Внимание! В системата за запалване има изключително високо напрежение, така че трябва да се спазват всички предпазни мерки при работа с части, свързани със системата за запалване. Това се отнася не само за разпределителя на запалването, блока за управление и проводниците за високо напрежение, но и за съседните части, свързани с тази система, като контакти на запалителни свещи, тахометър и всяко диагностично оборудване.
Общи проверки
1. След като ключът за запалване се завърти в положение "ON" и напрежението на батерията се подаде към ECM/PCM, обслужването се указва от предупредителната светлина "SERVICE ENGINE SOON".
2. Проверете всички проводници с високо напрежение за стегнатост, срязвания, корозия и други признаци на лош контакт. Неправилно свързване или лош контакт на проводника може да доведе до неуспешно запалване. Също така проверете за въглеродни отлагания вътре в накрайниците на свещите.
3. С помощта на тестер за свещи проверете дали напрежението на вторичната намотка (25 000 V) съответства на напрежението на свещта (вижте илюстрацията).
6.3. Ако използвате калибриран тестер за запалване, изключете проводника за високо напрежение от запалителната свещ, свържете тестера към най-близката точка на заземяване (като болта на капака на клапана) и включете стартера. Ако стойността на високото напрежение е достатъчна, ще прескочи искра между края на електрода и тялото на тестера
4. С помощта на омметър измерете съпротивлението на проводниците. Съпротивлението на всеки проводник трябва да бъде не повече от 30 000 ома.
Запалване с висока мощност (HEI)
5. Приложената диагностична карта (вижте илюстрация 6.5) показва последователните диаграми за проверка на системата за запалване на HEI. Показани са също разпределението на щифтовете в конектора, използван за тестване на запалителния блок.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.5. Диаграма на последователността за проверка на системата за запалване на превозни средства, оборудвани със системата HEI
6. Проверете N1. Проверяват се два проводника за високо напрежение, за да се установи дали няма скъсвания в тези проводници.
N1A проверка. Ако се появи искра след изключване на четири-пиновия конектор на разпределителя на запалването, това означава, че нивото на изходното напрежение от индуктивния сензор е твърде ниско за нормална работа на системата HEI.
7. Проверете N2. Наличието на искра означава, че разпределителната капачка или нейният ротор е повредена.
Прескачането на няколко последователни искри, последвано от пълното им отсъствие, трябва да се разглежда по същия начин като липсата на искри.
8. Проверете N3 (вижте илюстрация 6.5). Обикновено клемите "C" и "+" трябва да имат напрежение, равно на напрежението на батерията. Напрежението под батерията показва, че веригата от разпределителя до бобината или до ключа за запалване има много високо съпротивление или има прекъсване в нея. Ако напрежението на клема "C" е ниско, а на клема "+" е 10 волта или по-високо, тогава участъкът от веригата от клема "C" до бобината на запалването или до първичната намотка на запалването бобината е счупена.
9. Проверка N4 служи за откриване на късо съединение в блока или късо съединение към маса в зоната от бобината на запалването до блока. Блокът на разпределителя на запалването трябва да бъде изключен; в този случай напрежението във веригата, при условие че е в добро състояние, трябва да бъде около 12 V. Ако уредът е включен, напрежението ще спадне, но ще бъде по-високо от 1 V. Това може да доведе до повреда на бобината на запалването поради прегряване. При отворена първична намотка на бобината за запалване само малка част от напрежението ще тече през блока от клемата "BAT" към клемата на тахометъра.
10. При подаване на напрежение от 1,5-8 V към клемата "P" на блока, последната трябва да се включи, а напрежението на клемата на тахометъра трябва да падне до приблизително 7-9 V.
11. Проверката на N5 ви позволява да определите наличието на неизправности в блока и бобината за запалване, както и да разберете дали измервателният сензор генерира подходящ сигнал за включване на блока. Този тест може да се извърши с помощта на батерия 1,5-8 V. Използването на тестова лампа прави възможно проверката на клемата "P" по по-прост начин. Някои видове цифрови мултимедийни модули също могат да се използват за работа на блока, като се настроят в режим на измерване на ниско съпротивление (позиция за тестване на диод). В този случай клемите на мултиметъра ще имат напрежение, достатъчно за стартиране на устройството. Големината на напрежението на клемите, когато мултицетът е настроен на позиция за измерване на съпротивлението, може да се определи с помощта на второ измервателно устройство или да се получи от неговите технически характеристики,
12. Извършване на тест N6 с изключен модул, проверка за искра. Ако не се появи искра, тогава най-вероятно една от бобините за запалване е дефектна, тъй като до тази фаза на теста повечето грешки на модула вече трябва да бъдат открити. Блок тестерът GM HEI (Kent Moore J-24642-F или еквивалентен) ви позволява да определите коя намотка е лоша. Ако нямате такъв, свържете се с вашия дилър на General Motors за съдействие.
Система за директно запалване (DIS)
13. Ако възникне прекъсване на запалването, когато двигателят работи на празен ход, извършете първата проверка, посочена в диагностичната карта (вижте илюстрация 6.13). Ако прекъсването на запалването възникне, докато двигателят работи под товар, вижте теста, показан на илюстрация 6.18.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.13. Диаграма на последователността за тестване на системата за директно запалване, когато двигателят работи на празен ход (проверки 1-5)
14. Проверете N2. С помощта на тестер за свещи проверете дали напрежението на свещта съответства на напрежението, генерирано от вторичната намотка (25 000 V).
