Pažnja! Ni pod kojim okolnostima ne smiju se podešavati razmaci svjećica. Ako razmak nije unutar specifikacija, zamijenite svjećicu.
Nakon provjere razmaka u svjećicama, prisutnosti naslaga ugljika, stupnja istrošenosti elektroda ili integriteta izolatora, ako je potrebno, zamijenite ih novima.
Uklonite i provjerite svjećice na sljedeći način:
1. Uklonite kraj žice za paljenje i odvojite žice za paljenje od svjećice. Nakon odspajanja žica za paljenje, možete odspojiti strujni krug. Stoga morate uzeti samo dio na kojem se nalazi mlaznica.
2. Uklonite svjećice s glave cilindra pomoću ključa.
3. Izmjerite zazor svjećice pomoću mjerača zazora. Ako izmjerena vrijednost ne odgovara navedenoj vrijednosti, podesite položaj elektrode za uzemljenje. Prilikom ugradnje nove svjećice potrebno je provjeriti njenu kvalitetu pa je tek onda ugraditi.
4. Pregledajte svjećicu kako je opisano u nastavku.
Propadanje svjećice
Svjećica može loše raditi zbog istrošenosti, prljavštine, naslaga ugljika, jakog trošenja elektrode, lošeg izolatora ili prevelikog zazora.
Istrošene ili prljave svjećice
Istrošene ili prljave svjećice mogu raditi zadovoljavajuće u praznom hodu, ali mogu otkazati pod opterećenjem. To može uzrokovati:
- Velika potrošnja goriva
- gubitak snage,
- gubitak ubrzanja
- težak početak ili
- smanjenje snage motora.
Stvaranje čađe
Nagar je sloj crne čađe. Crna čađa nastaje zbog vožnje malim brzinama na kratkim udaljenostima. U takvim uvjetima rijetko se postiže optimalna radna temperatura motora. Stvaranje čađe također može biti posljedica:
- istrošenost klipnog prstena,
- neispravnost paljenja,
- obogaćena mješavina goriva ili prehladne svjećice.
Pretjerano trošenje elektrode
Često to ukazuje na sljedeće:
- motor radi pri velikim brzinama,
- motor radi na razinama koje su stalno iznad normale,
- Prevruća svjećica
- presiromašna zapaljiva smjesa ili pregrijavanje svijeće / svijeća zbog nedovoljnog zatezanja (plinovi koji se oslobađaju tijekom izgaranja izlaze kroz nit).
Oštećeni izolator
Oštećeni izolatori obično su posljedica nepravilne ugradnje ili nemara.
Kvar gornjeg izolatora može biti rezultat labave svjećice u utičnici ili udarca. Pukotina izolatora ne može se otkriti dok ulje ili vlaga ne procure. Često je pukotina ispod zakrivljenog dijela tijela svjećice i nije vidljiva.
Kvar donjeg izolatora često je rezultat nepažljivog podešavanja razmaka i obično se može otkriti.
To također može biti rezultat rada svjećice koja je prevruća. Na primjer, rad velikom brzinom ili velikim opterećenjem.
a - Normalno stanje: Sloj smeđih ili sivih naslaga ugljika i blago istrošenost na elektrodi ukazuje na ispravnu toplinsku izvedbu svjećice i mješovitu vožnju malom i velikom brzinom.
b - Prekriveno čađom: Suha, rastresita crna čađa može biti posljedica niske količine goriva u palitelju, labave zavojnice, prekomjernog praznog hoda ili malih brzina pod malim opterećenjem. Ako je temperatura svjećice preniska za normalno izgaranje, sloj čađe neće izgorjeti.
c - Masno: Mokri sloj ulja s blagim trošenjem elektrode je posljedica curenja ulja kroz istrošene klipne prstenove. U takvim uvjetima može doći do kvara na novom ili nedavno remontiranom motoru prije nego što su prstenovi potpuno razbijeni.
d - Ugljik A: crveno-smeđa, žuta i bijela prevlaka na izolatoru svjećice, koja je nusprodukt izgaranja. Plak dolazi od goriva i maziva, koji obično sadrže aditive. Većina praškastih naslaga ne utječe negativno na performanse svjećice, iako mogu uzrokovati privremeni kvar u različitim uvjetima rada.
e - Depozit B: depozit sličan opisanom depozitu A (4). Također je nusproizvod izgaranja goriva i maziva. Preveliki zazori stabla ventila i/ili oštećene brtve usisnog ventila dopuštaju previše ulja u ulaz u komoru za izgaranje. Ugljik se nakuplja na dijelu svjećice, ulazi u komoru i taloži se na strani usisnog ventila. U tim uvjetima može se naći samo u jednom ili dva cilindra, treba provjeriti brtve ventila.
f - Čađa C: Većina čađe u prahu opisane pod Čađom A (4), ne utječe negativno na rad svjećica sve dok su u prahu. Pod određenim uvjetima djelovanja te se naslage zagrijavaju i stvaraju sjajni sloj glazure na izolatoru. Na visokim temperaturama djeluje kao dobar vodič, propuštajući struju kroz talog umjesto da iskri kroz raspor.
g - Lupanje: obično povezano s lupanjem motora ili lupanjem motora, lupanje uzrokuje snažne trzaje unutar komore za izgaranje koji mogu uzrokovati strukturna oštećenja.
h - Prethodno paljenje: Spaljena ili porozna izolacijska obloga i jako erodirane elektrode, vjerojatno zbog pretjerane topline. To je često zbog začepljenog rashladnog sustava, zaglavljenih ventila, neispravno postavljenih svjećica ili svjećica koje imaju pogrešan stupanj sjaja (previsoka). Dugotrajan rad pri velikoj brzini pod velikim opterećenjem može rezultirati tako visokim temperaturama da dolazi do prijetnje paljenja.
i - Kvar zbog toplinskog udara: Brzi porast temperature ruba svjećice pod određenim radnim uvjetima može uzrokovati toplinski udar i pucanje izolatora. Ovo je čest uzrok loma i pucanja izolatorskog ruba.
j - Nedovoljna postavka zakretnog momenta: Loš kontakt između svjećice i sjedišta glave cilindra. Zbog lošeg kontakta sa sjedalom ne dolazi do pravilne izmjene topline, što uzrokuje pregrijavanje svjećice. Vrlo često postoje razne ozljede. Prljavština na navojima u glavi cilindra može uzrokovati da se svjećica koja još nije spaljena zaglavi. Prije ugradnje provjerite da nema naslaga, ogrebotina i kamenca na glavi cilindra i navojima svjećice.