Рухавік з верхнім размяшчэннем двух пятиопорных размеркавальных валаў мае па чатыры клапана на кожны цыліндр. Размеркавальны вал выпускных клапанаў прыводзіцца ў кручэнне армаваным зубчастым рамянём 2 (мал. 5.21). Нацяжэнне рамяня забяспечваецца нацяжным ролікам 12.
Мал. 5.21. Прывад газаразмеркавальнага механізму рухавіка F18D: 1 - заглушка прылады для рэгулявання становішча размеркавальнага вала; 2 - рамень газаразмеркавальнага механізму; 3, 6, 10, 11, 14, 18, 19, 22 - балты; 4, 9 - рэгуляваныя зубчастыя шківы размеркавальнага вала; 5,8 - разьбовыя заглушкі рэгулятараў размеркавальных валаў; 7 - задняе вечка рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму; 12 - нацягвальнік рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму; 13 - прамежкавы ролік; 15 - зубчасты шкіў каленчатага вала; 16 - шкіў каленчатага вала; 17 - націскная шайба каленчатага вала; 20 - ніжняе перадпакой вечка рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму; 21 - сярэдняе пярэдняе вечка рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму; 23 - верхняе перадпакой вечка рамяня прывада газаразмеркавальнага механізму
Рухавік мае паваротныя зорачкі размеркавальных валаў 4 і 9. Бесперапыннае рэгуляванне шківаў размеркавальнага вала ажыццяўляецца за кошт ціску маторнага масла. Два электрамагнітных клапана 33 (мал. 5.22) рэгулююць ціск алею ў рэгуляваных шківах размеркавальнага вала ў адпаведнасці з камандамі ад блока кіравання рухавіком. Клапанны прывад абсталяваны поршневымі штурхачамі 29. Клапанны зазор рэгулюецца ўсталёўкай штурхачоў клапанаў які адпавядае памеру. У рухавіку выкарыстоўваюцца канічныя клапанныя спружыны 26. Дзякуючы канічнай форме супрацьціск клапанных спружын павялічваецца пры сціску іх штурхачом клапана, што дазваляе клапану пасля праходжання ніжняй мёртвай кропкі кулачка размеркавальнага вала неадкладна зачыніцца зноў пад дзеяннем інэрцыі звычайных спружын.
Мал. 5.22. Галоўка блока цыліндраў рухавіка F18D аб'ёмам 1,8 л: 1 - вечка модуля запальвання DIS; 2, 7, 11, 15, 16, 30, 34 - балты; 3 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 4, 10, 20 - заглушкі; 5 - корак маслоналивной гарлавіны; бы - ушчыльняльная пракладка коркі; 8 - ушчыльняльная пракладка вечка галоўкі блока цыліндраў; 9 - перадпакой вечка падшыпнікаў размеркавальных валаў; 12 - узбуджальнік датчыка становішча размеркавальнага вала; 13 - шпілька галоўкі цыліндраў; 14, 17, 31 - транспартныя вушы; 18 - палец выпускнога калектара; 19 - пракладка галоўкі блока цыліндраў; 21 - перадпакоі сальнікі размеркавальных валаў; 22 - выпускны клапан; 23 - впускной клапан; 24 - накіроўвалая клапана; 25 - талерка клапана; 26 - спружыны клапана; 27 - талерка клапана; 28 - алейнае ўшчыльненне штока клапана; 29 - штурхальнік; 32 - размеркавальныя валы; 33 - электрагідраўлічны клапан; 35 - шланг прымусовай вентыляцыі картэра
Галоўка блока цыліндраў выраблена з алюмініевага сплава па папярочнай схеме прадзьмуху цыліндраў (впускныя і выпускныя каналы размешчаны на процілеглых баках галоўкі). У галоўкі запрасаваны сядлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў. Впускныя 23 і выпускныя 22 клапаны маюць па адной спружыне 26, зафіксаванай праз талеркі 25 і 27.
Размеркавальныя валы 32 устаноўлены ў ложку падшыпнікаў, выкананыя ў целе галоўкі, і замацаваны вечкамі. Кулачкі размеркавальных валаў праз рэгулявальныя шайбы ўздзейнічаюць на штурхачы 29, якія перамяшчаюць клапаны. Плоскасць раздыма галоўкі і блока цыліндраў ушчыльненая (1ракладкай 19 з двух отформованных з тонкаліставога металу і звараных паміж сабой кропкавай зваркай пласцін.
