Opis punktu kontrolnego
Nowa automatyczna skrzynia biegów (AISIN 55-51LE) to pięciobiegowa elektronicznie sterowana automatyczna skrzynia biegów.
Głównymi elementami skrzyni biegów są przemiennik momentu obrotowego, przekładnia planetarna, hydrauliczny układ sterowania oraz elektroniczny układ sterowania.
Części elektroniczne
Sterownik skrzyni biegów
Główną funkcją sterownika automatycznej skrzyni biegów jest określenie momentów zmiany biegów i załączenia sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego. Znajduje się pod tablicą rozdzielczą po stronie kierowcy.
Automatyczna zmiana biegów jest kontrolowana przez system elektroniczny. Sterownik przetwarza dochodzące do niego sygnały. Na podstawie otrzymanych informacji TCM steruje układem hydraulicznym.
Elektroniczny układ sterowania składa się z następujących elementów:
- Sterownik automatycznej skrzyni biegów
- Zawory elektromagnetyczne zmiany biegów (SS1, SS2, SS3, SS4 i SS5)
- Czujnik prędkości wałka wejściowego skrzyni biegów
- Czujnik prędkości obrotowej wału wyjściowego skrzyni biegów
- Czujnik temperatury płynu do automatycznej skrzyni biegów
- Przełącznik zakresu skrzyni biegów
Przełącznik zakresu skrzyni biegów
Przełącznik zakresu wysyła informacje do rozrusznika i sterownika automatycznej skrzyni biegów w zależności od położenia dźwigni zmiany biegów.
- Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy przełącznik zakresów znajduje się w pozycji "P" Lub "N". (Zabezpieczenie przed uruchomieniem silnika przy włączonym biegu.)
- Podczas cofania przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów wydaje polecenie włączenia świateł cofania.
- Otrzymane informacje służą do sterowania zmianą biegów.
Przełącznik zakresu automatycznej skrzyni biegów wysyła sygnały do rozrusznika i do obwodu wstecznego z pominięciem sterownika automatycznej skrzyni biegów.
Elektrozawór przełączający nr 1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)
W korpusie zaworu zainstalowanych jest 5 elektrozaworów przełączających. Zawory elektromagnetyczne włączają się i wyłączają na podstawie sygnału sterującego z modułu TCM. Kombinacje 5 elektrozaworów zmiany biegów, SS1, SS2, SS3, SS4 i SS5, zmieniają zakresy biegów.
Elektrozawór do regulacji ciśnienia w przewodach hydraulicznych (SLT)
Elektrozawór do regulacji ciśnienia w przewodach hydraulicznych (SLT) reguluje ciśnienie w układzie przed przepustnicą za pomocą sygnału sterującego z TCM oraz ciśnienia w przewodach hydraulicznych sprzęgieł i hamulców w celu zmniejszenia wstrząsów podczas zmiany biegów.
Zawór elektromagnetyczny blokady sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (SLU)
Zawór elektromagnetyczny blokady sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (SLU) reguluje ciśnienie w przewodzie SLU za pomocą sygnału sterującego z TCM i ciśnienia blokady sprzęgła hydraulicznego w celu zmniejszenia wstrząsów zmiany biegów.
1. bieg, hamowanie silnikiem - 1. bieg i wsteczny hamulec (B3)
2. bieg - hamulec 2. biegu (B2)
Zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia zmiany biegów (SLS)
Zawór elektromagnetyczny kontroli ciśnienia zmiany biegów (SLS) reguluje ciśnienie w przewodzie SLS za pomocą sygnału sterującego z TCM.
2., 3., 4. bieg - hamulec bezwładnościowy 2. biegu (B1)
5. bieg, bieg wsteczny - sprzęgło bezpośrednie (C2)
Czujnik temperatury płynu do automatycznej skrzyni biegów
Czujnik temperatury płynu przekładniowego znajduje się w bloku zaworów.
