Niezbędny sprzęt
- J-45053 Uniwersalna prasa zaciskowa
- DT-47599 Klucz do śrub kotwiących
- DT-47687 Przetwornik momentu obrotowego
- J-45187 Instalator uszczelnienia wału wyjściowego mechanizmu różnicowego
- J-44809 Instalator uszczelnienia wału wyjściowego
- J-45124 Most wyburzeniowy
- J-45160 Ściągacz bieżni łożyska mechanizmu różnicowego
- J-8092 Uchwyt prowadzący
- J-45184 Instalator bieżni łożyska mechanizmu różnicowego
- J-45161 Narzędzie do wymiany łożyska wałka ręcznej zmiany biegów
- J-45404 Narzędzie do wyrównywania skrzyni biegów ze wskaźnikiem
Kolejność montażu
1. Zamontować koło zębate napędu wałka pośredniego.
- Zamontować koło zębate napędu wałka pośredniego.
- Zamontować pierścień ustalający za pomocą szczypiec.
2. Zamontować pierwszy i wsteczny tłok hamulca (B3).
- Nasmaruj nowe o-ringi płynem do automatycznej skrzyni biegów i zamontuj je na tłoku.
- Nasmaruj wewnętrzną powierzchnię obudowy przekładni głównej z przekładnią główną płynem do automatycznej skrzyni biegów.
- Naciśnij pierwszy i wsteczny tłok hamulca (B3) do obudowy skrzyni biegów z przekładnią główną.
Ważne: Uważaj, aby nie uszkodzić O-ringu.
3. Zamontować zespół sprężyny powrotnej hamulca 1. bieg i bieg wsteczny (B3).
- Zamontować zespół sprężyny powrotnej hamulca pierwszego biegu i biegu wstecznego (B3) na tłoku B3.
- Ręką ściskając 1. bieg i sprężynę powrotną hamulca wstecznego (B3), użyj śrubokręta, aby zainstalować pierścień zabezpieczający w rowku.
Important: Uważaj, aby nie uszkodzić wewnętrznej powierzchni zespołu obudowy skrzyni biegów. Upewnij się, że pierścień ustalający jest prawidłowo zainstalowany, jak pokazano na rysunku.
4. Zamontuj przednią przekładnię planetarną z wolnobiegiem nr 2 (F2) i kołnierz, tarcza i tarcza hamulcowa 1. bieg i wsteczny (B3).
- Zamontować bieżnię na kole napędowym wałka pośredniego.
- Zamontować przednią przekładnię planetarną i wolnobieg nr 2 (F2).
Ważne: Upewnij się, że przekładnia planetarna obraca się swobodnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i blokuje się, gdy obraca się w prawo.
- Zamontować kołnierz, dysk i płytkę, jak pokazano.
Ważne: Upewnij się, że ich numer i kolejność są prawidłowe.
- Kolejność: F - D - P - D - R - D - P - D - P - D - F
Sprzęgło i hamulec
|
Kołnierz (F)
|
płyta (P)
|
Dysk (D)
|
|
1. bieg i hamulec wsteczny (B3)
|
2
|
4
|
5
|
- Za pomocą śrubokręta zamontuj pierścień zabezpieczający.
Ważne: Upewnij się, że wycięcie pod pierścień zabezpieczający nie pokrywa się z jednym z wycięć.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne, aby uniknąć obrażeń oczu.
5. Sprawdź 1. bieg i skok tłoka hamulca wstecznego (B3).
- Zainstaluj wskaźnik, jak pokazano na rysunku.
- Zastosuj sprężone powietrze (4kg/cm?) i zmierzyć skok tłoka hamulca 1. biegu i wstecznego (B3).
- Skok: 1,39-2,21 mm (0,055 - 0,087 cala).
6. Zamontować zespół przekładni planetarnej.
- Zamontować zespół przekładni planetarnej.
Ważne: Upewnij się, że kierunek łożyska oporowego jest prawidłowy.
7. Zamontować koło obiegowe przedniej przekładni planetarnej.
- Zamontować koło obiegowe przedniej przekładni planetarnej.
Ważne: Upewnij się, że kierunek łożyska oporowego jest prawidłowy.
