Ацяпляльнік з блокам кіравання ацяпленнем, вентыляцыяй і кандыцыянаваннем паветра: 1 — блок кіравання ацяпленнем, вентыляцыяй, і кандыцыянаваннем; 2 — цяга размеркавальных засланак; 3 — ацяпляльнік; 4 — цяга засланкі рэгулятара тэмпературы; 5 — прывад засланкі рэцыркуляцыі; 6 — засланка рэцыркуляцыі паветра; 7 — электрарухавік вентылятара; 8 — электронны рэгулятар хуткасці кручэння электрарухавіка вентылятара.
Аўтамабіль можа быць абсталяваны альбо сістэмай апалу і вентыляцыі, альбо сістэмай апалу, вентыляцыі і кандыцыянаванні паветра, якія служаць для стварэння найболей камфортных умоў для кіроўцы і пасажыраў незалежна ад пагодных умоў.
У сістэму апалу і вентыляцыі ўваходзяць: ацяпляльнік, вентылятар ацяпляльніка, паветраводы і дэфлектары. Па паветраводах паветра з ацяпляльніка падводзіцца да рашотак абдзімання ветравога і бакавога шкла, да цэнтральных і бакавых дэфлектарам на панэлі прыбораў, а таксама да вентыляцыйных адтулін у кажусе ацяпляльніка для падачы паветра да ног кіроўцы і пасажыраў. Кіраванне сістэмай ажыццяўляецца паваротам дзяржальняў, размешчаных на блоку кіравання апалам, вентыляцыяй і кандыцыянаваннем. Блок кіравання ўсталяваны на кансолі панэлі прыбораў.
Ацяпляльнік усталяваны пад панэллю прыбораў справа, паветраводы замацаваныя пад панэллю прыбораў. У корпусе ацяпляльніка ўстаноўлены: вентылятар ацяпляльніка; электронны рэгулятар хуткасці кручэння электрарухавіка вентылятара; размеркавальныя засланкі, якія накіроўваюць струмені паветра да вызначаных зон; радыятар ацяпляльніка (злучаны шлангамі з сістэмай астуджэння рухавіка), праз які ўвесь час цыркулюе астуджальная вадкасць. У залежнасці ад становішча засланкі, злучанай з рэгулятарам тэмпературы, вонкавае паветра можа праходзіць праз радыятар ацяпляльніка або абыходзячы яго.
Нагрэў паветра ажыццяўляецца за кошт цяпла астуджальнай вадкасці рухавіка, якая цыркулюе па трубках радыятара ацяпляльніка. Напрыклад, пры вонкавай тэмпературы 18 °C паветра пасля праходжання праз радыятар ацяпляльніка награваецца да 54 °C, пры 4°C — адпаведна, да 59 °C, пры 10 °C — да 64 °C, пры 24 °C — да 68 °C.
Радыятар ацяпляльніка
Пры руху аўтамабіля паветра паступае ў ацяпляльнік праз рашоткі, размешчаныя перад ветравым шклом. Для павелічэння падачы паветра ў салон падчас руху аўтамабіля, а таксама на стаянцы служыць вентылятар ацяпляльніка.
Вентылятар ацяпляльніка і электронны рэгулятар хуткасці кручэння электрарухавіка вентылятара ацяпляльніка
Інтэнсіўнасць падачы паветра вызначаецца хуткасцю кручэння вентылятара. Электрарухавік вентылятара можа круціцца з чатырма рознымі хуткасцямі.
Размеркаванне струменяў паветра ў салоне ажыццяўляецца рэгулятарам размеркавання струменяў паветра, які цягамі злучаны з засланкамі.
Кіруючы засланкамі, рэгулятар накіроўвае струмені паветра праз паветраводы да цэнтральных і бакавых дэфлектарам, да ніжніх вентыляцыйных адтулін у кажусе ацяпляльніка, а таксама да рашотак абдзімання шклоў, размешчаным у панэлі прыбораў.
З салона паветра выходзіць вонкі праз клапаны, усталяваныя за бакавінамі задняга бампера.
Для паскарэння прагрэву салона і прадухіленні паступлення ў салон вонкавага паветра (пры руху аўтамабіля па задымленых, запыленых участках дарогі) служыць сістэма рэцыркуляцыі паветра. Пры націску на кнопку ўключэння рэжыму рэцыркуляцыі паветра засланка сістэмы рэцыркуляцыі перакрывае доступ вонкавага паветра ў салон аўтамабіля і паветра ў салоне пачынае цыркуляваць па замкнёным контуры без абмену з вонкавым паветрам. Пры гэтым у кнопцы загараецца сігналізатар.
