Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește
Descrierea circuitului
În tabelul de diagnostic "Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește" este sistematizată o metodă de detectare a unei defecțiuni care împiedică pornirea motorului. În tabelul de diagnostic "Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește" conține instrucțiuni despre cum să efectuați diagnosticarea adecvată a sistemului de către un specialist din centrul de service.
În tabelul de diagnostic "Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește" se presupune că sunt îndeplinite următoarele condiții:
- Bateriile sunt complet încărcate.
- Frecvența de rotație a arborelui cotit la pornirea motorului îndeplinește cerințele tehnice.
- Este suficient combustibil în rezervoarele de combustibil.
Informații de diagnostic
Dacă cauza defecţiunii "Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește" nu este detectat, verificați următoarele defecțiuni:
Pornire dificilă numai la temperaturi ambientale scăzute. Acest lucru se poate datora unei defecțiuni intermitente care nu are loc într-un mediu de centru de service:
- Încălzitorul cu combustibil nu funcționează
- Blocarea gheții în rezervorul de combustibil din rezervorul de combustibil. Această defecțiune va crește vidul din liniile de alimentare la pornirea motorului și va dispărea când mașina se află în centrul de service. Acest lucru poate apărea și ca o defecțiune a formularului "pornirea și oprirea motorului" sau eșec de pornire fără accelerare.
- Apă sau materii străine în sistemul de combustibil
- Defecțiune generală a motorului
Descrierea testului
Numărul de mai jos se referă la numerele pașilor din tabelul de diagnosticare.
5. Acest pas verifică dacă tensiunea de aprindere 1 este aplicată la ECM.
7. În unele cazuri, lipsa compresiei, eventual supraalimentare, în orice cilindru poate face ca motorul să nu pornească.
Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Accesați operațiunea 2
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Afișajul instrumentului de scanare arată DTC-uri legate de regulatorul de presiune a combustibilului, senzorul de presiune a rampei de combustibil (FRP), senzor CKP, senzor CMP, defecțiune internă ECM, circuite de referință de 5 V, controler pentru bujii incandescente sau semnal de imobilizare pentru a porni combustibilul?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Accesați operațiunea 3
|
3 |
Există plângeri ale clienților cu privire la mirosuri sau scurgeri de combustibil?
|
-
|
Accesați secțiunea "Scurgeri de combustibil"
|
Accesați operațiunea 4
|
4 |
Determinați valoarea parametrului din instrumentul de scanare "Presiunea reală în conducta de combustibil" (Actual Fuel Rail Pressure).
Parametrul are o valoare setată?
|
0,5 V
|
Accesați operațiunea 5
|
Salt la operațiunea 10
|
5 |
Verificați valoarea parametrului cu instrumentul de scanare "Semnal de aprindere 1" (Ignition 1 signal)
Face parametrul "Semnal de aprindere 1" valoarea setata?
|
0,5V
|
Accesați operațiunea 6
|
Salt la operațiunea 13
|
6 |
Verificați următoarele:
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Salt la operațiunea 19
|
Salt la Operațiunea 7
|
7 |
Efectuați un test de compresie a motorului
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Salt la operațiunea 20
|
Salt la operațiunea 8
|
8 |
Important: Dacă circuitele de semnal sau circuitele de referință joasă ale senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP) există o rezistență ridicată, instrumentul de scanare va afișa parametrul "Viteza motorului" (Engine Speed) valoare mai mare de 0. Aceasta nu va fi o măsurătoare exactă a turației motorului și poate cauza o defecțiune, cum ar fi "Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește".
Testați rezistența ridicată a semnalului senzorului de poziție a arborelui cotit și a circuitelor de referință scăzute.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Salt la operațiunea 19
|
Accesați operațiunea 9
|
9 |
Verificați următoarele:
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Salt la operațiunea 19
|
Accesați Informații de diagnostic
|
10 |
Valoarea parametrului "Presiunea reală în conducta de combustibil" mai mică decât valoarea setată?
|
-
|
Accesați operațiunea 11
|
Accesați operațiunea 12
|
11 |
Testați circuitul de semnal al senzorului de presiune a rampei de combustibil pentru un scurtcircuit la "masa".
