Фиг. 7-4. Генератор 9402.3701-01:
1 - токоизправителен блок;
2 - лагерна втулка;
3 - заден лагер на вала на ротора;
4 - контактни пръстени;
5 - защитна втулка;
6 - изход "B +" на генератора;
7 - уплътнение;
8 - корпус;
9 - регулатор на напрежението с четкодържач;
10 - съединителен винт;
11 - заден капак;
12 - статор;
13 - преден капак;
14 - дистанционен пръстен;
15 - преден лагер;
16 - макара;
17 - шайба;
18 - ротор.
Статор 12 (фиг. 7-4) и капаци 11 и 13 са затегнати с четири винта. Роторният вал 18 се върти в лагери 3 и 15, които са монтирани в капаците. Захранването се подава към намотката на ротора (намотка на възбуждане) чрез четки и контактни пръстени 4.
Трифазният променлив ток, индуциран в намотката на статора, се преобразува в постоянен ток от токоизправител 1, прикрепен към капака 11. Електронният регулатор на напрежението 9 е комбиниран в един блок с четкодържач и също е прикрепен към капака 11 .
Схемата за свързване на генератора е показана на фиг. 7-5. Напрежението за възбуждане на генератора при включване на запалването се подава към изхода "D +" на регулатора (клема "D" на генератора) през контролната лампа, разположена в арматурното табло 3. След стартиране на двигателя, намотката на възбуждане се захранва от три допълнителни диода, инсталирани на токоизправителя на генератора.
Фиг. 7-5. Схема на свързване на генераторната система:
1 - батерия;
2 - генератор;
3 - контролна лампа на зареждането на батерията, разположена в инструменталната група;
4 - монтажен блок;
5 - ключ за запалване.
Изходът "W" на генератора на автомобили Chevrolet Niva не се използва.
Работата на генератора се контролира от предупредителна лампа в арматурното табло. При подаване на запалването лампата трябва да свети и след стартиране на двигателя трябва да изгасне, ако генераторът работи. Яркото изгаряне на лампата или нейното сияние в пълна топлина показва неизправности.
Предупреждение. "Минусът" на батерията винаги трябва да бъде свързан към земята, а "плюсът" винаги трябва да бъде свързан към клемата "B +" на генератора. Грешното обратно свързване на батерията незабавно ще доведе до повишен ток през токоизправителния блок на генератора.
Генераторът не трябва да работи с изключен акумулатор. Това ще причини краткотрайно пренапрежение на клемата B+ на алтернатора, което може да повреди регулатора на напрежението на алтернатора и електронните устройства в бордовата мрежа на автомобила.
Забранено е да се тества работата на генератора "за искра", дори чрез кратко свързване на клемата "B +" на генератора към земята. В този случай значителен ток протича през токоизправителния блок на генератора и той може да се повреди. Можете да проверите генератора само с амперметър и волтметър.
Изправителният блок на генератора не се допуска да се проверява с напрежение над 12 V или с мегаомметър, тъй като е с твърде високо напрежение за диодите и те ще бъдат прекъснати по време на теста (късо съединение ще възникне).
Забранено е да се проверява електрическото окабеляване на автомобила с мегаомметър или лампа, захранвана с напрежение над 12 V. Ако е необходима такава проверка, първо изключете проводниците от генератора.
Необходимо е да се проверява съпротивлението на изолацията на намотката на статора на генератора с повишено напрежение само на стойката и винаги при изключени проводници на фазовата намотка от токоизправителния блок на генератора.
Когато заварявате компоненти и части на купето на автомобила, изключете проводниците от всички клеми на генератора и акумулатора.