При замъгляване на гърлото на картера и при капене, определете състоянието на салниковата кутия, за което:
- поставете колата на асансьор;
- почистете вентилатора от мръсотия, проверете състоянието му;
- след като развиете контролния щепсел, проверете нивото на маслото в корпуса на оста; ако е необходимо, доведете нивото на маслото до нормално;
- почистете гърлото на корпуса на скоростната кутия от следи от масло и избършете на сухо;
- отключете централния диференциал и поставете ограничителите под предните колела;
- окачете задния мост и го поставете на стойки;
- стартирайте двигателя, включете директна предавка и при скорост 90-100 км / ч загрейте маслото до температура 80-90°C (приблизително в рамките на 15 минути);
- при включена директна предавка, при скорост 100 km/h, определете количеството масло, което изтича за 15 минути.
Изтичане на масло, надвишаващо 5 капки за 15 минути, е признак на повреда на уплътнението.
Повреденото маслено уплътнение може да бъде сменено без демонтиране на скоростната кутия от автомобила, освен ако не е необходимо да се сменят други части на скоростната кутия.
Процедурата за подмяна на уплътнението е следната:
- източете маслото от корпуса на задния мост;
- Разхлабете гайките на задните колела, поставете ограничители под предните колела и окачете задния мост; освободете ръчната спирачка и поставете скоростния лост в неутрално положение;
- свалете колелата и спирачните барабани;
- развийте гайките, закрепващи спирачния щит към гредата на оста и използвайте ежектора, за да извадите полуоските от кутията на диференциала;
- разкачете карданния вал от фланеца на задвижващото зъбно колело и преместете вала настрани;
- проверете момента на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър и запомнете стойността му;
- като държите фланеца със специален гаечен ключ, развийте гайката, закрепваща фланеца на задвижващото зъбно колело, и отстранете фланеца с шайбата;
- отстранете масленото уплътнение на задвижващата предавка;
- смажете работната повърхност на новото маслено уплътнение с грес Litol-24 и го натиснете с дорник в корпуса на скоростната кутия на дълбочина 2-0,3 mm между крайната повърхност на корпуса на скоростната кутия и външната повърхност на масленото уплътнение;
- монтирайте фланеца с шайбата върху задвижващото зъбно колело и, като го държите със специален гаечен ключ, затегнете гайката за закрепване на фланеца, като периодично проверявате момента на съпротивление при завъртане на задвижващото зъбно колело с динамометър.
Ако първоначалният момент на съпротивление на въртене е бил 58,8 N cm (6 kgf cm) и по-висок, тогава новият момент на съпротивление на въртене трябва да бъде 9,8 ... 19,6 N cm (1 ... 2 kgf cm) повече от първоначалния . Ако първоначалният момент на съпротивление на завъртане е бил по-малък от 58,8 N cm (6 kgf cm), след това затегнете закрепващата гайка на фланеца, докато се получи съпротивителен момент от 58,8 ... 88,2 N cm (6,9 kgf cm).
Ако при затягане на гайката съпротивлението на въртящия момент е превишено, разглобете скоростната кутия, сменете дистанционера с нова, след това сглобете и регулирайте скоростната кутия, както е описано в глава "Сглобяване и настройка".
Сглобете задния мост в реда, обратен на разглобяването.