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Salt la operațiunea 19
|
Salt la operațiunea 16
|
12 |
Testare pentru circuitele de semnal ale senzorului de presiune a rampei de combustibil de înaltă rezistență.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Salt la operațiunea 19
|
Accesați operațiunea 14
|
13 |
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Salt la operațiunea 19
|
Salt la operațiunea 15
|
14 |
Verificați senzorul de presiune al conductei de combustibil pentru o conexiune intermitentă sau slabă.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Salt la operațiunea 19
|
Accesați operațiunea 17
|
15 |
Motorul porneste?
|
-
|
Salt la operațiunea 19
|
Salt la operațiunea 16
|
16 |
Verificați ECM-ul pentru defecțiuni intermitente sau conexiuni slăbite.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Salt la operațiunea 19
|
Salt la operațiunea 18
|
17 |
Înlocuiți senzorul de presiune al conductei de combustibil.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Salt la operațiunea 19
|
-
|
18 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Salt la operațiunea 19
|
-
|
19 |
Motorul pornește și continuă să funcționeze?
|
-
|
Salt la operațiunea 20
|
Accesați operațiunea 2
|
20 |
Sunt afișate DTC-uri pe afișaj?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
Diagnosticarea regulatorului de presiune a șinei de combustibil
Graficul unui regulator de presiune a rampei de combustibil oferă informații valoroase despre performanța regulatorului prin compararea presiunii dorite și reale a rampei de combustibil. Comparația dintre presiunea reală și cea cerută de la rampă de combustibil oferă un rezultat aproape ideal pentru un motor relativ nou, cu o durată de viață scurtă. Pulsațiile mici sunt acceptabile pentru regulatorul de presiune și se găsesc la motoarele cu o durată lungă de viață. Fluctuațiile bruște ale presiunii reale în șina de combustibil indică un regulator de presiune blocat.
1. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
2. Verificați graficul instrumentului de scanare pentru modificări bruște sau fluctuații ale presiunii reale a combustibilului la conducta de combustibil, făcând următoarele în același timp:
- Motorul este la ralanti
- Comutarea cutiei de viteze în pozițiile din "parcare" inainte de "miscarile" și înapoi la "loc de parcare"
- Rotirea volanului de la poziția finală stânga la poziția finală dreapta.
- Pornirea și oprirea aerului condiționat
7. Dacă graficul arată fluctuații puternice ale presiunii reale în șina de combustibil, similare cu pulsațiile ascuțite prezentate în graficul de mai jos, atunci regulatorul de presiune a combustibilului trebuie înlocuit.
Grafic pentru un regulator de presiune a combustibilului care poate fi reparat; motor nou cu durata de viata scurta
1. Presiunea reală în conducta de combustibil
2. Presiunea necesară pentru combustibil
Grafic pentru un regulator de presiune a combustibilului funcțional; motor de lunga durata
1. Presiunea reală în conducta de combustibil
2. Presiunea necesară pentru combustibil
Graficul pentru regulatorul de presiune a combustibilului blocat
1. Presiunea reală în conducta de combustibil
2. Presiunea necesară pentru combustibil
Diagnosticarea circuitului electric al pompei de combustibil
Descrierea circuitelor/sistemelor
Pompa electrică de combustibil este utilizată pentru amorsarea sistemului de combustibil după schimbarea filtrului de combustibil sau întreținerea sistemului de combustibil. Puterea este furnizată pompei de combustibil prin releul pompei de combustibil. Releul pompei de combustibil este controlat de ECM. ECM pornește pompa de combustibil atunci când contactul este pornit și va continua să o controleze pentru o perioadă de timp sau până când motorul pornește. Dacă contactul este lăsat pus "incl.", pompa va funcționa aproximativ patru secunde. În plus, ECM va opri pompa de combustibil dacă detectează o tensiune în circuitul de control care nu este egală cu tensiunea necesară. ECM va trebui să fie oprit de cheie în timpul diagnosticării sau după reparație înainte de a putea comanda pompei de combustibil să pornească din nou.
Informații de diagnostic
O siguranță arsă a pompei de combustibil poate fi cauzată din următoarele motive:
- Siguranță defectă
- Scurtcircuit intermitent la "masa" în circuitul de alimentare cu tensiune a pompei de combustibil
- Defecțiune intermitentă interioară a pompei de combustibil
Test de circuit/sistem
1. Verificați siguranța pompei de combustibil.
2. Dacă există o întrerupere în siguranța pompei de combustibil, verificați dacă există un circuit întrerupt în circuitul pozitiv al bateriei și circuitul de alimentare cu tensiune a pompei de combustibil pentru un scurtcircuit la "masa" Si pompa de combustibil este buna?