Czujnik temperatury płynu do automatycznej skrzyni biegów przesyła informacje o temperaturze płynu do automatycznej skrzyni biegów do modułu TCM.
Na podstawie otrzymanych danych sterownik oblicza momenty zmiany biegów i załączenia sprzęgła blokującego przemiennika momentu obrotowego.
Czujnik prędkości wałka wejściowego skrzyni biegów
Zespół czujnika prędkości wału wejściowego skrzyni biegów (1), montowany na górze skrzyni biegów z przekładnią główną, określa prędkość obrotową wału wejściowego poprzez liczbę obrotów bębna (2) sprzęgła z napędem bezpośrednim.
Czujnik wysyła sygnał prędkości wału do TCM.
Czujnik prędkości obrotowej wału wyjściowego skrzyni biegów
Zespół czujnika prędkości wału wyjściowego skrzyni biegów (1), zamontowany na górze zespołu skrzyni biegów, wykrywa prędkość pojazdu na podstawie liczby obrotów biegu postojowego (2).
Hydrauliczny system sterowania
W zależności od ciśnienia dostarczanego przez pompę olejową, TCM steruje elektrozaworami wł./wył. układu hydraulicznego, który steruje pracą przemiennika momentu obrotowego, przekładni planetarnej, sprzęgieł i hamulców zgodnie z trybem jazdy pojazdu.
Automatyczna skrzynia (automatyczna skrzynia)
Przeznaczenie komponentów
Sprzęgło i hamulec
|
Zamiar
|
|
C1
|
Sprzęgło do przodu (1)
|
Zapewnienie połączenia wału wejściowego z kołem zębatym obiegowym tylnej przekładni planetarnej.
|
C2
|
Sprzęgło bezpośrednie (2)
|
Zapewnienie połączenia wału wejściowego z kołem słonecznym tylnej przekładni planetarnej.
|
C3
|
sprzęgło dolne (3)
|
Zapewnienie komunikacji koła słonecznego przekładni redukcyjnej z jarzmem przedniego zespołu planetarnego przekładni redukcyjnej.
|
B1
|
Hamulec bezwładnościowy 2. bieg (4)
|
Zapewnienie zablokowania koła słonecznego przedniej przekładni planetarnej.
|
B2
|
Hamulec drugiego biegu (5)
|
Zapewnienie zablokowania obrotu koła słonecznego przedniego zespołu planetarnego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
|
B3
|
1. bieg i hamulec wsteczny (6)
|
Zapewnienie blokady koła zębatego planetarnego tylnej przekładni planetarnej.
|
B4
|
Hamulec dolny (7)
|
Zapewnienie blokowania koła słonecznego podbiegu.
|
B5
|
Hamulec B5 (8)
|
Zapewnienie zablokowania jarzma tylnej przekładni planetarnej.
|
F1
|
Sprzęgło jednokierunkowe nr 1 (9)
|
Upewnienie się, że koło słoneczne przedniej przekładni planetarnej nie obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara po zaciągnięciu hamulca B2.
|
F2
|
Wolnobieg nr 2 (10)
|
Zapewnienie zablokowania obrotu koła zębatego planetarnego przedniego zespołu planetarnego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
|
Działanie sprzęgieł i hamulców ciernych
Pozycja
|
Elektrozawór
|
Sprzęganie
|
Hamulec
|
Wolnobieg
|
|||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
|||
P
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
||
R
|
V<=7
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
|
V>7
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
||
N
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
||
D, M
|
D
|
1. miejsce
|
NA
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
M
|
1. miejsce
|
NA
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
|
2. miejsce
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
||
3
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
||
4
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
||
5
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
||
4
|
1. miejsce
|
NA
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
|
2. miejsce
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
||
3
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
||
2
|
1. miejsce
|
NA
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
|
2. miejsce
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
D - 1. bieg
Pozycja
|
Elektrozawór
|
Sprzęganie
|
Hamulec
|
Wolnobieg
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
1. miejsce
|
NA
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
"D" - 1. bieg
1. Wał wejściowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
- Włączono C1 (Łączy wał wejściowy z kołem zębatym obiegowym tylnej przekładni planetarnej)
2. Koło zębate obiegowe tylnej przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
3. Sama tylna przekładnia planetarna obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
4. Sam duży przedni zębnik planetarny obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a tylny zębnik planetarny obraca się wraz z nim.
