По време на този тест двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и акумулаторът трябва да е напълно зареден.
2. Започнете с почистване на повърхностите около запалителните свещи, преди да свалите свещите. Трябва да използвате сгъстен въздух за това, но можете да се справите с малка четка или дори помпа за велосипед. Целта на тази процедура е да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при извършване на тест под налягане.
3. Отстранете всички запалителни свещи от двигателя (вижте глава 1, раздел 32).
4. Заключете дросела напълно отворен.
5. Изключете захранването и системите за запалване, като премахнете предпазителя на ECM (вижте глава 12, раздел 3).
6. Поставете сензора за налягане в отвора за запалителната свещ на 1-ви цилиндър (вижте илюстрацията).
3.6. Използвайте манометър с резба, за да го поставите в отвора на свещта; не използвайте сензор със заострен гумен връх - показанията му обикновено са неточни, защото зависят от това колко силно го натискате с ръка, осигурявайки плътността на връзката на сензора и горивната камера
7. Завъртете коляновия вал на двигателя със стартера за поне седем такта на компресия и погледнете показанията на сензора. При здрав двигател налягането трябва да се натрупа бързо. Ниското налягане при първия такт на компресия, последвано от постепенно увеличаване при следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ниското налягане при първия такт на компресия, което не се натрупва при следващите ходове на компресия, показва изтичане на клапан или скъсано уплътнение на главата (спукната глава също може да е причина). Въглеродните отлагания по горните повърхности на главите на клапаните също могат да доведат до спад на налягането. Запишете най-високото показание на манометъра за компресия.
8. Повторете измерването за останалите цилиндри и сравнете резултатите със спецификациите в тази глава.
9. Ако показанието е под нормалното, добавете малко двигателно масло към всеки цилиндър през отворите на запалителната свещ и проверете отново.
10. Ако налягането се увеличи след добавяне на масло, това показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се увеличи значително, тогава възникват течове в клапаните или през уплътнението на главата на цилиндъра. Течовете през клапаните могат да бъдат свързани с изгорели седалки или контактни повърхности на клапаните, тяхното износване, повреда или напукване.
11. Ако се забележи еднакво ниско налягане в два съседни цилиндъра, тогава има голяма вероятност уплътнението между тях да е скъсано. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или картера може да потвърди това предположение.
12. Ако налягането в един цилиндър е с 20% по-ниско, отколкото в останалите, и в същото време има леко неравномерна работа на двигателя на празен ход, тогава причината може да е износването на гърбицата на изпускателния разпределителен вал.
13. Ако налягането надвишава нормата, тогава може би това се дължи на покритието на стените на горивните камери със сажди (въглерод). В този случай е необходимо да свалите главите на цилиндрите и да ги почистите.
14. Ако налягането падне или се различава значително в различните цилиндри, препоръчваме ви да направите тест за течове в автосервиз. Този тест ще ви покаже точно къде е течът и колко е силен.
15. Поставете предпазителя на ECM и карайте автомобила, за да възстановите паметта за обучение на компютъра.