3. Puneți contactul cu motorul oprit.
4. Comandați pompa de combustibil cu un instrument de scanare "incl." Și "oprit" Releul pompei de combustibil ar trebui să facă clic, pornind și oprindu-se la fiecare comandă.
5. Dacă pompa de combustibil funcționează continuu, testați releul pentru o stare bună și pentru un scurtcircuit la circuitul de alimentare cu tensiune a pompei de combustibil.
6. Dacă pompa de combustibil nu pornește și nu se oprește, înlocuiți releul pompei de combustibil.
7. Verificați circuitul pozitiv al bateriei la releul pompei de combustibil cu o lumină de testare conectată la un punct de conectare bun aprins "masa".
8. Dacă lampa de testare nu se aprinde, reparați întreruperea circuitului terminalului pozitiv al bateriei.
9. Conectați un fir de legătură cu siguranță între circuitul pozitiv al bateriei și circuitul de alimentare cu tensiune a releului pompei de combustibil.
10. Dacă pompa de combustibil funcționează, verificați dacă releul pompei de combustibil are o conexiune intermitentă sau defectuoasă și dacă releul este OK.
11. Dacă pompa de combustibil nu funcționează, testați dacă există o întrerupere sau o rezistență ridicată în circuitul de tensiune de alimentare sau în circuitul de alimentare "masa" pompă de combustibil.
12. Dacă nu se găsesc defecțiuni la toate testele de circuit și releul pompei de combustibil funcționează corect, înlocuiți pompa de combustibil.
Diagnosticarea sistemului de combustibil
Descrierea sistemului de combustibil
Combustibilul este preluat de pompă prin sita amplasată în rezervorul de combustibil, situat în fața filtrului de combustibil și alimentat motorului prin conductele de combustibil. Combustibilul trece prin carcasa filtrului de combustibil/încălzitor, care combină separatorul de apă, elementul de încălzire a încălzitorului de combustibil și elementul de filtru. Combustibilul intră apoi în pompa de combustibil de înaltă presiune pentru injecția de combustibil. Funcția de ieșire a controlului instrumentului de scanare sau comutarea repetată a cheii de contact în poziții "incl." / "oprit" sunt folosite, după efectuarea unei schimbări a filtrului de combustibil sau a unei întrețineri a sistemului de combustibil, pentru amorsarea sistemului de combustibil prin activarea pompei de combustibil cu motorul oprit. Dacă sistemul de alimentare cu combustibil nu furnizează suficient combustibil, manevrarea vehiculului poate fi afectată. Dacă aerul este aspirat în sistemul de injecție de combustibil, atunci un simptom al unei defecțiuni, cum ar fi "Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește" sau "Început dificil".
Sistem de înaltă presiune
Pompa de injecție este antrenată de motor prin cureaua de distribuție. De la pompa de injecție de înaltă presiune, combustibilul sub presiune intră în comună. Common rail furnizează combustibil sub presiune către injectoarele de combustibil. Un senzor de presiune a șinei de combustibil este instalat pe șina comună (FRP).
Sistem de returnare a combustibilului
Sistemul de returnare a combustibilului preia combustibilul de la injectoarele de combustibil, rampa comună și pompa de injecție de combustibil. Un regulator de presiune a combustibilului este instalat în șina comună. Combustibilul returnat intră în rezervorul de combustibil. Dacă presiunea combustibilului pe partea de înaltă presiune a sistemului devine excesiv de mare, regulatorul de presiune va arunca combustibil în sistemul de retur.
Informații de diagnostic
Pătrunderea aerului în sistemul de alimentare poate avea loc din următoarele motive:
- Deformări sau tăieturi ale inelelor de etanșare din racordurile conductelor de alimentare cu combustibil
- Fitinguri de alimentare cu combustibil instalate incorect
- Linii de alimentare cu combustibil din cauciuc poros sau deteriorat
Test de circuit/sistem
1. Deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la pompa de injecție.
2. Instalați un manometru pentru presiunea combustibilului între admisia pompei de injecție și conducta de alimentare cu combustibil.