5. Sam mały zębnik przedniej przekładni planetarnej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
6. Przednia przekładnia planetarna będzie się obracać w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- Włączono F2 (Zapewnienie zablokowania obrotu koła zębatego planetarnego przedniego zespołu planetarnego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara).
7. Przedni i tylny wspornik przekładni planetarnej obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara dzięki sile reakcji małego zębnika przedniej przekładni planetarnej.
8. Koło zębate napędu wału pośredniego obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a jarzmo przedniej i tylnej przekładni planetarnej obraca się wraz z nim.
9. Koło zębate napędzane wałem pośrednim obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
10. Koło zębate obiegowe przedniej przekładni planetarnej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a koło zębate napędzane wałem pośrednim obraca się wraz z nim.
11. Sama przednia przekładnia planetarna obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
12. Koło słoneczne przedniej przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
13. Tylne koło słoneczne obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a przednie koło słoneczne obraca się wraz z nim.
14. Sama tylna przekładnia planetarna obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- Włączone B5 (Blokuje obrót jarzma tylnej przekładni planetarnej).
15. Koło zębate obiegowe tylnej przekładni planetarnej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
16. Uchwyt przedniego rzędu i zębnik mechanizmu różnicowego obracają się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a tylna przekładnia planetarna obraca się wraz z nimi.
17. Napędzane koło zębate przekładni głównej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
(Hamowanie silnikiem)
1. Koło zębate napędu wału pośredniego i główne jarzmo przedniej i tylnej przekładni planetarnej obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
2. Tylny wspornik planetarny obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ale tylny zębnik planetarny obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, chociaż sam obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara z powodu oporu tylnej przekładni planetarnej.
3. Duży przedni zębnik planetarny obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, chociaż obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a mała przednia przekładnia planetarna obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, podczas gdy sama obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. A jarzmo przedniego zestawu przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
4. Przednie koło zębate obiegowe obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ponieważ małe przednie koło zębate obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ale siła napędowa jest tracona z powodu zwolnienia F2. Dlatego hamowanie silnikiem nie jest włączone.
D - 2. bieg
Pozycja
|
Elektrozawór
|
Sprzęganie
|
Hamulec
|
Wolnobieg
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
2. miejsce
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
"D" - 2. bieg
1. Wał wejściowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
- Włączono C1 (Łączy wał wejściowy z kołem zębatym obiegowym tylnej przekładni planetarnej)
2. Koło zębate obiegowe tylnej przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
3. Sama tylna przekładnia planetarna obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
4. Sam duży przedni zębnik planetarny obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a tylny zębnik planetarny obraca się wraz z nim.
- W zestawie B2 z F1 i B1 (Zablokować obrót koła słonecznego przedniej przekładni planetarnej)
5. Przedni i tylny wspornik planetarny obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara dzięki sile reakcji dużego przedniego zębnika planetarnego.
6. Koło zębate napędu wału pośredniego obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a jarzmo przedniej i tylnej przekładni planetarnej obraca się wraz z nim.
7. Koło zębate napędzane wałem pośrednim obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
8. Koło zębate obiegowe przedniej przekładni planetarnej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a koło zębate napędzane wałem pośrednim obraca się wraz z nim.
9. Sama przednia przekładnia planetarna obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
10. Koło słoneczne przedniej przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
11. Tylne koło słoneczne obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a przednie koło słoneczne obraca się wraz z nim.