8. Zamontować zespół planetarnego koła słonecznego.
- Zamontować zespół planetarnego koła słonecznego.
Ważne: Upewnij się, że kierunek łożyska oporowego jest prawidłowy.
9. Zamontować sprzęgło jazdy do przodu (C1) i bezpośredniej transmisji (C2).
- Zamontować sprzęgło jazdy do przodu (C1) i bezpośredniej transmisji (C2) zmontowane.
- Sprawdź odległość "A".
- Odp.: 50,850 - 51,825 mm (2,002-2,040 cala)
Ważne: Jeśli odległość nie mieści się w specyfikacji, wyreguluj ponownie, aż do osiągnięcia specyfikacji.
10. Zainstaluj rurkę zasilającą.
- Zamontować rurę wlotową za pomocą plastikowego młotka, jak pokazano na rysunku.
Ważne: uważaj, aby nie zgiąć ani nie uszkodzić rury wlotowej.
- Zamontuj 1 zacisk i dokręć 1 śrubę Torx.
Dokręcać
Dokręcić śrubę obejmy przewodu zasilania olejem momentem 6 Nm (53 funty cale).
11. Zamontować zespół tylnej skrzyni korbowej.
- Nasmaruj 5 nowych uszczelek i zamontuj je w zespole obudowy skrzyni biegów.
- Zamontuj 3 nowe pierścienie uszczelniające i bieżnię łożyska w tylnej skrzyni korbowej.
- Oczyść powierzchnie współpracujące tylnej skrzyni korbowej i obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej ze śladów materiału opakowaniowego i zetrzyj płyn z automatycznej skrzyni biegów z powierzchni współpracujących.
- Zastosuj plastikową uszczelkę (FIPG) na tylnej skrzyni korbowej, jak pokazano.
Important: Upewnij się, że współpracujące powierzchnie zespołu tylnej skrzyni korbowej i obudowy skrzyni biegów są wolne od oleju.
- Zamontować tylną skrzynię korbową.
- Zamontować i dokręcić 13 śrub.
Dokręcać
Dokręcić tylną śrubę skrzyni korbowej momentem 30 Nm (22 funty-stopy).
12. Zamontować hamulec podwozia (B4).
- Nasmaruj nowy o-ring płynem ATF, zamontuj i dokręć 1 śrubę kotwiącą za pomocą klucza do śrub kotwiących DT-47599.
Dokręcać
Dokręć śrubę kotwiącą hamulca podwozia (B4) moment obrotowy 167 Nm (123 funty-stopy).
13. Zamontować tłok hamulca podwozia (B4).
- Nasmaruj wewnętrzną powierzchnię obudowy przekładni głównej z przekładnią główną płynem do automatycznej skrzyni biegów.
- Zamontować sprężynę i tłok hamulca podwozia (B4) montaż w obudowie skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej.
- Nasmaruj 2 nowe O-ringi płynem ATF i zamontuj je w osłonie hamulca podwozia (B4).
- Naciśnięcie osłony hamulca podwozia (B4), zamontuj pierścień ustalający za pomocą szczypiec.
Important: Jeśli pierścień osadczy jest zdeformowany, wymień go.
14. Zamontować zespół tylnej planetarnej przekładni redukcyjnej.
- Zamontować zespół reduktora tylnej przekładni planetarnej.
Nazwa komponentu
|
Specyfikacje
|
Przeznaczenie
|
Rodzaj grubości podkładki
|
0,81 mm (0,032 cala)
|
8
|
0,90 mm (0,035 cala)
|
9
|
|
1,00 mm (0,039 cala)
|
10
|
|
1,10 mm (0,043 cala)
|
11
|
|
1,20 mm (0,047 cala)
|
12
|
|
1,30 mm (0,051 cala)
|
13
|
|
1,40 mm (0,055 cala)
|
14
|
|
1,50 mm (0,059 cala)
|
15
|
|
1,60 mm (0,063 cala)
|
16
|
- Zamontować zespół tylnej planetarnej przekładni redukcyjnej.
15. Zamontować taśmę hamulca podwozia (B4).
- Zamontować taśmę hamulca podwozia (B4).
