A légzsákok célja, hogy megvédjék a fejet, a nyakat és a mellkast a műszerfalnak, a kormánykeréknek vagy a szélvédőnek való ütközéstől frontális ütközés esetén.
Hátsó ütközéseknél, borulásoknál és a legtöbb oldalütközésnél nem működnek. A légzsákokat úgy tervezték, hogy felfúvódjanak egy nem deformálódó, mozdíthatatlan falhoz képest 15 km/h és 23 km/h közötti jármű ütközési sebességével egyenértékű vagy annál nagyobb G-erejű ütközés esetén.
A légzsákrendszer vagy súlyos frontális ütközések esetén lép működésbe, vagy ha az ütközés szöge nem tér el 30°-nál nagyobb mértékben az egyenes vonaltól.
Azoknál a járműveknél, amelyeknél a légzsák kinyílik, a g-force szintje biztosítja, hogy a g-force kioldás ne haladja meg azt a szintet, amelynél a frontális ütközésben bekövetkező halálozás kockázatát statisztikailag megállapították.
A gyakorlatban a járművek ritkán ütköznek rögzített falaknak. A légzsákok a legtöbb esetben akkor működnek, amikor az autók egymásnak ütköznek. A légzsákok tényleges kioldási sebessége a gyakorlatban nagyobb lehet, mivel a valódi ütközések általában összetettebb többjármű ütközésekkel járnak, szögben és nem teljesen frontálisan, és az ütköző tárgyak általában nem állnak helyben.
A légzsákok kioldódnak, ha az érzékelő frontális ütközést észlel, amely elegendő G-erejű a légzsákok kioldásához. Ebben az esetben a lassulásérzékelő kezdeményezi a légzsák kioldó jelét. Az éghető összetétel meggyullad és gyorsan megég a légzsákmodul belsejében, elegendő nitrogént szabadítva fel a légzsák felfújásához. Ez a kémiai folyamat és a nitrogéngáz ártalmatlan az autóban ülőkre. Az ütközés észlelését követő 0,045 másodpercen belül a légzsák felfúvódási nyomása felszakítja a modul műanyag paneljét, ami viszont szabaddá teszi a kormánykerékagy párnát vagy az utasoldali műszerfalat.
A légzsák teljesen kinyílik, és olyan felületet képez, amely megállítja a fej és a törzs felső mozgását.
Amikor egy személy érintkezik a légzsákkal, a gáz az alapban lévő lyukakon keresztül távozik a légzsákból, és elnyeli a személy mozgásából származó terhelés hatását.
Az egész folyamat a kezdeti érintkezéstől, majd a felfújástól és a gázkibocsátástól körülbelül 0,2 másodpercet vesz igénybe – nem lesz ideje pislogni. Az ütközés a másodperc töredékéig tart, és az ütköző autók végül csak néhány másodperccel állnak meg az első érintkezés után. Ezért a vezető és az utasok védelme érdekében a kiegészítő passzív biztonsági rendszernek regisztrálnia kell az ütközést, és szinte azonnal ki kell nyitnia a légzsákokat.
Az első utasoldali légzsák kikapcsolása (választási lehetőség)
A légzsák kapcsolója a kesztyűtartóban található. A légzsák kikapcsolásához helyezze be a gyújtáskulcsot, és fordítsa a kapcsolót OFF állásba, ekkor világítani kezd a légzsák kikapcsolását jelző lámpa, amely a műszerfalon az óra közelében található.
A légzsák bekapcsolásához fordítsa a kapcsolót ON állásba.
Oldallégzsákok (választási lehetőség)
Az oldallégzsák modulok az első ülések háttámlájában, az ajtó felőli oldalon találhatók.
Az oldallégzsákok célja, hogy megvédjék a fejet, a nyakat, a karokat és a vállakat az első ajtónak vagy az ajtó ablakának ütközésétől oldalsó ütközés esetén.
Az oldallégzsákok kioldódnak, ha az érzékelő oldalsó ütközést észlel, amely elegendő g-erejű az oldallégzsákok kioldásához. Az oldallégzsákokat úgy tervezték, hogy oldalirányú ütközések esetén kioldjanak olyan g-erők hatására, amelyek egyenértékűek vagy nagyobbak, mint egy járművel 15–25 km/h sebességgel mozgó deformálódó akadályé. Ha az oldallégzsákok nem működtek, amikor a jármű ütközött, ez nem feltétlenül az oldallégzsák hibájának a jele. Az oldallégzsákokat úgy tervezték, hogy oldalsó ütközés esetén felfúvódjanak, és nem nyílnak ki frontális, hátulról és borulásról történő ütközés esetén, hacsak nincs elegendő oldallégzsák az oldallégzsákok felfújásához.