Заўвага. Апісваныя ніжэй праверкі павінны выконвацца пры прабегу ў 250 міль ці штотыдзень. Апісанне дадатковых праверак узроўня вадкасцяў можна знайсці ў прыводных ніжэй пэўных аперацыях па тэхнічным абслугоўванні. Незалежна ад інтэрвалаў ТО, трэба ўвесь час зважаць на ўцечкі вадкасцяў, што паказвае на няспраўнасці, якія неабходна неадкладна ўхіліць.
1. Вадкасці з'яўляюцца важнай часткай сістэм змазкі, астуджэнні, тармазной сістэмы і сістэмы абмывання шклоў. Паколькі вадкасці паступова забруджваюцца і становяцца непрыдатнымі для выкарыстання, іх узровень варта перыядычна папаўняць. Перад доливкой вадкасці праглядзіце спіс рэкамендуемых змазачных матэрыялаў і вадкасцяў у пачатку дадзенага раздзела. Заўвага. Калі праводзіцца праверка ўзроўню вадкасцяў, аўтамабіль павінен стаяць на роўнай паверхні.
Маторны алей
2. Узровень алею ў рухавіку правяраецца з дапамогай спецыяльнага маца (гл. ілюстрацыю). Вымяральны мац знаходзіцца ў металічнай трубцы, апушчанай у алейны картэр.
4.2. Шчуп усталёўваецца на пярэднім боку рухавіка
3. Узровень алею варта правяраць альбо перад першым запускам рухавіка, альбо прыкладна праз 15 хвілін пасля выключэння рухавіка. Калі правяраць узровень алею адразу ж пасля прыпынку аўтамабіля, некаторая колькасць алею застанецца ў верхняй частцы рухавіка, што прывядзе да недакладных паказанняў на маце.
4. Выцягніце мац з трубкі і вытрыце алей з канца маца чыстай анучай або папяровай сурвэткай. Устаўце вычышчаны мац на ўсю даўжыню ў трубку і зноў дастаньце яго. Заўважце ўзровень алею на канцы маца. Пры неабходнасці даліце алей, каб падтрымліваць яго ўзровень вышэй адзнакі "ADD" ("Дадаць") у заштрыхаванай вобласці маца (гл. ілюстрацыю).
4.4. Узровень алею павінен знаходзіцца ў межах заштрыхаванай вобласці. Калі ён ніжэй лініі "ADD" ("Дадаць"), дадайце столькі алею, каб яго ўзровень апынуўся ў заштрыхаванай вобласці
5. Не перапаўняйце рухавік, даліваючы вялікую колькасць алею, паколькі гэта можа прывесці да замаслівання свечак запальвання, уцечкам масла ці пашкоджанню сальнікаў.
6. Масла дадаецца ў рухавік пасля зняцця вечка маслозаливной гарлавіны (гл. ілюстрацыю). Каб не праліць алей, карыстайцеся варонкай.
4.6. Вечка заліўной гарлавіны алею рухавіка выразна прамаркіраваная, яна знаходзіцца на вечку клапанаў
7. Праверка ўзроўню алею з'яўляецца важнай аперацыяй тэхнічнага абслугоўвання. Пастаянны нізкі ўзровень алею паказвае на ўцечку праз пашкоджаныя сальнікі, дэфектныя пракладкі, знасіліся поршневыя кольцы або накіроўвалыя клапанаў. Калі масла мае малочнае адценне ці ў ім бачныя кроплі вады, гэта можа тлумачыцца парывам пракладкі галоўкі цыліндраў альбо расколінай у галоўцы ці блоку цыліндраў. Пры гэтым варта неадкладна праверыць рухавік. Таксама трэба праверыць стан алею. Кожны раз, калі вы: правяраеце ўзровень алею, правядзіце вялікім і паказальным пальцамі па мац перад тым, як выцерці алей. Калі вы ўбачыце, што да мац прыліплі невялікія часціцы бруду ці металу, алей варта замяніць (гл. раздзел 12).