12. Sama tylna przekładnia planetarna obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- Włączone B5 (Blokuje obrót jarzma tylnej przekładni planetarnej)
13. Koło zębate obiegowe tylnej przekładni planetarnej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
14. Uchwyt przedniego rzędu i zębnik mechanizmu różnicowego obracają się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a tylna przekładnia planetarna obraca się wraz z nimi.
15. Napędzane koło zębate przekładni głównej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
(Hamowanie silnikiem)
1. Siła napędowa przekazywana jest na wał wejściowy bez ingerencji sprzęgła jednokierunkowego. Hamowanie silnikiem działa.
D - trzeci bieg
Pozycja
|
Elektrozawór
|
Sprzęganie
|
Hamulec
|
Wolnobieg
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
3
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
"D" - 3. bieg
1. Wał wejściowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
- Włączono C1 (Łączy wał wejściowy z kołem zębatym obiegowym tylnej przekładni planetarnej)
2. Koło zębate obiegowe tylnej przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
3. Sama tylna przekładnia planetarna obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
4. Sam duży przedni zębnik planetarny obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a tylny zębnik planetarny obraca się wraz z nim.
- W zestawie B2 z F1 i B1 (Zablokować obrót koła słonecznego przedniej przekładni planetarnej)
5. Przedni i tylny wspornik planetarny obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara dzięki sile reakcji dużego przedniego zębnika planetarnego.
6. Koło zębate napędu wału pośredniego obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a jarzmo przedniej i tylnej przekładni planetarnej obraca się wraz z nim.
7. Koło zębate napędzane wałem pośrednim obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
8. Koło zębate obiegowe przedniej przekładni planetarnej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a koło zębate napędzane wałem pośrednim obraca się wraz z nim.
9. Sama przednia przekładnia planetarna obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
- Włączone B4 (Blokuje obrót koła słonecznego przedniej i tylnej przekładni planetarnej)
10. Przedni wspornik planetarny obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara z powodu siły reakcji przedniego zębnika planetarnego.
11. Tylna przekładnia planetarna i zębnik mechanizmu różnicowego obracają się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a wspornik przedniego rzędu obraca się wraz z nimi.
12. Napędzane koło zębate przekładni głównej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
(Hamowanie silnikiem)
- Siła napędowa przekazywana jest na wał wejściowy bez ingerencji sprzęgła jednokierunkowego. Hamowanie silnikiem działa.
D - 4. bieg
Pozycja
|
Elektrozawór
|
Sprzęganie
|
Hamulec
|
Wolnobieg
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
4
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
"D" - 4. bieg
1. Wał wejściowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
- Włączono C1 (Łączy wał wejściowy z kołem zębatym obiegowym tylnej przekładni planetarnej)
2. Koło zębate obiegowe tylnej przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
3. Sama tylna przekładnia planetarna obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
4. Sam duży przedni zębnik planetarny obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a tylny zębnik planetarny obraca się wraz z nim.
- W zestawie B2 z F1 i B1 (Zablokować obrót koła słonecznego przedniej przekładni planetarnej)
5. Przedni i tylny wspornik planetarny obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara dzięki sile reakcji dużego przedniego zębnika planetarnego.
6. Koło zębate napędu wału pośredniego obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a jarzmo przedniej i tylnej przekładni planetarnej obraca się wraz z nim.
7. Koło zębate napędzane wałem pośrednim obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
8. Koło zębate obiegowe przedniej przekładni planetarnej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a koło zębate napędzane wałem pośrednim obraca się wraz z nim.
- Włączono C3 (Zapewnienie połączenia koła słonecznego przekładni planetarnej z jarzmem przedniej przekładni planetarnej)
9. Przedni wałek planetarny nie może się sam obracać, a zespół podwozia obraca się sam w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
10. Koło zębate mechanizmu różnicowego obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a zespół redukcji biegów obraca się wraz z nim.
11. Napędzane koło zębate przekładni głównej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
1. Siła napędowa przekazywana jest na wał wejściowy bez ingerencji sprzęgła jednokierunkowego. Hamowanie silnikiem działa.