3. Efectuați umplerea inițială a sistemului de combustibil.
4. Folosind un instrument de scanare, porniți pompa de combustibil și verificați manometrul pentru presiunea combustibilului. Inspectați motorul și șasiul pentru scurgeri sau deteriorare a furtunurilor de combustibil, a conductelor de combustibil și a componentelor sistemului de combustibil.
- 5. Reparați scurgerile sau înlocuiți orice componente care s-au dovedit a fi deteriorate sau au scurgeri.
6. Dacă pompa de combustibil nu a funcționat și nu a existat presiunea combustibilului, consultați paragraful «Diagnosticarea circuitului electric al pompei de combustibil".
7. Dacă pompa de combustibil a pornit și nu a existat presiunea combustibilului, atunci verificați dacă există o scurgere de vid de la conducta de alimentare cu combustibil.
8. Dacă nu există scurgeri sau deteriorări în sistemul de combustibil, opriți pompa de combustibil și scoateți manometrul de presiune al combustibilului.
9. Instalați un furtun transparent între admisia pompei de injecție de combustibil și conducta de alimentare cu combustibil. Îndoiți furtunul într-o buclă verticală în care ar fi posibil să se determine dacă există bule de aer în combustibilul care intră.
10. Folosind un instrument de scanare, porniți pompa de combustibil și amorsați sistemul de alimentare până când tot aerul este purjat din sistem. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de cel puțin 10 minute pentru a permite condițiilor din sistemul de alimentare să se stabilească.
11. Dacă se observă bule de aer în furtunul transparent, atunci verificați dacă există o scurgere în senzorul de nivel al combustibilului.
12. Dacă bulele de aer nu dispar după înlocuirea senzorului de nivel al combustibilului, consultați secțiunea "Informații de diagnostic".
13. Dacă bulele de aer dispar după înlocuirea senzorului de nivel al combustibilului, scoateți furtunul transparent și porniți motorul pentru a verifica dacă există scurgeri de combustibil.
Diagnosticarea sistemului de returnare a combustibilului
Descrierea sistemului de combustibil
Combustibilul este preluat de pompă prin sita amplasată în rezervorul de combustibil, situat în fața filtrului de combustibil și alimentat motorului prin conductele de combustibil. Combustibilul trece prin carcasa filtrului de combustibil/încălzitor, care combină separatorul de apă, elementul de încălzire a încălzitorului de combustibil și elementul de filtru. Combustibilul intră apoi în pompa de combustibil de înaltă presiune pentru injecția de combustibil. Funcția de ieșire a controlului instrumentului de scanare sau comutarea repetată a cheii de contact în poziții "incl." / "oprit" sunt folosite, după efectuarea unei schimbări a filtrului de combustibil sau a unei întrețineri a sistemului de combustibil, pentru amorsarea sistemului de combustibil prin activarea pompei de combustibil cu motorul oprit. Dacă sistemul de alimentare cu combustibil nu furnizează suficient combustibil, manevrarea vehiculului poate fi afectată. Dacă aerul este aspirat în sistemul de injecție de combustibil, atunci un simptom al unei defecțiuni, cum ar fi "Arborele cotit se întoarce, dar motorul nu pornește" sau "Început dificil".
Sistem de înaltă presiune
Pompa de injecție este antrenată de motor prin cureaua de distribuție. De la pompa de injecție de înaltă presiune, combustibilul sub presiune intră în comună. Common rail furnizează combustibil sub presiune către injectoarele de combustibil. Un senzor de presiune a șinei de combustibil este instalat pe șina comună (FRP).
Sistem de returnare a combustibilului
Sistemul de returnare a combustibilului preia combustibilul de la injectoarele de combustibil, rampa comună și pompa de injecție de combustibil. Un regulator de presiune a combustibilului este instalat în șina comună. Combustibilul returnat intră în rezervorul de combustibil. Dacă presiunea combustibilului pe partea de înaltă presiune a sistemului devine excesiv de mare, regulatorul de presiune va arunca combustibil în sistemul de retur.
Informații de diagnostic
Conductele de retur de combustibil îndoite sau îndoite ale motorului pot cauza returul dificil de combustibil.
Diagnosticarea sistemului de returnare a combustibilului
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Important: Nu aplicați mai multă presiune a aerului pe linia de retur decât este necesar.
