде сменен.