D-5 bieg
Pozycja
|
Elektrozawór
|
Sprzęganie
|
Hamulec
|
Wolnobieg
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
5
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
"D" - 5. bieg
1. Wał wejściowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
- Włączono C1 (Łączy wał wejściowy z kołem zębatym obiegowym tylnej przekładni planetarnej)
- Włączono C2 (Zapewnienie połączenia wału wejściowego z kołem słonecznym tylnej przekładni planetarnej)
2. Tylny zębnik planetarny nie może się sam obracać, a tylna przekładnia planetarna obraca się wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
3. Duży przedni zębnik planetarny nie może obracać się samodzielnie z tylnym zębnikiem planetarnym, a przednia przekładnia planetarna obraca się wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
4. Koło zębate napędu wału pośredniego obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a zespół przedniej przekładni planetarnej obraca się wraz z nim.
5. Koło zębate napędzane wałem pośrednim obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
6. Koło zębate obiegowe przedniej przekładni planetarnej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a koło zębate napędzane wałem pośrednim obraca się wraz z nim.
- Włączono C3 (Zapewnienie połączenia koła słonecznego przekładni planetarnej z jarzmem przedniej przekładni planetarnej)
7. Przedni wałek planetarny nie może się sam obracać, a zespół podwozia obraca się sam w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
8. Koło zębate mechanizmu różnicowego obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a zespół redukcji biegów obraca się wraz z nim.
9. Napędzane koło zębate przekładni głównej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
1. Siła napędowa przekazywana jest na wał wejściowy bez ingerencji sprzęgła jednokierunkowego. Hamowanie silnikiem działa.
Odwracać
Pozycja
|
Elektrozawór
|
Sprzęganie
|
Hamulec
|
Wolnobieg
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
R
|
V<=7km/h
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
V>7 km/godz
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Odwracać
1. Wał wejściowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
- Włączono C2 (Zapewnienie połączenia wału wejściowego z kołem słonecznym tylnej przekładni planetarnej)
2. Koło słoneczne tylnej przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
3. Sama tylna przekładnia planetarna obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
4. Duże przednie koło zębate planetarne obraca się samoczynnie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a tylne koło zębate planetarne obraca się wraz z nim.
5. Sam mały zębnik przedniej przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
- Włączone B3 (Blokuje obrót przekładni planetarnej przedniej przekładni planetarnej)
6. Przedni i tylny wspornik przekładni planetarnej obracają się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara z powodu siły reakcji małego zębnika przedniej przekładni planetarnej.
7. Koło zębate napędu wału pośredniego obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a wspornik przedniej i tylnej przekładni planetarnej obraca się wraz z nim.
8. Koło zębate napędzane wałem pośrednim obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
9. Przekładnia epicykliczna przedniej przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a koło zębate napędzane wałem pośrednim obraca się wraz z nią.
10. Sam satelita przedniej przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
11. Koło słoneczne przedniej przekładni planetarnej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
12. Tylne koło słoneczne obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a przednie koło słoneczne obraca się wraz z nim.
13. Sama tylna przekładnia planetarna obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
- Włączone B5 (Blokuje obrót jarzma tylnej przekładni planetarnej)
14. Koło zębate obiegowe tylnej przekładni planetarnej obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
15. Uchwyt przedniego rzędu i zębnik mechanizmu różnicowego obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a tylna przekładnia planetarna obraca się wraz z nimi.
16. Napędzane koło zębate przekładni głównej obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
1. Siła napędowa przekazywana jest na wał wejściowy bez ingerencji sprzęgła jednokierunkowego. Hamowanie silnikiem działa.
Funkcje kontrolne TCM
Sterowanie przełączaniem i sterowanie blokowaniem
Zgodnie z programem zmiany biegów, TCM wysyła sygnał do zaworów elektronicznych S1, S2, S3, S4 i S5, które uruchamiają sterowanie wł./wył "Sterowanie przełączaniem", i elektrozaworu blokady sprzęgła przemiennika momentu obrotowego (SLU), który uruchamia sterowanie liniowe "Zarządzanie blokowaniem", na podstawie prędkości pojazdu i otwarcia przepustnicy.