Iese aer prin conducta de umplere?
|
-
|
Accesați operațiunea 6
|
Accesați operațiunea 2
|
2 |
Iese aer prin conducta de retur de combustibil?
|
-
|
Accesați operațiunea 3
|
Accesați operațiunea 4
|
3 |
Scoateți ansamblul senzorului de combustibil
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Accesați operațiunea 6
|
-
|
4 |
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Accesați operațiunea 6
|
Accesați operațiunea 5
|
5 |
Înlocuiți conducta de retur de combustibil între motor și rezervorul de combustibil.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Accesați operațiunea 6
|
-
|
6 |
S-a rezolvat problema?
|
-
|
Sistem OK
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Scurgeri de combustibil
1. Scoateți ansamblul filtrului de aer.
2. Curățați toate conductele de combustibil dintre pompa de injecție și injectoarele de combustibil cu un agent de curățare a frânei și uscate.
3. Adăugați 250 ml de colorant de ulei în rezervorul de combustibil.
4. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti timp de 3-5 minute.
- 5. Verificați dacă există scurgeri în jurul pompei de injecție de combustibil, al șinei de combustibil și al conductelor de alimentare ale injectorului de combustibil. Strângeți sau înlocuiți liniile sau componentele care au scurgeri.
6. O scurgere de combustibil poate fi cauzată de obstrucția fluxului de combustibil în conductele de retur de combustibil.
Verificarea echilibrului injectorului folosind un instrument de scanare (test de compresie a cilindrului)
Descrierea circuitului
În cazul unor abateri ale echilibrului cilindrilor de la normă, este posibilă efectuarea unei verificări cu ajutorul unui instrument de scanare care vă permite să localizați cauza abaterii. Pentru a determina dacă cauza este legată de motor sau de sistemul de injecție, se poate folosi un test de compresie. Dacă se constată că problema este legată de injectoare, atunci testele suplimentare pot determina ce defecțiune a injectorului a cauzat echilibrul cilindrului să fie anormal.
Verificarea include 3 moduri (A, B, C), care sunt folosite în diferite condiții.
Test de circuit/sistem
Folosind un instrument de scanare, efectuați un test de compresie urmând instrucțiunile de pe afișaj.
Modul A: determinarea vitezei unghiulare pentru fiecare dintre cilindri în timpul testului de compresie
Injecția de combustibil la toate injectoarele este dezactivată pentru a efectua un test de compresie cu demarorul fără a porni motorul. Viteza unghiulară a motorului este determinată pentru fiecare punct mort superior. O turație mai mică a motorului determinată pentru un cilindru în comparație cu altele indică o compresie mai mare în acel cilindru. Cu cât turația motorului determinată pentru orice cilindru este mai mare, cu atât compresia în acesta este mai mică. În acest test, valorile de corecție utilizate pentru a controla reglarea combustibilului (FCB), sunt egale cu zero. Rețineți că acest test are scopul de a determina performanța relativă a fiecărui cilindru. Compresia mai mare sau mai mică discutată aici nu va fi neapărat obținută și atunci când se determină compresia reală în cilindrii motorului folosind un manometru.
Modul B: determinarea corecției cantitative pentru fiecare dintre cilindri
În acest mod de testare, motorul este operat folosind valorile de corecție utilizate pentru a controla reglarea combustibilului (FCB). Corecția cantității este o valoare de corecție adăugată la cantitatea de combustibil injectată pentru a menține un nivel acceptabil de vibrație a motorului. Se determină și viteza de rotație a arborelui motor pentru fiecare dintre cilindri. O cantitate mai mare de echipare indică un injector care durează mai mult pentru a injecta cantitatea de combustibil necesară pentru a produce cuplul motor dorit.
Modul C: determinarea vitezelor unghiulare pentru fiecare dintre cilindri fără utilizarea valorilor de corecție de echilibrare
În acest mod de testare, motorul funcționează fără a utiliza valorile de corecție utilizate pentru a controla reglarea combustibilului (FCB). Este posibil să se determine continuu turația motorului pentru fiecare dintre cilindri și comportamentul motorului în timpul funcționării fără utilizarea valorilor de corecție FCB.
