2. Изходните фактори, според които се анализират показанията на вакуумметъра и се правят най-точни изводи за състоянието на двигателя, са абсолютното показание на уреда и естеството на движението на стрелката на уреда (динамиката на показанията). Препоръчително е да комбинирате вакуумна диагностика с други методи (например с промяна на компресията в цилиндрите).
3. Към тялото на дросела е прикрепен вакуумметър за измерване на налягането директно във всмукателния колектор. Не свързвайте вакуумметър към маркучите за аксесоари. Преди проверка се уверете, че всички вакуумни маркучи са свързани на място. Преди да започнете тестовете, загрейте двигателя напълно, блокирайте колелата.
Внимание! Не е позволено да не се изключват сензорите на двигателя или електропневматичните изпълнителни механизми за свързване на вакуумметъра, тъй като след тяхното изключване работата на двигателя ще бъде нарушена, показанията на вакуумметъра ще бъдат очевидно неверни.
4. Проверете показанията на вакуумметъра.На работещ двигател вакуумметърът трябва да показва вакуум от 430-560 мм. rt. чл., а стрелката на устройството трябва да е практически неподвижна.
5. Ниско, но стабилно ниво на вакуум обикновено показва теч в уплътнението между всмукателния колектор и тялото на дросела, вакуумния маркуч, както и твърде късно запалване или неправилно време за отваряне и затваряне на клапана поради неправилно монтиране на зъбното колело на разпределителния вал (вижте снимката).
6. Ако показанията на вакуумметъра са 75-200 мм. rt. Изкуство. под нормалното и са нестабилни (показателят трепва), тогава това показва теч в уплътнението на входа на смукателния колектор (виж снимката).
7. Ако стрелката редовно се отклонява с 50-100 мм. rt. чл., тогава причината не е херметичност на клапаните (виж снимката). Проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
8. Ако стрелката се отклонява неравномерно към ниски показания или треперенето показва нисък вакуум, тогава причината е повишено съпротивление при движение на клапана или прекъсвания в работата на цилиндрите. Проверете компресията в цилиндрите и проверете свещите (вижте снимката).
9. Ако е на празен ход, стрелката се колебае бързо в рамките на 100 mm. rt. Чл., а работата на двигателя е придружена от дим от ауспуха, тогава водачите на клапаните са износени. Ако стрелката се колебае бързо с едновременно увеличаване на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да проверите плътността на уплътнението на всмукателния колектор, еластичността на пружините на клапана. Такива индикации могат да се дължат и на изгорели клапани и прекъсвания в работата на цилиндрите (повреди на запалването).
10. Слаби колебания на стрелката в рамките на 20-30 mm, RT. Изкуство. показват нестабилна работа на запалването.
11. При големи колебания на стрелката проверете компресията в цилиндрите.
12. Увеличете скоростта на двигателя до 2500 об/мин и отпуснете педала. Показанието на манометъра за вакуум трябва да падне почти до нула, след това да се повиши и да надвиши контролното показание, съответстващо на стационарен празен ход, с около 125 mm. rt. чл., след което вакуумът трябва да се възстанови до предишното си ниво. Различното поведение на вакуума показва износване на буталните пръстени. Ако налягането се възстанови за дълго време, тогава причината е запушена изпускателна система (обикновено каталитичен конвертор). За да тествате, временно изключете секцията от изпускателната система пред подозрителната част и тествайте отново.