Изпускателна система: 1 — сензор за контрол на концентрацията на кислород; 2 — изпускателен колектор; 3 — уплътнение на фланеца на конвертора; 4 — каталитичен конвертор; 5 — диагностичен датчик за концентрация на кислород; 6 — междинна тръба с метален компенсатор; 7 — допълнителен ауспух; 8 — полагане на заден фланец на междинна тръба; 9 — уплътнение на задния фланец на основната тръба на ауспуха; 10 — основен ауспух
Местоположение на изпускателната система на автомобила: 1 — междинна тръба с метален компенсатор; 2 — възглавница на окачващата скоба на системата за освобождаване на отработените газове; 3 — топлинен щит; 4 &mdash допълнителен ауспух; 5— основен ауспух
Изпускателната система се състои от изпускателен колектор, катализатор, изгорели газове, допълнителен и основен ауспух и свързващи ги тръби.
Изпускателният колектор е прикрепен с осем гайки към болтовете на главата на цилиндъра.
Между изпускателния колектор и главата на цилиндъра е монтирано метално уплътнение.
Уплътнение за свързване на изпускателния колектор и главата на цилиндъра
Фланецът на каталитичния конвертор е прикрепен към фланеца на изпускателния колектор с три шпилки и гайки.
Фланецът на междинната тръба е прикрепен към другия фланец на катализатора с болт и две шпилки с гайки (болтът едновременно закрепва фланците на конвертора и тръбата към конзолата на цилиндровия блок).
И двете връзки са уплътнени с топлоустойчиви уплътнения.
В изпускателния колектор пред катализатора е монтиран контролен датчик за концентрацията на кислород в отработените газове (ламбда сонда).
Изпускателен колектор с пилотен сензор за кислород
Вторият сензор — диагностика — монтиран в междинната тръба след катализатора.
Диагностичен сензор за кислород (стрелка)
Каталитичният конвертор отговаря на стандартите за емисии Euro 3, като намалява емисиите на въглероден оксид, азотни оксиди и неизгорели въглеводороди.
Каталитичен конвертор
При наличие на оловни съединения в отработените газове каталитичният конвертор и сензорите за концентрация на кислород бързо излизат от строя.
Ето защо, работата на автомобила, дори и за кратко, с оловен бензин е строго забранена.
Причината за повредата на преобразувателя може да бъде и неизправна система за запалване или захранваща система.
В случай на прекъсване на запалването, неизгорялото гориво, влизащо в конвертора, изгаря и деактивира катализаторния блок, което може да доведе до блокиране на изпускателната система и спиране (или сериозна загуба на мощност) на двигателя.
В предната част на междинната тръба е вграден метален компенсатор.
Междинната тръба е свързана към тръбата на допълнителния шумозаглушител.
Между фланците на тръбата е монтирано уплътнително уплътнение, за да се осигури плътност.
Към тялото над допълнителния ауспух е прикрепен топлинен щит с четири гайки, предназначен да предпазва долната част от прегряване.
Тръбата на допълнителния шумозаглушител е свързана с тръбата на основния шумозаглушител.
Във връзката на фланците им е монтирана и уплътнителна гарнитура.
Цялата изпускателна система е окачена от тялото на шест гумени възглавници.
Възглавници на ауспуха: 1 — възглавница на задното окачване на главния ауспух; 2 — допълнителен тампон за окачване на шумозаглушител; 3 — предно основно окачване на ауспуха и междинно тръбно окачване
Катализатор, междинна тръба и ауспуси — неразделими единици, в случай на повреда те трябва да бъдат заменени с нови.
Поддръжката на изпускателната система се състои в нейната периодична проверка, проверка на херметичността на връзките и наличието на корозия, затягане на разхлабени връзки и подмяна на гумени тампони на окачването.