Diagnosticarea contaminanților din combustibil
Ciupercile și alte microorganisme pot supraviețui și se pot multiplica în motorină dacă conține apă. Ciupercile pot fi găsite oriunde în sistemul de alimentare cu combustibil. Aceste ciuperci cresc în filamente lungi care apoi se formează în particule sferice mari. Germenii arată lipicios și sunt de obicei de culoare neagră, verde sau maro. Ciupercile pot crește în combustibil peste tot, dar se dezvoltă mai ales acolo unde există motorină cu apă. Deoarece combustibilul este amestecat la umplerea rezervoarelor, ciupercile sunt distribuite pe întregul volum al rezervorului și pot fi pompate în mașină. Ciupercile folosesc combustibilul ca principală sursă de energie și necesită doar urme de apă și minerale. Pe măsură ce cresc și se înmulțesc, transformă combustibilul în apă, nămol, acizi și produse metabolice. Cel mai frecvent simptom este un filtru de combustibil înfundat, dar coroziunea poate apărea și pe diferite părți metalice ale sistemului de combustibil, inclusiv indicatorul de combustibil, țevile, injectoarele de combustibil și pompa de injecție de combustibil.
CU GRIJA! Contactul fizic cu biocidele trebuie evitat pentru a evita rănirea personală.
Dacă ciuperca a contaminat sistemul de alimentare cu combustibil, pentru sterilizarea acestuia trebuie să se folosească biocide concepute pentru motorină. Nu este permisă depășirea dozei indicate pe ambalaj. Utilizarea biocidului trebuie întreruptă dacă o remorcă este tractată. Prezența biocidului în combustibil este acceptabilă la începutul remorcării, dar biocidul nu trebuie adăugat în timpul perioadei de remorcare.
Dacă cea mai mare parte a creșterii fungice nu poate fi îndepărtată cu biocide, atunci poate fi necesară curățarea cu abur.
Prezența apei sau a benzinei în motorină poate deteriora, de asemenea, pompa de injecție și injectoarele de combustibil.
Această procedură verifică prezența apei și a benzinei în motorină, care pot cauza deteriorarea pompei de injecție și a injectoarelor de combustibil.
Scoateți și verificați filtrul de combustibil.
- Dacă apă, benzină sau ciuperci/bacterii nu sunt prezente, atunci finalizați inspecția.
- Dacă există apă sau ciuperci / bacterii, atunci mergeți la secțiune "Scoaterea apei din sistemul de alimentare cu combustibil".
- Daca ai benzina, atunci mergi la sectiune "Scoaterea benzinei din sistemul de combustibil".
Scoaterea apei din sistemul de combustibil
1. Deconectați cablul negativ al bateriei.
2. Scoateți blocul senzorului.
3. Inspectați rezervorul de combustibil și indicatorul de combustibil pentru coroziune, ciuperci sau bacterii. Dacă se constată că unele componente sunt corodate, înlocuiți acele componente.
4. Clătiți interiorul rezervorului de combustibil și senzorul de nivel al combustibilului cu apă fierbinte.
5. Uscați rezervorul de combustibil și senzorul de nivel de combustibil cu aer comprimat.
6. Deconectați capetele următoarelor conducte:
- Conducta de admisie a filtrului de combustibil (ambele capete)
- Conducta de evacuare a filtrului de combustibil (ambele capete)
- Linia de retur combustibil (ambele capete)
7. Inspectați fiecare tub și linie.
8. Înlocuiți tuburile care sunt corodate.
9. Curățați interiorul carcasei filtrului de combustibil.
10. Uscați carcasa filtrului de combustibil cu aer comprimat.
11. Uscați interiorul fiecărei conducte cu aer la presiune scăzută.
12. Scoateți releul de aprindere 1.
13. Instalați un filtru de combustibil nou.
14. Instalați blocul senzorului.
15. Completați rezervorul principal de combustibil cu motorină curată până când este plin la jumătate.
16. Conectați următoarele conducte:
- Conducta de admisie a filtrului de combustibil
- Conducta de evacuare a filtrului de combustibil
- Linia de retur combustibil (la rezervorul de combustibil)
17. Conectați bateriile.
18. Efectuați umplerea inițială a sistemului de combustibil.
19. Conectați furtunul la conducta de retur de combustibil de la motor și coborâți celălalt capăt într-un recipient metalic cu un volum de 7,6 litri (2 galoane).
20. Porniți motorul în perioade de 30 de secunde cu pauze de 1 minut pentru a se răci. Continuați până când se toarnă 3,8 litri în recipient (1 galon) combustibil.
