Преди да свалите буталата и свързващите пръти, свалете цилиндровите глави, масления картер и маслената помпа, като следвате съответните раздели в глава 2, част 2.1.
1. Използвайте пръста си, за да определите дали в горната част на хода на пръстена се е образувала устна (приблизително 1/4 инча под горната част на всеки цилиндър). Ако има такива издатини поради въглеродни отлагания или износване на цилиндъра, те трябва да бъдат отстранени с помощта на специален инструмент (вижте илюстрацията). Следвайте инструкциите на производителя, предоставени с инструмента. Опитът да отстраните бутала и биели без да отстраните зъбците може да повреди буталата.
13.1. Премахването на накрайника в горната част на всеки цилиндър изисква специален инструмент за отстраняване на накрайника; направете това преди да свалите буталата
2. След като премахнете издатините на цилиндъра, обърнете двигателя така, че коляновият вал да е отгоре.
3. Преди да премахнете прътите, измерете аксиалната хлабина с помощта на сонди. Поставете различни сонди между първия свързващ прът и коляновия вал на коляновия вал, докато луфтът изчезне (вижте илюстрацията). Аксиалната хлабина е равна на дебелината на последния стилус. Ако аксиалната хлабина надвишава допустимата граница, свързващите пръти трябва да бъдат сменени. Ако са монтирани нови свързващи пръти (или нов колянов вал), крайната хлабина може да е по-малка от минимума, посочен в тази глава. В този случай биелите трябва да бъдат обработени за възстановяване на хлабината - при необходимост се консултирайте с автосервиз. Повторете тази процедура за останалите свързващи пръти.
13.3. Проверете аксиалната хлабина на свързващия прът, както е показано, като използвате щуп.
4. Проверете наличието на етикети върху капаците на прътите. Ако знаците са трудни за виждане, използвайте централен перфоратор (вижте илюстрацията), за да маркирате подходящите идентификационни номера на всеки свързващ прът и капачка (1, 2, 3 и т.н. в зависимост от цилиндъра, за който се отнасят).
13.4. Маркирайте капачките на биелните лагери, като започнете от предната част на двигателя и се движите към задната част (една маркировка за предната капачка, две маркировки за втората капачка и т.н.)
5. Разхлабете всяка гайка на капачката на мотовилката на 1/2 оборот една по една, докато могат да се завъртят на ръка. Отстранете капака и лагерната обвивка на първия биелен прът. Не изпускайте корпуса на лагера от капака.
6. Поставете парчета гумени или пластмасови маркучи на всеки болт на капака на пръта за защита на шийката на коляновия вал и стените на цилиндъра при изваждане на буталото (вижте илюстрацията).
13.6. За да предотвратите повреда на шийките на коляновия вал и стените на цилиндрите, преди да свалите буталата, поставете парчета гумени или пластмасови маркучи върху болтовете на биелата
7. Отстранете корпуса на лагера и избутайте модула на буталото и мотовилката през отворите в горната част на двигателя. Използвайте дървена или пластмасова дръжка на чук, за да натиснете надолу горната повърхност на лагера на мотовилката. Ако в същото време се усети съпротивление, е необходимо да се провери отново дали издатината на цилиндъра е напълно отстранена.
8. Повторете тази процедура за останалите цилиндри.
9. След като разглобяването приключи, монтирайте капачките и черупките на лагерите на биелните пръти върху техните биелни пръти и затегнете на ръка гайките върху капачките. Можете да оставите старите корпуси на лагерите на място, докато започнете сглобяването, тъй като това ще предпази повърхностите на лагерите на биелните пръти от случайни драскотини или повреди.
10. Не отделяйте буталата от свързващите пръти (вижте раздел 18 за повече информация).