15. Проверете N3. Ако след късо свързване на противоположния проводник на запалването към маса, в искровата междина на тестера прескочи искра, това означава, че съпротивлението на запалителната свещ, в която възниква прекъсването на запалването, е твърде високо. В допълнение, лошият контакт между запалителния проводник и запалителната свещ може да е причина за прекъсванията. Също така проверете за отлагания на сажди вътре в върха на запалителната свещ.
16. Проверете N4. Ако има отлагания от сажди, сменете запалителната бобина и се уверете, че клемите на проводника за запалване на тази бобина са чисти и стегнати. Прекалено високото съпротивление на проводника или разхлабените контакти могат да повредят запалителната бобина.
17. Проверете N5. Ако прекъсването на запалването изчезне, когато намотките се сменят, тогава първата намотка е лоша. Ако те все още се появяват, тогава запалителният блок е повреден. Този тест може да се извърши и чрез замяна на неискряща бобина с такава, за която е известно, че е добра.
18. Ако двигателят работи под товар с прекъсващо запалване, извършете тест N6, който е описан в съответната диаграма. С помощта на тестер за свещи проверете напрежението на свещта (трябва да бъде 25 000 V). Искра трябва да прескочи в искровата междина на устройството, когато е свързано към четирите проводника. Това симулира състоянието на двигателя под товар.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.18. Диаграма на последователността за проверка на системата DIS при работещ под товар двигател (тестове NN 6-9)
19. Проверете N7. Ако след късо свързване на противоположния високоволтов проводник към масата прескочи искра в искровата междина на тестера, това означава, че съпротивлението на запалителната свещ е твърде високо. В допълнение, дефектен или хлабав контакт на проводника за запалване със запалителната свещ може да бъде причина за прекъсване на запалването. Също така проверете дали има отлагания от сажди вътре в защитния капак на запалителната свещ.
20. Проверете N8. Ако има отлагания от сажди, сменете запалителната бобина и се уверете, че клемите на проводника за запалване на тази бобина са чисти и стегнати. Прекалено високото съпротивление на проводника или разхлабените контакти могат да повредят запалителната бобина.
21. Проверете N9. Ако при смяна на съмнителната намотка на някоя от другите бобини на запалването редовно се появява искра, това означава, че тази намотка е дефектна. Ако прекъсванията в запалването останат, причината за това е неизправност в устройството. Този тест може да се извърши и чрез замяна на неискряща бобина с такава, за която е известно, че е добра.
Блок за управление със запалителни бобини
22. Тест N1 дава възможност да се провери способността на системата да доставя напрежение най-малко 25 000 V.
{{Открыть большую картинку в новом окне}} »
6.22. Диаграма на последователността за проверка на DIS модула и запалителната бобина (проверки NN 1-5)
23. Проверка N2. При отворен високоволтов проводник или вторична намотка на бобината искрите в цилиндъра няма да скочат. Затова трябва да проверите двата проводника на запалването на бобината и да измерите съпротивлението на нейната вторична намотка. Ако измереното съпротивление е над горната граница, посочена в спецификациите, но по-малко от "безкрайност", тогава такава намотка най-вероятно ще направи възможно стартирането на двигателя, но при определени обстоятелства може да доведе до неизправност.
24. Проверете N3. Служи за проверка на работоспособността на стартовата схема в блока за запалване (виж илюстрацията). Тук мигащата лампа показва, че устройството работи нормално.
6.24. Като свържете тестова лампа към клемите на бобината на блока за запалване, проверете дали тя мига при завъртане на коляновия вал
25. Проверка N4. Тук бавното мигане на лампата означава, че сигналът от датчика за положение на коляновия вал не достига до PCM (виж илюстрацията).
6.25. Сензорът за положение на коляновия вал на 3.8L двигател се намира в капака на синхронизацията до шайбата на коляновия вал
26. Проверете N5. В този случай мигането на лампата означава, че сензорът за положение на разпределителния вал и неговите управляващи вериги работят. Повредата може да е в датчика за положение, в електрическите вериги на сензора или в блока за запалване.
27. Проверка N6. След като включите запалването, слушайте работата на горивната помпа за първите две секунди. Ако работи, това означава, че предпазителят е добър.
28. Проверете N7. Позволява ви да определите дали причината за неизправността е късо към маса в сигнала от сензора за положение на коляновия вал или неизправност в сигналната верига на сензора за положение на разпределителния вал (вижте глава 6, раздел 4) .
29. Блокът за запалване захранва сензора. Тест N8 (вижте раздел 9) ви позволява да установите наличието на неизправност в устройството или в неговите електрически вериги.
30. Тест N6 може да се използва, за да се определи дали предпазителят е добър. Проверката на N9 ви позволява да определите точно къде е повредата - в участъка на веригата между предпазителя и блока за запалване или в самия блок.
Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира
31. Ако при включено запалване и тестовият изход на конектора ALDL не е съединен на късо със земята, контролната лампа "SERVICE ENGINE SOON" мига, проверете запалването и PCM.
32. След като инсталирате тестова лампа за инжектори (предлага се в почти всеки магазин за авточасти), проверете дали управляващите сигнали от PCM отиват към горивните инжектори. Тук мигаща лампа ще покаже, че PCM управлява инжекторите и че сигналът за запалване на PCM към PCM е правилен.
33. С помощта на тестер за запалителни свещи проверете дали неизправността е свързана със системата за запалване или системата за подаване на гориво (вижте илюстрация 6.3).
34. Проверете правилната работа на горивната помпа и релето за сигнал за ниско гориво (вижте глава 4, раздел 3). След включване на запалването горивната помпа трябва да работи само две секунди.
35. Проверете дали PCM получава контролния сигнал от системата за запалване (вижте раздел 9).