21. Conectați conducta de retur de combustibil.
22. Instalați releul de aprindere 1.
23. Porniți motorul.
24. Opriți motorul.
25. Scoateți orice combustibil vărsat din motor.
26. Umpleți rezervorul cu combustibil și adăugați biocid dacă este necesar.
Scoaterea benzinei din sistemul de alimentare
1. Goliți combustibilul din rezervor.
2. Umpleți rezervorul de combustibil până la?.
3. Scoateți releul de aprindere 1.
4. Deschideți scurgerea filtrului de combustibil și conectați un furtun la filtru, al cărui capăt este coborât într-un recipient metalic.
5. Porniți pompa de combustibil cu un instrument de scanare și așteptați ca combustibilul curat să curgă din filtrul de combustibil în recipient.
6. Închideți scurgerea filtrului de combustibil și deconectați furtunul.
7. Conectați furtunul la conducta de retur de combustibil de la motor și coborâți celălalt capăt într-un recipient metalic cu un volum de 7,6 litri (2 galoane).
8. Porniți motorul în perioade de 30 de secunde cu pauze de 1 minut pentru a se răci. Continuați până când se toarnă 3,8 litri în recipient (1 galon) combustibil.
9. Conectați conducta de retur de combustibil.
10. Instalați releul de aprindere 1.
11. Încercați să porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de 15 minute. Dacă motorul nu pornește, atunci amorsați sistemul de alimentare.
12. Opriți motorul.
13. Scoateți orice combustibil vărsat din motor.
14. Ștergeți toate codurile de eroare ale motorului.
Încălzitorul cu combustibil nu funcționează
Descrierea circuitului
Ansamblul filtrului de combustibil combinat constă dintr-un încălzitor de combustibil, un senzor de apă în combustibil și un filtru. Filtrul conține un coalescer, un dispozitiv care transformă micile picături de apă în altele mai mari și un filtru/separator.
Combustibilul care intră în filtru trece prin încălzitorul de combustibil. Încălzitorul are un întrerupător termostatic, care, atunci când este deschis sau închis, oprește sau pornește încălzitorul în funcție de temperatura combustibilului.
Combustibilul trece apoi printr-un filtru și un coagulator de apă, unde picăturile de apă conținute în combustibil sunt transformate în picături mai mari care cad într-un bazin conținut în filtru. Unitatea de filtrare combinată de combustibil furnizează combustibil curat, fără apă, pompei de înaltă presiune.
Încălzitorul de combustibil este controlat de ECM. Senzorul de temperatură a combustibilului este un termistor NTC; Senzorul trimite informații despre temperatura combustibilului către ECM.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Accesați operațiunea 2
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Accesați operațiunea 3
|
Accesați operațiunea 5
|
3 |
Verificați circuitul "mase" încălzitor de combustibil folosind o lampă de testare conectată la B+.
Este aprinsă lampa de control?
|
-
|
Accesați operațiunea 4
|
Salt la Operațiunea 7
|
4 |
Crește temperatura încălzitorului de combustibil?
|
-
|
Accesați operațiunea 9
|
Salt la operațiunea 8
|
5 |
Reparați întreruperea circuitului de tensiune a aprinderii 1 dintre conectorul cablajului încălzitorului de combustibil și siguranță.
Reparație finalizată?
|
-
|
Accesați operațiunea 9
|
-
|
6 |
Eliminați scurtcircuitul "masa" în circuitul tensiunii de aprindere 1.
Reparație finalizată?
|
-
|
Accesați operațiunea 9
|
-
|
7 |
Reparați un circuit întrerupt în conexiunea la "greutate" între conectorul cablajului încălzitorului de combustibil și "greutate" şasiu.
Reparație finalizată?
|
-
|
Accesați operațiunea 9
|
-
|
8 |
Înlocuiți încălzitorul de combustibil.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Accesați operațiunea 9
|
-
|
9 |
Efectuați o călătorie cu vehiculul în care a fost observată defecțiunea.
Sistemul funcționează corect?
|
-
|
Sistem OK
|
Accesați operațiunea 2
|
Mesaje de legătură de date
Acest tabel arată ce canal de date seriale folosește un anumit modul atunci când transmite date pe un vehicul. Unele module pot utiliza mai mult de o legătură de date pentru comunicare. Unele module pot avea mai multe căi de comunicație care trec prin ele fără a interacționa activ cu acea legătură de date. Acest tabel este pentru utilizarea în depanarea problemelor de comunicare.