Блок цыліндраў 7 (мал. 5.23) уяўляе сабой адзіную адліўку ўтваральную цыліндры, кашулю астуджэння, верхнюю частку картэра і пяць апор каленчатага вала, выкананыя ў выглядзе перагародак картэра. Блок выраблены з адмысловага высокатрывалага чыгуну з цыліндрамі, вывастранымі непасрэдна ў целе блока. Вечкі 19 карэнных падшыпнікаў, апрацаваныя ў зборы з блокам, неўзаемазаменныя. Прычым вечкі 1-га і 2-га, а таксама 4-га і 5-га карэнных падшыпнікаў выкананы ў выглядзе парных блокаў, вечкі якіх аб'яднаны перамычкамі. Гэтыя перамычкі гуляюць ролю дадатковых узмацняльнікаў, службоўцаў для падвышэння калянасці блока цыліндраў. На блоку цыліндраў выкананы спецыяльныя прылівы, фланцы і адтуліны для мацавання дэталей, вузлоў і агрэгатаў, а таксама каналы галоўнай алейнай магістралі. Знізу блок цыліндраў зачынены адлітым з алюмініевага сплава алейным картэрам. Плоскасць раздыма блока цыліндраў і алейнага картэра ўшчыльненая герметыкам, якая-небудзь здымная пракладка адсутнічае.
Мал. 5.23. Блок цыліндраў, каленчаты вал, махавік і алейны картэр рухавіка F18D аб'ёмам 1,8 л: 1 - фіксатар поршневага пальца; 2 - поршань; 3 - поршневыя кольцы; 4 - шатун; 5,13,18 - балты; 6,9,11 - усталявальныя ўтулкі; 7 - блок цыліндраў; 8 - корак алейнага канала; 10 - корак канала для вады; 12 - махавік; 14 - задні сальнік каленчатага вала; 15 - які задае дыск датчыка; 16 - алейная фарсунка поршня; 17,21 - укладышы карэнных падшыпнікаў каленчатага вала; 19 - вечкі карэнных падшыпнікаў; 20 - каленчаты вал; 22 - алейны зваротны клапан; 23 - корак алейнага зваротнага клапана; 24 - ніжні і верхні ўкладышы шатуна
Становішча каленчатага вала і лік абарачэнняў счытваюцца з магнітнага кольца задавалага кружэлкі датчыка частаты кручэння каленчатага вала (мал. 5.24). Якая задае дыск канструктыўна аб'яднаны з сальнікам 14 (гл. мал. 5.22) каленчатага вала.
Мал. 5.24. Схема ўсталёўкі датчыка частаты кручэння каленчатага вала: 1 - ушчыльнялая абза сальніка каленчатага вала; 2 - вонкавая паверхня герметызацыі сальніка каленчатага вала; 3 - працоўная абза дыска; 4 - які задае дыск; 5 - датчык каленчатага вала; 6 - ніт мацавання датчыка каленчатага вала
Каленчаты вал, выраблены з сталі, круціцца ў карэнных падшыпніках з танкасценнымі сталёвымі ўкладышамі 17 (гл. мал. 5.23) з антыфрыкцыйным пластом.
Махавік 12, адліты з чыгуну, усталяваны на заднім канцы каленчатага вала і замацаваны шасцю нітамі. На махавік напрасаваны зубчасты вобад для пуску рухавіка стартарам. На аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач замест махавік усталёўваюць вядучы дыск гідратарнсфарматара.
Поршні 5 (мал. 5.25) выраблены з алюмініевага сплава. На цыліндрычнай паверхні галоўкі поршня выкананы колцавыя канаўкі для кольцаў: двух компрессіонные 2 і 3, а таксама маслосъемного 4.
Мал. 5.25. Шатунна-поршневая група рухавіка F18D аб'ёмам 1,8 л: 1 - поршневай палец; 2 - верхняе компрессіонные кольца; 3 - ніжняе компрессіонные кольца; 4 - маслосъемное кольца; 5 - поршань; 6 - шатун; 7 - ніт шатуна; 8, 9 - укладышы шатун падшыпніка; 10 - вечка шатуна; 11 - гайка ніта шатуна
Поршневыя пальцы 1 устаноўлены ў бабышках апошняй з зазорам і запрасаваны з нацягам у верхнія галоўкі шатуноў 6, якія сваімі ніжнімі галоўкамі злучаныя з шатуннымі шыйкамі каленчатага вала праз танкасценныя ўкладышы 8 і 9, канструкцыя якіх аналагічная канструкцыі карэнных падшыпнікаў.
Шатуны сталёвыя, каваныя, са стрыжнем двутаўравага сячэння.