Audycja
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
1. miejsce
|
NA
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
2. miejsce
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
3
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
NA
|
Wyłączony
|
4
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
5
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
NA
|
Wyłączony
|
Automatyczna skrzynia biegów 55-51LE nie zapewnia niektórych trybów jazdy wybieranych przez użytkownika. Zasadniczo TCM jest zaprogramowany "Tryb ekonomiczny", ale w określonych warunkach TCM automatycznie przełączy się na wiele programów zmiany biegów. Jednak tylko "Tryb zimowy" można wybrać za pomocą przełącznika.
1. Adaptacyjna kontrola zmiany biegów dla kierowcy (Tryby Eco, Średni, Sport)
Tryb ekonomiczny jest używany w normalnych warunkach jazdy po włączeniu zapłonu. A preferencje kierowcy są wykrywane za pomocą logiki rozmytej, opartej na działaniu pedału przyspieszenia. Ta kontrolka zmienia punkty zmiany biegów na Economy (niska prędkość), Przeciętny (Średnia prędkość) i Sport (wysoka prędkość) zgodnie z preferencjami.
Początek (1) i (2)
|
(1) "D"
|
(2) Prędkość pojazdu >= 5 km/h (3 mile na godzinę)
|
Kończący się (1), Lub (2) Lub (3)
|
(1) Z wyjątkiem "D"
|
(2) Prędkość pojazdu > 240 km/h (149 mil na godzinę)
|
(3) Okazało się, że kierowca woli "Tryb ekonomiczny"
|
2. Tryb zimowy
Ten tryb służy do uruchamiania pojazdu na śliskiej drodze poprzez naciśnięcie przełącznika trybu zimowego. (Auto rusza na 3 biegu)
Zakres
|
Zima
|
|
D
|
3 (L) ↔ 4 (L) ↔ 5 (L)
|
↔: przełącznik góra/dół, (L): Działanie blokady
3. Tryb jazdy pod górę
Gdy TCM wykryje ruch pod górę na podstawie obciążenia momentu obrotowego silnika i redukcji przyspieszenia, tryb ten zmienia punkty zmiany biegów w sekcji dużej prędkości zgodnie ze stopniem wzniesienia i zapobiega aktywnej zmianie biegów automatycznej skrzyni biegów.
4. Tryb jazdy w dół
Gdy TCM wykryje ruch w dół w oparciu o wzrost przyspieszenia przy pełnym otwarciu przepustnicy, tryb ten aktywuje umiarkowane hamowanie silnikiem, zmieniając punkty zmiany biegów w części z dużą prędkością.
5. Sterowanie trybem HOT (Gorący)
Ten regulator obniża temperaturę płynu automatycznej skrzyni biegów, zmieniając punkty zmiany biegów, gdy nadmiernie wzrasta. (Temperatura płynu w automatycznej skrzyni biegów > 140°C (284°F))
6. Kontrola "Wysokość"
Ten regulator kompensuje zmniejszoną moc silnika, ustawiając punkty zmiany biegów w nieco wyższym zakresie prędkości pojazdu, gdy pojazd znajduje się wysoko nad poziomem morza, gdzie ciśnienie powietrza jest zmniejszone.
7. Zarządzanie zimną zmianą
Ta kontrola kompensuje zmniejszony moment obrotowy silnika, ustawiając punkty zmiany biegów w nieco wyższym zakresie prędkości pojazdu, gdy temperatura powietrza jest bardzo niska. (Temperatura płynu chłodzącego silnik < -30°C (-22°F))
Ręczna kontrola zmiany biegów (Tryb krokowy (TAP))
Kierowca może wybrać swój ulubiony mechanizm zmiany biegów i cieszyć się sportowym stylem jazdy oraz wyczuciem manualnej skrzyni biegów, przesuwając dźwignię zmiany biegów z zakresu "D" do pozycji ręcznej skrzyni biegów i zakresu M+ (przełączanie w górę) / M- (przełączanie w dół). Ale kontrola blokowania działa automatycznie. Sterowanie zmianą biegów jest ponownie uruchamiane przez zmianę z ręcznej skrzyni biegów na zakres "D".