Астуджальная вадкасць рухавіка
Увага! Не дапушчайце судотыку антыфрызу з вашай скурай ці афарбаванымі паверхнямі аўтамабіля. Неадкладна прамывайце забруджаныя вобласці вялікай колькасцю вады. Не захоўвайце новую астуджальную вадкасць і не пакідайце старую ў месцах, даступных дзецям ці жывёлам. Неадкладна выцірайце разлітую на гаражную падлогу або паддон вадкасць. Трымайце ёмістасці з антыфрызам у зачыненым стане і неадкладна ўхіляйце чыннікі ўцечак сістэмы астуджэння.
8. Усе аўтамабілі, якія апісваюцца ў дадзеным кіраўніцтве, маюць закрытую сістэму астуджэння. Белы пластмасавы пашыральны бачок, які размяшчаецца на пярэднім боку маторнага адсека, падлучаецца шлангам да заліўной гарлавіны радыятара. Па меры прагрэву рухавіка астуджальная вадкасць пашыраецца і выходзіць праз клапан у вечку радыятара, праходзячы праз шланг у пашыральны бачок. Калі рухавік астуджаецца, астуджальная вадкасць аўтаматычна пераліваецца ў сістэму астуджэння для падтрымання неабходнага ўзроўня.
9. Варта рэгулярна правяраць узровень астуджальнай вадкасці ў бачку.
Увага! Не здымайце корак радыятара, каб праверыць узровень астуджальнай вадкасці пры гарачым рухавіку.
Узровень вадкасці ў бачку змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы рухавіка. Пры халодным рухавіку ўзровень астуджальнай вадкасці павінен знаходзіцца на адзнацы "FULL COLD" ("Поўны пры халодным рухавіку") або крыху вышэй за яе (гл. ілюстрацыю). Калі рухавік прагрэецца, узровень вадкасці павінен быць на адзнацы "FULL НОТ" ("Поўны пры гарачым рухавіку"). Калі гэта не так, дайце рухавіку астыць, затым зніміце корак бачка і даліце вадкасць.
4.9. Пашыральны бачок размяшчаецца на правым (пасажырскім) боку маторнага адсека. Астуджальную вадкасць можна даліваць у бачок пасля зняцця вечка
10. Пасля эксплуатацыі аўтамабіля пераправерце ўзровень астуджальнай вадкасці Калі для ўсталёўкі неабходнага ўзроўня патрабуецца толькі невялікая колькасць вадкасці, можна скарыстацца дыстыляванай вадой. Варта ўлічваць пры гэтым падвышэнне тэмпературы замярзання. Не выкарыстоўвайце якіх-небудзь дабавак і інгібітараў іржы.
11. Калі ўзровень астуджальнай вадкасці тым не менш працягвае падаць, магчыма, у сістэме маецца ўцечка. Праверце радыятар, шлангі, коркі гарлавін, корак зліву і помпа сістэмы астуджэння (гл. раздзел 9). Калі не заўважана якія-небудзь уцечак, трэба на станцыі тэхабслугоўвання праверыць корак радыятара на герметычнасць.
12. Калі вам даводзіцца здымаць корак радыятара, пачакайце, пакуль рухавік цалкам астудзіцца, затым абгарніце корак тоўстым пластом тканіны і павярніце да першага прыпынку. Калі адбываецца ўцечка астуджальнай вадкасці ці пары, пакіньце рухавік астуджацца яшчэ некаторы час, а затым зніміце вечка.
13. Праверце таксама стан ахладжаючай вадкасці. Яна павінна быць адносна празрыстай. Калі вадкасць мае карычневы колер ці афарбаваная ў колер іржы, яе варта зліць, прамыць сістэму астуджэння і зноў заліць вадкасць. Астуджальную вадкасць варта замяняць з паказанымі ў тэхнічных умовах інтэрваламі.
Вадкасць для абмывальніка ветравога шкла
14. Вадкасць для абмывальніка ветравога шкла размяшчаецца ў пластмасавым бачку з левага боку маторнага адсека (гл. ілюстрацыю). Ва ўмовах мякчэйшага клімату можна выкарыстоўваць звычайную ваду, аднак бачок варта запаўняць не больш, чым на 2/3, каб даць магчымасць пашырыцца пры замярзанні вады. Ва ўмовах халаднейшага клімату карыстайцеся адмысловай вадкасцю для шклоамывальнікаў.