Частка аўтамабіляў камплектуецца сістэмай кандыцыянавання паветра. Сістэма кандыцыянавання прызначана для зніжэння тэмпературы і вільготнасці паветра ў салоне. Кандыцыянер уключаецца націскам кнопкі выключальніка кандыцыянера, размешчанай у блоку кіравання апалам, вентыляцыяй і кандыцыянаваннем паветра, пры гэтым павінен быць уключаны вентылятар ацяпляльніка. Пры ўключэнні кандыцыянера загараецца сігналізатар, размешчаны ў кнопцы выключальніка кандыцыянера.
Кампрэсар кандыцыянера ўсталяваны на кранштэйне рухавіка спераду, пад помпай узмацняльніка рулявога кіравання. Кампрэсар прыводзіцца поликлиновым рамянём ад шківа прывада дапаможных агрэгатаў. У шкіў кампрэсара ўбудавана электрамагнітная муфта, якая ажыццяўляе ўключэнне-адключэнне вала кампрэсара ад шківа па сігналах ЭБУ.
Пасля кампрэсара пары холадагенту паступаюць у кандэнсатар, размешчаны перад радыятарам сістэмы астуджэння рухавіка.
Далей холадагент паступае ў рэсівер, які замацаваны на кандэнсатары з правага боку.
З рэсівера хладагент паступае ў рэдуктар, а затым у выпарнік, размешчаныя пад панэллю прыбораў у корпусе ацяпляльніка.
Астуджанае такім чынам паветра паступае ў салон аўтамабіля. З выпарніка холадагент ізноў засмоктваецца кампрэсарам, і працоўны цыкл паўтараецца. На трубаправодах высокага і нізкага ціску ўстаноўлены клапаны для запраўкі і выпуску холадагенту з сістэмы кандыцыянавання. На трубаправодзе высокага ціску ўсталяваны датчык ціску холадагенту.
Датчык ціску выдае сігнал ЭБУ, які кіруе электровентилятором сістэмы астуджэння рухавіка ў залежнасці ад велічыні ціску холадагенту і хуткасці руху аўтамабіля. Акрамя таго, па сігналах датчыка ціску ЭБУ выключае кампрэсар кандыцыянера пры занізкім або высокім ціску холадагенту ў сістэме.
У штуцары трубаправода пад датчыкам ціску ўсталяваны запорный клапан, які зачыняецца пры адварочванні датчыка. Таму пры замене датчыка ціску ўцечкі холадагенту з сістэмы кандыцыянавання не адбываецца.
Хладагент у сістэме кандыцыянавання знаходзіцца пад высокім ціскам. Пры працах, злучаных з разгерметызацыяй сістэмы кандыцыянавання, варта пазбягаць яго трапленні ў вочы, на скуру і ў дыхальныя шляхі. Любыя працы з холадагентам неабходна праводзіць толькі ў якое ветрыцца памяшканні. Пры запраўцы сістэмы кандыцыянавання варта выкарыстоўваць толькі матэрыялы, якія рэкамендуюцца заводам-вытворцам. Забараняецца праводзіць зварачныя ці паяльныя працы на вузлах сістэмы кандыцыянавання. Работы па рамонце і абслугоўванні сістэмы кандыцыянавання трэба праводзіць на спецыялізаваных сэрвісах. Для пошуку ўцечак у сістэме прымяняецца спецыяльнае абсталяванне, пры гэтым у сістэму ўводзіцца спецыяльнае кантраснае рэчыва, якое дазваляе выявіць месцы нават нязначных уцечак.
Перад запраўкай у сістэму неабходна дадаць спецыяльны алей, рэкамендаванае заводамвытворцам.
Дэталі вентылятара ацяпляльніка: 1 — крыльчатка; 2 — падстава; 3 — электрарухавік вентылятара; 4 — кажух электрарухавіка; 5 — падшэўка электрарухавіка; 6 — трымальнік электрарухавіка; 7 — хамут.
Сістэма кандыцыянавання паветра: 1 — выпарнік; 2 — рэдуктар; 3 —трубаправод нізкага ціску; 4 — датчык ціску холадагенту; 5 — клапан для запраўкі і выпуску холадагенту; 6 — кандэнсатар; 7 — рэсівер; 8 — кампрэсар; 9 —трубаправод высокага ціску.
Выпарнік кандыцыянера.
Рэсівер кандыцыянера.
Кандэнсатар кандыцыянера.