16. Zamontować sprzęgło podbiegu (C3) zmontowane.
- Zamontować sprzęgło podbiegu (C3) zmontowane.
Uwaga! Podczas pracy ze sprężonym powietrzem należy nosić okulary ochronne, aby uniknąć obrażeń oczu.
17. Sprawdź skok tłoka hamulca podwozia (B4).
- Zaznacz tłoczysko hamulca zmiany biegu na niższy (B4).
- Zmierzyć skok tłoka B4, dostarczając i uwalniając sprężone powietrze (4kg/cm?), jak pokazano na rysunku.
- Skok: 5,76-6,76 mm (0,227-0,266 cala)
Jeśli skok trzpienia nie mieści się w normie, wybierz inny trzpień.
długość łodygi
|
R=76,2 mm (3000 cali)
|
R=76,7 mm (3,020 cala)
|
|
R=77,2 mm (3,039 cala)
|
|
R=77,7 mm (3,059 cala)
|
|
R=78,2 mm (3,079 cala)
|
18. Zamontować zespół przekładni redukcyjnej.
- Zamontować zespół przekładni redukcyjnej do zespołu obudowy skrzyni biegów.
- Zamontować łożysko oporowe i bieżnię.
- Sprawdź odległość E.
Ważne: Zmierz odległość od powierzchni końcowej skrzyni korbowej do łożyska (część rolkowa).
- E: 1,269-1,645 mm (0,050-0,065 cala)
Jeśli zmierzona wartość jest poza specyfikacją, wybierz klip "L" do instalacji.
Nazwa komponentu
|
Specyfikacje
|
Przeznaczenie
|
Rodzaj grubości podkładki
|
0,80 mm (0,031 cala)
|
(NIE)
|
0,90 mm (0,035 cala)
|
A
|
|
1,00 mm (0,039 cala)
|
B
|
|
1,10 mm (0,043 cala)
|
C
|
|
1,20 mm (0,047 cala)
|
D
|
|
1,30 mm (0,051 cala)
|
E
|
|
1,40 mm (0,055 cala)
|
F
|
|
1,50 mm (0,059 cala)
|
G
|
A jeśli wartość nie pasuje całkowicie do normy przy użyciu powyższych klipów, wybierz podkładkę regulacyjną "P" zgodnie z ust "14. Zamontować zespół tylnej planetarnej przekładni redukcyjnej" do instalacji.
W tym samym czasie z klipem "L" należy zastosować grubość = 0,80 mm (0,031 cala).
19. Wyreguluj napięcie wstępne łożyska stożkowego.
- Zamontować zespół obudowy mechanizmu różnicowego do zespołu obudowy skrzyni biegów.
- Zamontować zespół obudowy skrzyni biegów w zespole obudowy skrzyni biegów.
- Zamontować i dokręcić 17 śrub, jak pokazano.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej momentem 30 Nm (22 funty-stopy).
- Obróć mechanizm różnicowy w obu kierunkach, aby mocno osadzić łożysko.
- Za pomocą przemiennika momentu obrotowego DT-47687 i miernika momentu obrotowego zmierzyć napięcie wstępne (podczas rotacji) łożysko boczne bez montażu przekładni redukcyjnej i zespołu wału.
- Charakterystyka momentu obrotowego (nowe łożysko): 0,70-1,20 Nm (6-11 funtów na cal).
- Jeśli napięcie wstępne nie mieści się w specyfikacji, należy wymienić podkładkę dystansową łożyska mechanizmu różnicowego.
- Wymontować zespół obudowy skrzyni biegów i zespół mechanizmu różnicowego z zespołu obudowy skrzyni biegów.
20. Zdejmij bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego i podkładkę.
- Zamontuj J-45160 w bieżni łożyska, upewniając się, że przed dokręceniem dolna część narzędzia jest całkowicie włożona do bieżni i leży płasko na górze podkładki.
- Za pomocą dwóch kluczy dokręcić J-45160, aż narzędzie zostanie mocno osadzone w bieżni łożyska w celu wyjęcia.
- Ustaw sekcje regulowanego mocowania osi J-45124 tak, aby były prostopadłe do górnej części sekcji obudowy wokół bieżni łożyska mechanizmu różnicowego.