Kontrola zwolnienia blokady
Ten element sterujący wyłącza redukcję biegu lub blokadę biegu jałowego i zapobiega zgaśnięciu silnika w wyniku wciśnięcia pedału hamulca przy niskiej prędkości.
Kontrola uczenia się zmiany biegu na wyższy/dolny
Ten regulator uczy się nacisku na każde sprzęgło lub hamulec, aby zmniejszyć wstrząsy przy każdej zmianie biegów (Podnoszenie, opuszczanie, opuszczanie mechaniczne, opuszczanie wybiegiem).
(1) 65°C (149°F) =< Temperatura oleju < 110°C (230°F)
(2) Stale niskie otwarcie przepustnicy (około 20-30%)
(3) Wystarczający odstęp przełączania (około 3 sek.)
(4) Powtórz każdą zmianę około 10 razy
Sterowanie przełącznikiem ND
Ten regulator poprawia jakość zmiany biegów ND poprzez sterowanie zaworem elektromagnetycznym regulacji ciśnienia w przewodzie hydraulicznym w celu dopasowania do skoku tłoka sprzęgła do przodu (C1), wyuczone w ND uczące się sterowanie i zastosowanie najlepszego ciśnienia hydraulicznego do sprzęgła jazdy do przodu (C1) przy przełączaniu ND.
Zarządzanie nauką ND
Ten regulator uczy się ciśnienia hydraulicznego sprzęgła jazdy do przodu (1) poprzez monitorowanie czasu załączenia i szybkości zmiany obrotów sprzęgła jazdy do przodu (1).
Początek (1), I (2), I (3) i (4)
|
(1) 500 obr./min = |
|
(2) 65°C (149°F) =< Temperatura oleju < 110°C (230°F)
|
||
(3) 450 obr./min =< obroty sprzęgła do przodu (C1) < 1200 obr./min
|
||
(4) Otwarcie przepustnicy < 3,0%
|
(1) Gdy powyżej warunków wyzwalania
(2) Interwał przełączania większy niż 3 sek.
(3) Powtórz przełączanie ND około 10 razy
Sterowanie przełącznikiem NR
Ten regulator poprawia wydajność zmiany biegów NR, sterując elektrozaworem sterującym ciśnieniem zmiany biegów w celu dopasowania do skoku tłoka sprzęgła do przodu (C2), wyuczone w NR nauka sterowania i zastosowanie najlepszego ciśnienia hydraulicznego do sprzęgła (C2) przy przełączaniu NR.
Zarządzanie uczeniem NR
Ten regulator uczy się bezpośredniego ciśnienia hydraulicznego sprzęgła (C2) poprzez monitorowanie czasu załączenia i szybkości zmian obrotów sprzęgła C2.
Początek (1), I (2), I (3) i (4)
|
(1) 500 obr./min = |
|
(2) 65°C (149°F) =< Temperatura oleju < 110°C (230°F)
|
||
(3) 450 obr./min =< obroty sprzęgła do przodu (C1) < 1200 obr./min
|
||
(4) Otwarcie przepustnicy < 3,0%
|
(1) Gdy powyżej warunków wyzwalania
(2) Interwał przełączania większy niż 3 sek.
(3) Powtórz przełączanie NR około 10 razy
Kontrola redukcji momentu obrotowego
Ten regulator poprawia wydajność zmiany biegów, wysyłając sygnał żądania redukcji momentu obrotowego z TCM do ECM i wyłączając zwiększenie momentu obrotowego podczas zmiany biegów ND, NR i 1↔2↔3↔4↔5.