Сістэма змазкі камбінаваная: найболей нагружаныя дэталі змазваюцца пад ціскам, а астатнія - ці накіраваным распырскваннем, ці распырскваннем алею, вынікаючага з зазораў паміж спалучанымі дэталямі. Ціск у сістэме змазкі ствараецца шестеренчатой алейнай помпай 5 (мал. 5.26), усталяваным знадворку ў перадпакоі часткі блока цыліндраў і прыводным у дзеянне ад пярэдняга канца каленчатага вала. Помпа выкананы з унутраным трохоідальным зачапленнем шасцерняў.
Мал. 5.26. Контур змазкі рухавіка F18D аб'ёмам 1,8 л: 1 - рэгулятар становішча размеркавальнага вала; 2 - маслоохладитель; 3 - алейны фільтр; 4 - маслоприемник; 5 - алейная помпа
Помпа ўсмоктвае алей з алейнага картэра рухавіка праз маслоприемник 4 з сеткаватым фільтрам, а затым праз поўнаструменевы алейны фільтр з які фільтруе элементам з сітаватай паперы падае яго ў галоўную алейную магістраль, размешчаную ў целе блока цыліндраў. Ад галоўнай магістралі адыходзяць каналы падводу масла да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Да шатун падшыпнікам алей падаецца праз каналы, выкананыя ў целе каленчатага вала. Ад галоўнай алейнай магістралі адыходзіць вертыкальны канал падводу масла да падшыпнікаў размеркавальных валаў. Апроч гэтага ад галоўнай алейнай магістралі рухавіка алей падаецца пад ціскам у сістэму змены фаз газаразмеркавання і да рэгулятараў становішча размеркавальнага вала.
Кулачкі размеркавальных валаў змазваюцца алеем, якія паступаюць з цэнтральных восевых каналаў праз радыяльныя адтуліны ў кулачках. Акрамя таго, у блоку цыліндраў устаноўлены фарсункі для змазкі поршняў. Залішняе масла зліваецца з галоўкі блока ў алейны картэр праз вертыкальныя дрэнажныя каналы.
Сістэма вентыляцыі картэра закрытага тыпу не паведамляецца непасрэдна з атмасферай, таму адначасова з адсмоктваннем газаў у картэры ўтворыцца разрэджанне пры ўсіх рэжымах працы рухавіка, што падвышае надзейнасць розных ушчыльненняў рухавіка і памяншае выкід таксічных рэчываў у атмасферу .
Сістэма складаецца з дзвюх галін: вялікай і малой.
Пры працы рухавіка на халастым ходу і на рэжымах малых нагрузак, калі разрэджанне ва впускной трубе вялікае, картэрныя газы праз клапан сістэмы вентыляцыі картэра рухавіка, усталяваны ў вечку галоўкі блока цыліндраў, па малой галіны сістэмы ўсмоктваюцца впускной трубой. Клапан адчыняецца ў залежнасці ад разрэджання ва впускной трубе і такім чынам рэгулюе струмень картэрных газаў.
На рэжымах поўных нагрузак, калі дросельная засланка адчыненая на вялікі кут, разрэджанне ва впускной трубе змяншаецца, а ў воздухоподводящем рукаве ўзрастае. У гэтым выпадку картэрныя газы праз шланг вялікай галіны, падлучаны да штуцэра на вечку галоўкі блока, у асноўным паступаюць у воздухоподводящий рукаў, а затым праз дросельны вузел ва впускную трубу і цыліндры рухавіка.
Сістэма астуджэння герметычная, з пашыральным бачком 4 (мал. 5.27), складаецца з кашулі астуджэння, выкананай у ліцці і навакольнага цыліндры ў блоку, камеры згарання і газавыя каналы ў галоўцы блока цыліндраў. Прымусовую цыркуляцыю астуджальнай вадкасці забяспечвае цэнтрабежная вадзяная помпа 6 з прывадам ад каленчатага вала поликлиновым рамянём, адначасова якія прыводзяць і генератар. Для падтрымання звычайнай працоўнай тэмпературы вадкасці ў сістэме астуджэння ўсталяваны тэрмастат 11, які перакрывае вялікі круг сістэмы пры непрагрэтым рухавіку і нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Мал. 5.27. Сістэма астуджэння: 1 - помпа астуджальнай вадкасці; 2 - радыятар маторнага алею; 3 - ацяпляльнік; 4 - пашыральны бачок; 5 - ахаладжальнік сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR); 6 - вадзяная помпа; 7 - скрынка перадач у блоку з кіроўным мастом; 8 - дапаможны вентылятар астуджэння; 9 - впускная труба; 10 - асноўны вентылятар астуджэння; 11 - тэрмастат
Сістэма харчавання складаецца з электрычнай паліўнай помпы, усталяванага ў паліўным баку, дросельнага вузла, фільтра тонкай ачысткі паліва, усталяванага ў модулі паліўнай помпы, рэгулятара ціску паліва, фарсунак і топливопроводов, а таксама ўключае ў сябе паветраны фільтр.