- Podłącz J-45124 do J-45160 i lekko dokręć palcami środkową śrubę, aby zapobiec ruchowi zespołu narzędzia. Ponownie sprawdź położenie regulowanych nóżek osi J-45124, aby upewnić się, że bieżnia łożyska mechanizmu różnicowego nie zahacza o regulowane nóżki i że zespół obudowy skrzyni biegów nie zostanie uszkodzony po wyjęciu bieżni łożyska.
- Dokręcić śrubę na J-45124, aby zdjąć bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego z zespołu obudowy skrzyni biegów.
- Zdejmij podkładkę pierścieniową łożyska mechanizmu różnicowego z zespołu obudowy skrzyni biegów.
- Zmierz podkładkę bieżni łożyska mechanizmu różnicowego, aby określić jej rozmiar. Na podstawie wartości pomiaru zapoznaj się z poniższą tabelą, aby określić właściwy rozmiar podkładki, której będziesz potrzebować.
1,00 mm (0,039 cala)
|
1,48 mm (0,058 cala)
|
1,05 mm (0,041 cala)
|
1,51 mm (0,059 cala)
|
1,10 mm (0,043 cala)
|
1,54 mm (0,061 cala)
|
1,15 mm (0,045 cala)
|
1,57 mm (0,062 cala)
|
1,20 mm (0,047 cala)
|
1,60 mm (0,063 cala)
|
1,25 mm (0,049 cala)
|
1,65 mm (0,065 cala)
|
1,30 mm (0,051 cala)
|
1,70 mm (0,067 cala)
|
1,33 mm (0,052 cala)
|
1,75 mm (0,069 cala)
|
1,36 mm (0,053 cala)
|
1,80 mm (0,071 cala)
|
1,39 mm (0,055 cala)
|
1,85 mm (0,073 cala)
|
1,42 mm (0,056 cala)
|
1,90 mm (0,075 cala)
|
1,45 mm (0,057 cala)
|
-
|
Jeśli wynikowy pomiar momentu obrotowego jest poniżej podanych specyfikacji, wymagana będzie większa/grubsza podkładka. Jeśli wynikowy pomiar momentu obrotowego jest wyższy niż podane specyfikacje, wymagana będzie mniejsza/cieńsza podkładka.
21. Zdejmij bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego i podkładkę.
- Po wybraniu odpowiedniej podkładki, zamontuj nową podkładkę bieżni łożyska mechanizmu różnicowego w zespole obudowy skrzyni biegów.
- Za pomocą elementów J-8092 i J-45184 zamontuj bieżnię łożyska mechanizmu różnicowego w zespole obudowy skrzyni biegów.
- Po prawidłowym zamontowaniu bieżni łożyska mechanizmu różnicowego w obudowie, powtórz pomiar, aby upewnić się, że grubość podkładki jest prawidłowa.
22. Zamontować łożysko wałka ręcznej zmiany biegów.
- Używając J-45161 i plastikowego młotka, zamontuj łożysko wałka ręcznej zmiany biegów w zespole obudowy skrzyni biegów.
23. Zamontować dławik zaworu wyboru zakresu, wciskając dławik do korpusu.
- Zamontować nową uszczelkę zaworu wyboru zakresu, wciskając uszczelkę w korpus.
- Zamontować 1 śrubę Torx, tuleję prowadzącą i sprężynę skrętną nr 2.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą sprężynę skrętną nr 2 momentem 10 Nm (89 funtów na cal).
- Zamontować sworzeń blokady parkowania.
- Zamontować płytkę krzywkową i zapadkę blokady parkowania.
- Zamontować wał zapadkowy blokady postojowej i sprężynę skrętną nr 1.
- Zamontować sprężynę blokującą.
- Tymczasowo dokręcić 2 śruby.
- Zamontować drążek blokady parkowania.
- Zamontować dźwignię zaworu wyboru zakresu i przymocować do niej drążek blokady parkowania.
- Użyj śrubokręta, aby połączyć sprężynę blokady z dźwignią zaworu wyboru zakresu.
- Zamocować za pomocą dwóch śrub.