W przypadku szybkiego wciśnięcia pedału przyspieszenia, sterowanie to ustala górną granicę momentu obrotowego silnika i zapobiega takiej sytuacji jak "Krótkie przekroczenie obrotów silnika", podczas przełączania "sprzęgło do sprzęgła" 2↔3, 3↔4 i 4=>2.
Adaptacyjna procedura uczenia się resuscytacji krążeniowo-oddechowej
Wykonaj procedurę uczenia adaptacyjnego transmisji po dowolnej z następujących czynności konserwacyjnych:
- Wymiana TCM
- Zmiana kalibracji TCM
- Wymiana bloku zaworów sterujących
- Remont skrzyni biegów wraz z zespołem napędowym
- Wymiana skrzyni biegów z zespołem przekładni głównej
1. Jedź samochodem, aby rozgrzać płyn przekładniowy do temperatury 65-110°C (150-230°F). Procedura adaptacyjnego uczenia się nie zostanie przeprowadzona, jeśli płyn automatycznej skrzyni biegów nie zostanie podgrzany do odpowiedniej temperatury.
2. Zresetuj adaptacyjne wyniki uczenia końcowego zespołu napędowego.
3. Wykonaj następujące kroki, aby nauczyć się adaptacyjnej zmiany w warsztacie.
- Zaciągnij hamulec postojowy i naciśnij pedał hamulca.
- Przełącz poza zakres NEUTRALNY na 3 sekundy (Neutral) w zakresie ODWROTNYM (Reverse).
- Przełącznik poza zakresem REVERSE (Reverse) do zakresu NEUTRALNEGO (Neutral).
- Powtórz powyższe dwa kroki pięć razy.
- Przełącz poza zakres NEUTRALNY na 3 sekundy (Neutral) do zakresu MOTION (Drive).
- Przełącz się z MOVE (Drive) do NEUTRALNEGO (Neutral).
- Powtórz powyższe dwa kroki pięć razy.
4. Wykonaj następujące kroki, aby nauczyć się adaptacyjnego przełączania w górę/w dół.
- Prowadź samochód w zasięgu "DRIVE" z niskim dławieniem (15-20 %) do prędkości przekraczającej 50 km/h (31 mil na godzinę) na 4 biegu.
- Zmniejsz prędkość i zaciągnij hamulec, aż samochód całkowicie się zatrzyma. Przeprowadź hamowanie samochodu w taki sposób, aby trwało to co najmniej 14 sekund.
- Powtórz powyższe kroki pięć razy.
5. Jeśli pozycje wskaźnika zmiany biegów to P, R, N, D, 4, 2:
- Wykonaj następujące kroki w celu adaptacyjnego uczenia się mechanicznej redukcji biegów 4→2 (Bezstopniowe przełączanie TAP).
- Prowadź samochód w zasięgu "4" do prędkości przekraczającej 25 km/h (16 mil na godzinę) na 2. pozycji w dowolnym położeniu przepustnicy.
- Zwolnij, ręcznie zmień bieg z "4" NA "2" i zatrzymać samochód.
- Powtórz powyższe dwa kroki dziesięć razy.
Jeśli pozycje wskaźnika zmiany biegów to P, R, N, D, M:
- Wykonaj następujące kroki w celu adaptacyjnego przełączania stopniowego uczenia się (TAP-DOWN) 2→1 (KLIKNIJ krok po kroku).
- Prowadź samochód w zasięgu "TAP 2" do prędkości przekraczającej 25 km/h (16 mil na godzinę) lub na 2. biegu przy dowolnej pozycji przepustnicy.
- Zwolnij, ręcznie przełącz z "TAP 2" NA "TAP 1" i zatrzymać samochód.
- Powtórz powyższe dwa kroki dziesięć razy.
Ważne: Jeśli jakość zmiany biegów nie poprawi się, sprawdź, czy TCM jest prawidłowo skalibrowany.
6. Potwierdź jakość przełączania.