Cutia de viteze mecanică este realizată după o schemă cu doi arbori cu cinci trepte de viteză înainte sincronizate și o treaptă de mers înapoi nesincronizată. Cutia de viteze și transmisia finală cu diferențial împart un carter comun și, în plus, cutia de viteze are un carter intermediar și un capac suplimentar. Arborele de intrare este presat în blocul de viteze și conectat la acesta cu caneluri.
Pe arborele secundar al cutiei de viteze se află angrenajul principal al angrenajului, angrenajele antrenate și sincronizatoarele. Perechile de trepte înainte ale cutiei de viteze sunt în cuplare constantă. Roțile dințate ale angrenajului IV în poziția neutră se rotesc liber pe arborele secundar.
Treptele de viteză înainte sunt pornite prin mișcarea axială a ambreiajelor sincronizatoare corespunzătoare montate pe arborele secundar. Treapta de marșarier este cuplată prin deplasarea treptei intermediare de marșarier de-a lungul axei sale.
Mecanismul schimbătorului de viteze este situat într-un capac montat deasupra carcasei cutiei de viteze.
Sistemul de comandă al cutiei de viteze constă dintr-o legătură a pârghiei de viteze cu un rulment cu bile montat pe baza caroseriei și două cabluri care leagă pârghiile de legătură și mecanismul situat în carcasa cutiei de viteze.
NOTĂ: Căptușeala tunelului de podea a fost îndepărtată pentru claritate.
Angrenajul principal este realizat sub forma unei perechi de roți dințate cilindrice asortate în funcție de zgomot. Cuplul este transmis de la treapta condusă a transmisiei finale către diferențial și apoi către roțile de tracțiune din față.
Diferenţialul este conic, cu doi sateliţi. Etanșeitatea legăturii balamalelor interioare ale roților din față cu angrenajele diferențiale este asigurată de garniturile 13 (orez. 6.4) și 36.