Dokręcać
Dokręcić śrubę (1) zablokować sprężyny mocujące (16,7 mm) moment obrotowy 10 Nm (89 funtów na cal).
Dokręcić śrubę (2) zablokować sprężyny mocujące (14 mm) moment obrotowy 6 Nm (53 funty cale).
24. Zamontować przewód zasilający hamulca zmiany biegu na niższy (B4).
- Zamontuj 2 nowe o-ringi w rowku rury i za pomocą plastikowego młotka zamontuj rurkę prowadzącą hamulca zmiany biegu na niższy (B4).
Ważne: Uważaj, aby nie uszkodzić pierścienia uszczelniającego, nie zgiąć ani nie uszkodzić rurki.
- Zamontować zacisk i dokręcić 2 śruby.
Dokręcać
Dokręć śrubę mocującą zacisk rury zasilającej do hamulca podwozia (B4) moment obrotowy 6 Nm (53 funty cale).
25. Zamontować płytkę mocującą zbiornika oleju (obudowa skrzyni biegów z przekładnią główną).
- Zamontować płytkę mocującą zbiornika oleju i dokręcić 3 śruby.
Dokręcać
Dokręć śrubę płytki mocującej zbiornik oleju (obudowa skrzyni biegów z przekładnią główną) moment obrotowy 6 Nm (53 funty cale).
26. Zamontować zespół płyty obudowy skrzyni biegów.
- Zamontować zespół płyty obudowy skrzyni biegów i dokręcić 2 śruby.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą płyty obudowy skrzyni biegów momentem 6 Nm (53 funty cale).
27. Zamontować filtr oleju.
- Zamontować filtr oleju i dokręcić 1 śrubę.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą filtr oleju momentem 6 Nm (53 funty cale).
28. Zamontować zespół mechanizmu różnicowego.
29. Zamontować płytkę mocującą zbiornika oleju (obudowa skrzyni biegów z przekładnią główną).
- Zamontować 4 magnesy na płycie mocującej zbiornika oleju.
- Zamontować płytkę mocującą zbiornika oleju i dokręcić 3 śruby.
Dokręcać
Dokręć śrubę płytki mocującej zbiornik oleju (obudowa skrzyni biegów z przekładnią główną) moment obrotowy 6 Nm (53 funty cale).
30. Zamontować przewód doprowadzający smar do mechanizmu różnicowego.
- Za pomocą plastikowego młotka zamontuj rurkę doprowadzającą smar do mechanizmu różnicowego.
Ważne: Uważaj, aby nie zgiąć ani nie uszkodzić rurki.
- Zamontować zacisk i dokręcić 1 śrubę.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą zacisk przewodu doprowadzającego smar do mechanizmu różnicowego momentem 6 Nm (53 funty cale).
31. Zamontować uszczelkę.
- Zamontować 1 nową uszczelkę.
32. Zamontować obudowę skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej.
- Oczyść części ze śladów materiału opakowaniowego. Nie dopuścić do kontaktu oleju z współpracującymi powierzchniami zespołu obudowy skrzyni biegów i zespołu obudowy skrzyni biegów.
- Zastosuj plastikową uszczelkę (FIPG) do zespołu skrzyni biegów, jak pokazano na rysunku.
- Zamontować zespół obudowy skrzyni biegów w zespole obudowy skrzyni biegów.
- Zamontować i dokręcić 17 śrub, jak pokazano.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą obudowy skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej momentem 30 Nm (22 funty-stopy).
Ważne: Pamiętaj, aby użyć nowej śruby uszczelniającej.
33. Zamontować zespół pompy oleju.
- Zamontować podkładkę oporową ze smarem w zespole pompy olejowej.
- Zamontować piastę hamulca bezwładnościowego drugiego biegu (B1) i hamulce drugiego biegu (B2) i sprzęgło jednokierunkowe nr 1 (F1) do zespołu pompy oleju.
- Sprawdź odległość B.
- B: 51,09-51,71 mm (2,011-2,036 cala)
Ważne: Jeśli odległość nie mieści się w specyfikacji, wyreguluj ponownie, aż do osiągnięcia specyfikacji.