На рухавіку ўсталяваны пластмасавы двухступеньчаты модуль упускаючы (мал. 5.28). У залежнасці ад рэжыму працы рухавіка паветра накіроўваецца ў пластмасавым модулі ўпуску праз адзін з двух трактатаў упускаючы, якія адрозніваюцца даўжынёй. Трактаты ўпускаючы перамыкаюцца барабанам, убудаваным у пластмасавы модуль упускаючы. Выкарыстанне барабана пераключэння для ціску впускнымі каналамі дазваляе паменшыць супраціў струменя ў пластмасавым модулі ўпуску пры высокай частаце кручэння рухавіка.
Мал. 5.28. Впускная труба: 1 - запорная клямар; 2 - паліўная рампа; 3 - клапан прадзьмуху адсорбера; 4, 7, 9, 11, 13, 18 - балты; 5 - заціск кранштэйна сістэмы ўлоўлівання пароў бензіну; 6 - кранштэйны сістэмы ўлоўлівання пароў паліва; 8 - мацаванне джгута правадоў ЕСМ; 10 - датчык абсалютнага ціску; 12 - мацаванне джгута правадоў ЕСМ; 14 - ушчыльняльнае кольца корпуса дросельнай засланкі; 15 - впускная труба; 16 - хамут впускного шланга абагравання корпуса дросельнай засланкі; 17 - фіксатар впускной трубы; 19 - пракладка паміж впускной трубой і галоўкай блока цыліндраў; 20 - ушчыльняльнае кольца паліўнай фарсункі; 21 - паліўная фарсунка
Дросельны патрубак усталяваны ўзбоч на пластмасавым модулі ўпуску, што дазваляе аптымальна размясціць індывідуальныя ўчасткі впускной трубы і скараціць страты струменя паветра ад паветранага фільтра да впускных клапанаў. Пры гэтым папярочны перасек трубы захоўваецца сталым па ўсёй даўжыні гасцінца ўпускаючы. Дросельны патрубак ушчыльнены гумовым кольцам 14.
Сістэма запальвання мікрапрацэсарная, складаецца з шпулькі запальвання, высакавольтных правадоў і свечак запальвання. Шпулькай запальвання кіруе электронны блок сістэмы кіравання рухавіком. Сістэма запальвання пры эксплуатацыі не патрабуе абслугоўвання і рэгуляванні.
Сілавы агрэгат (рухавік са скрынкай перадач, счапленнем і галоўнай перадачай) усталяваны на чатырох апорах з эластычнымі гумовымі элементамі: двух верхніх бакавых (правай і левай), якія ўспрымаюць асноўную масу сілавога агрэгата, а таксама задняй і перадпакоя ніжніх, кампенсавальных крутоўны момант ад трансмісіі і нагрузкі, якія ўзнікаюць пры крананні аўтамабіля з месца, разгоне і тармажэнні.
Адметнай асаблівасцю рухавіка F18D з'яўляецца наяўнасць у яго кантраляванай электронікай сістэмы змены фаз газаразмеркавання на абодвух размеркавальных валах (DCVCP). Гэтая сістэма дазваляе ўсталяваць аптымальныя фазы газаразмеркавання для кожнага моманту працы рухавіка, чым, у сваю чаргу, дасягаецца падвышаная магутнасць, лепшая паліўная эканамічнасць і меншая таксічнасць якія адпрацавалі газаў.
На пярэднім вечку 9 (мал. 5.22) падшыпнікаў размеркавальных валаў усталяваныя электрагідраўлічныя клапаны 33, бесперапынна якія рэгулююць размеркавальныя валы. Рэгуляванне размеркавальнай вала забяспечвае дадатковы сродак для кіравання рухавіком у выпадку змены нагрузкі. На халастым ходу памяншаецца частата кручэння рухавіка і аптымізуюцца працоўныя характарыстыкі ўсталёўкай мінімальнага перакрыцця клапанаў. У рэжыме частковых нагрузак для забеспячэння нізкага выдатку паліва і мінімальных выкідаў змяняюцца становішча і працягласць часу перакрыцці клапанаў. У рэжыме поўнай нагрузкі павелічэнне максімальнага крутоўнага моманту і магутнасці дасягаюцца шляхам аптымізацыі ўсталёўкі моманту зачынення впускных клапанаў.
Калі размеркавальны вал впускных клапанаў спазняецца, утрыманне рэшткавых газаў у цыліндры памяншаецца, бо перакрыцце впускных і выпускных клапанаў таксама памяншаецца. Гэта азначае, што цыліндр напаўняецца пераважна свежай сумессю.