4.14. Для далівання вадкасці зніміце корак бачка абмывальніка ветравога шкла
15. Для прадухілення абледзянення ва ўмовах марознага надвор'я выгравайце ветравое шкло з дапамогай абагравальніка.
Электраліт акумулятарнай батарэі
16. Усе апісваныя ў дадзеным кіраўніцтве аўтамабілі абсталёўваюцца акумулятарнай батарэяй, якая знаходзіцца ў герметычным стане і не мае адтулін для залівання (за выключэннем вентыляцыйных адтулін).
У такія батарэі ніколі не трэба дадаваць ваду. Аднак, калі на аўтамабіль была ўсталяваная акумулятарная батарэя абслугоўванага тыпу, зніміце вечкі з элементаў батарэі, якія размяшчаюцца ў верхняй яе часткі (звычайна маюцца дзве вечка, кожная на тры элемента). Калі ўзровень электраліта нізкі, дадайце такую колькасць дыстыляванай вады, каб узровень быў вышэй пласцін. Звычайна на кожным элеменце маецца індыкатар, які дазваляе судзіць аб тым, ці дастаткова было дададзена вады. Далівайце ваду да таго часу, пакуль узровень электраліта не ўсталюецца на ніжняй частцы індыкатара. Не перапаўняйце батарэю, інакш пасля зарадкі адбудзецца выцяканне электраліта.
Тармазная вадкасць
17. Галоўны тармазны цыліндр усталёўваецца спераду блока вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў у адсеку рухавіка (гл. ілюстрацыю).
4.17. Узровень у празрыстым бачку тармазной вадкасці можна праверыць, не здымаючы коркі, аднак корак рэкамендуецца ўсёткі зняць для праверкі дакладнага ўзроўня і адзнакі стану тармазной вадкасці
18. Зніміце корак бачка і пераканаецеся ў тым, што ўзровень вадкасці знаходзіцца нароўні з ніжняй часткай адтуліны заліўной гарлавіны.
19. Вадкасць залівайце ў бачок асцярожна, каб пазбегнуць праліванні на афарбаваныя паверхні. Пераканайцеся ў тым, што выкарыстоўваецца рэкамендуемая вадкасць, паколькі змешванне тармазной вадкасці розных тыпаў можа прывесці да выхаду тармазной сістэмы са строю "Рэкамендуемыя алею і вадкасці" у пачатку дадзенага раздзела альбо чытайце кіраўніцтва па эксплуатацыі).
Увага! Тармазная вадкасць можа нанесці шкоду вачам ці пашкодзіць афарбаваныя паверхні, таму пры звароце з ёй ці пры заліванні выконвайце меры засцярогі. Не карыстайцеся тармазной вадкасцю, якая стаяла адкрытай ці якой больш за адзін год. Тармазная вадкасць паглынае вільгаць з паветра. Лішак вільгаці можа выклікаць небяспечную страту эфектыўнасці тармажэння.
20. Пры гэтым варта праверыць тармазную вадкасць і галоўны тармазны цыліндр на наяўнасць забруджванняў. Тармазную вадкасць трэба замяніць, калі ў ёй прыкметныя адклады (асадак), часціцы бруду ці кроплі вады.
21. Пасля далівання вадкасці да патрэбнага ўзроўня праверце, ці шчыльна сядзіць корак на гарлавіне, каб прадухіліць уцечку вадкасці.
22. Калі пры звычайнай працы тармазоў тармазныя калодкі на кожным коле сціраюцца, узровень тармазной вадкасці ў галоўным цыліндры злёгку паніжаецца. Калі патрабуецца шматразовая доливка для падтрымання ўзроўня тармазной вадкасці ў галоўным цыліндры, гэта з'яўляецца следствам уцечкі ў тармазной сістэме. Уцечку варта неадкладна ўхіліць. Праверце ўсе тармазныя шлангі і злучэнні (больш падрабязная інфармацыя па гэтым пытанні змяшчаецца ў раздзеле 17).
23. Калі пры праверцы ўзроўня тармазной вадкасці ў галоўным цыліндры вы выявіце, што адзін або абодва контуры пустыя ці амаль пустыя, тармазную сістэму варта прапампаваць (гл. главу 9).