- Załóż nowy O-ring na zespół pompy olejowej.
- Zamontuj zespół pompy olejowej wzdłuż wału wejściowego w pozycji poziomej i wyrównaj otwory na śruby w obudowie pompy z otworami w zespole obudowy skrzyni biegów. Lekko naciśnij obudowę pompy oleju.
Important: Uważaj, aby nie upuścić piasty hamulca bezwładnościowego drugiego biegu (B1) i hamulce drugiego biegu (B2) i sprzęgło jednokierunkowe nr 1 (F1).
- Zamontować i dokręcić 8 śrub.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą zespołu pompy olejowej momentem 25 Nm (18 funtów na stopę).
34. Sprawdź luz osiowy.
- Zamontować wskaźnik, jak pokazano na rysunku, przesunąć wał wejściowy i zmierzyć luz końcowy.
- Luz osiowy: 0,188 - 0,570 mm (0,007 - 0,022 cala).
Jeśli luz osiowy jest poza specyfikacją, wybierz inny bieżnia łożyska "K" zgodnie z ust "№ 11, 2) Montaż węzła głównego" w tej sekcji.
Nazwa komponentu
|
Specyfikacje grubości
|
Średnica zewnętrzna
|
Wewnętrzna średnica
|
Przeznaczenie
|
Rodzaj grubości podkładki
|
0,81 mm (0,032 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
22,00 mm (0,866")
|
(NIE)
|
0,90 mm (0,035 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
22,00 mm (0,866")
|
9
|
|
1,00 mm (0,039 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
21,70 mm (0,854 cala)
|
10
|
|
1,10 mm (0,043 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
21,50 mm (0,846")
|
11
|
|
1,20 mm (0,047 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
21,30 mm (0,839")
|
12
|
|
1,30 mm (0,051 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
21,20 mm (0,835")
|
13
|
|
1,40 mm (0,055 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
21,00 mm (0,827")
|
14
|
|
1,50 mm (0,059 cala)
|
41,00 mm (1,614 cala)
|
20,80 mm (0,819 cala)
|
15
|
35. Zamontować zespół przełącznika i czujnika w zespole obudowy skrzyni biegów.
- Zamontować nowy O-ring za pomocą płynu do automatycznej skrzyni biegów do zespołu wiązki przewodów mostu pędnego.
- Zamontować zespół przełącznika i czujnika w zespole obudowy skrzyni biegów.
36. Zamontować uszczelkę.
- Zamontować 2 nowe uszczelki do zespołu obudowy skrzyni biegów.
37. Zamontować korpus zaworu.
- Trzymając zespół bloku zaworów, podłącz korbowód zaworu wyboru zakresu do dźwigni zaworu wyboru zakresu.
Ważne: Pozycja dźwigni zmiany biegów - "N".
Important: Uważaj, aby nie uszkodzić wiązki przewodów skrzyni biegów.
- Zamontować i równomiernie dokręcić 6 śrub.
Dokręcać
Dokręcić śrubę zespołu bloku zaworów momentem 10 Nm (89 funtów na cal).
38. Zamontować pokrywę po stronie ssącej.
- Zamontować nową uszczelkę i pokrywę ssawną, równomiernie dokręcić 2 śruby.
Dokręcać
Dokręcić śrubę pokrywy ssawnej momentem 10 Nm (89 funtów na cal).
39. Podłącz złącza przewodów transmisyjnych do zespołu przekładni głównej.
- Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający płynem do automatycznej skrzyni biegów, zamontuj w rowku czujnika temperatury płynu skrzyni biegów.
- Zamontować zacisk i dokręcić 1 śrubę.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą czujnika temperatury płynu przekładniowego momentem 10 Nm (89 funtów na cal).
- Podłącz 8 złączy przewodów elektrozaworów.
Important: Uważaj, aby nie zgiąć styku złącza elektrozaworu.
(1) Elektrozawór nr 1 (czarny)
(2) Elektrozawór nr 2 (szary)
(3) Elektrozawór nr 3 (szary)
(4) Elektrozawór nr 4 (niebieski)
(5) Elektrozawór nr 5 (brązowy)
(6) Zawór elektromagnetyczny (niebieski)
(7) Zawór elektromagnetyczny (zielony)
(8) Zawór elektromagnetyczny (czarny)
40. Zamontować zespół pokrywy obudowy tylnej skrzyni biegów.
- Oczyść powierzchnię współpracującą zespołu obudowy skrzyni biegów z materiału opakowaniowego i zetrzyj olej z powierzchni współpracującej.
- Zastosuj plastikową uszczelkę (FIPG) na nowej tylnej pokrywie obudowy skrzyni biegów.
Ważne: Upewnij się, że powierzchnia styku jest wolna od oleju.
- Zamontować zespół tylnej pokrywy skrzyni biegów do zespołu obudowy skrzyni biegów.
- Zainstaluj i równomiernie dokręć 9 nowych śrub Torx.
Dokręcać
Dokręcić śruby mocujące tylną pokrywę obudowy skrzyni biegów momentem 13 Nm (10 funtów na stopę).
Ważne: Pamiętaj, aby użyć nowej śruby uszczelniającej.
41. Zamontować czujnik prędkości wału wejściowego i przełącznik zakresu przekładni.
- Zamontować nowy O-ring nasmarowany płynem do automatycznej skrzyni biegów do czujnika prędkości wału wejściowego.
- Zamontować czujnik prędkości wału wejściowego i dokręcić 1 śrubę.
Dokręcać
Dokręcić śrubę mocującą czujnika prędkości wału wejściowego momentem 6 Nm (53 funty cale).
Ważne: Pamiętaj, aby użyć nowej śruby uszczelniającej.
- Zamontować przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów na dźwigni zaworu wyboru zakresu.
- Tymczasowo dokręcić 2 śruby.
- Załóż podkładkę sprężystą z nakrętką i dokręć nakrętkę.
Dokręcać
Dokręcić nakrętkę przełącznika zakresu automatycznej skrzyni biegów momentem 7 Nm (62 funty-cale).
- Dźwignia zaworu wyboru zakresu musi być ustawiona w pozycji "N".
- Zamontować J-45404 na dźwigni zaworu wyboru zakresu.
- Obracaj przełącznikiem zakresu AT, aż neutralna linia podstawowa na przełączniku zrówna się z linią wskaźnika na J-45404.
- Dokręć 2 śruby przełącznika zakresu A/T.
Dokręcać
Dokręcić śruby przełącznika zakresu automatycznej skrzyni biegów momentem 25 Nm (18 funtów na stopę).
- Za pomocą śrubokręta dokręć podkładkę sprężystą.
42. Zamontować czujnik prędkości wału wyjściowego.
- Zamontować nowy O-ring nasmarowany płynem ATF do czujnika prędkości wału wyjściowego.
- Zamontować czujnik prędkości wału wyjściowego i dokręcić 1 śrubę.
Dokręcać
Dokręcić śrubę czujnika prędkości wału wyjściowego momentem 6 Nm (53 funty cale).
Ważne: Pamiętaj, aby użyć nowej śruby uszczelniającej.
43. Zamontować czujnik poziomu oleju.
- Zamontować nowy o-ring nasmarowany płynem do automatycznej skrzyni biegów i czujnik poziomu oleju.
- Dokręć 1 śrubę.
Dokręcać
Dokręcić śrubę czujnika poziomu oleju momentem 10 Nm (89 funtów na cal).
44. Zamontować korek spustowy na miejscu.
- Załóż nową uszczelkę na korek spustowy.
Dokręcać
Dokręcić korek spustowy momentem 40 Nm (30 funtów za stopę).
45. Zamontować przemiennik momentu obrotowego.
- Zamontować przemiennik momentu obrotowego.
- Sprawdź odległość C.
- C=1,35mm (0,053 cala)
Ważne: Jeśli odległość nie mieści się w specyfikacji, wyreguluj ponownie, aż do osiągnięcia specyfikacji.
46. Zamontować uszczelnienie mechanizmu różnicowego.
- Zamontować uszczelkę olejową po stronie skrzyni biegów za pomocą J-45187.
- Zamontować uszczelkę olejową po stronie obudowy skrzyni biegów za pomocą J-44809.