Controlor
|
Tip de legătură de date
|
Denumirea procedurii de diagnosticare
|
Unitate de control electronica caroseriei (BCM)
|
GMLAN de mare viteză / GMLAN de viteză mică
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de mare viteză
|
Control electronic de frânare (EBCM)
|
GMLAN de mare viteză
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de mare viteză
|
Unitate electronică de climatizare (ECC)
|
GMLAN de viteză mică
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză redusă
|
Controler electronic de management al motorului (ECM)
|
GMLAN de mare viteză
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de mare viteză
|
Unitate de control de export pentru sisteme electronice de caroserie (XBCM)
|
GMLAN de viteză mică
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză redusă
|
panoul de instrumente (IPC)
|
GMLAN de viteză mică
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză redusă
|
Executarea de la distanță a funcțiilor (RFA)
|
GMLAN de viteză mică
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză redusă
|
Bloc de informații și diagnosticare (SDM)
|
GMLAN de viteză mică
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză redusă
|
Controler cutie de viteze (TCM)
|
GMLAN de mare viteză
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de mare viteză
|
Controler cutie de transfer (TCCM)
|
GMLAN de mare viteză
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de mare viteză
|
Controler sistem de alarma auto (VTD)
|
GMLAN de viteză mică
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză redusă
|
Instrumentul de scanare nu pornește
Descrierea circuitului
Ca bloc de diagnostic (DLC) folosește un conector standard cu 16 pini. Designul și locația conectorului sunt dictate de standardul industrial și ar trebui să ofere următoarele:
- Pozitiv al bateriei pentru a alimenta instrumentul de scanare pe pinul 16.
- Conexiune la "masa" alimentarea instrumentului de scanare pe pinul 4.
- Semnal general "greutate" pe pinul 5.
Instrumentul de scanare este pornit atunci când contactul este oprit. Cu toate acestea, comunicarea cu unele controlere se va pierde până când contactul este pornit și de la controlerul principal al modului de alimentare (PMM) mesajul despre modul de alimentare corespunzător nu va fi trimis.
Descrierea testului
Numărul de mai jos se referă la numărul etapei din tabelul de diagnosticare.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Testați circuitul terminalului pozitiv al bateriei din terminalul de diagnosticare pentru întrerupere sau scurtcircuit la "masa".
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
Accesați operațiunea 2
|
2 |
Verificați circuitele "mase" tampon de diagnostic pentru o pauză și prezența rezistenței mari.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
Accesați operațiunea 3
|
3 |
Verificați blocul de diagnosticare pentru conexiuni slabe și conexiuni mecanice nesigure ale contactelor.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
Accesați operațiunea 4
|
4 |
Este posibil să existe o problemă cu instrumentul de scanare. Consultați instrucțiunile de utilizare pentru instrumentul de scanare.
Ați primit un instrument de scanare valid?
|
-
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
-
|
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de mare viteză
Descrierea circuitului
Circuitele de rețea de date seriale GMLAN sunt magistrale de date seriale de mare viteză ale rețelei de protocol CAN utilizate pentru a transfera informații între controlere. Ratele tipice de date trebuie să fie suficient de mari pentru a oferi rata de răspuns în timp real necesară. Există 2 tipuri foarte diferite de circuite de rețea de date seriale GMLAN pe acest vehicul: un circuit de date cu 2 fire de mare viteză și un circuit cu un singur fir de viteză mică. Circuitele de rețea de date seriale GMLAN sunt, de asemenea, conectate direct la blocul de diagnosticare (DLC). Mesajele sunt interpretate de un modul extern CANdi, care servește drept transmițător pentru instrumentul de scanare.
Modulele conectate la circuitele de date seriale de mare viteză ale GMLAN·monitorizează comunicațiile seriale în timpul funcționării normale a vehiculului. Schimbul de informații operaționale și comenzi între controlere are loc dacă contactul este în orice poziție, cu excepția "oprit" Circuitele de date seriale de mare viteză GMLAN sunt necesare la pornirea motorului pentru comunicarea între modulul de control al electronicii caroseriei (BCM) și controlerul ECM. Controler sistem de alarma auto (VTD) și ECM comunică prin BCM acționând ca un modul gateway care asigură comunicația între magistralele seriale de mare și joasă viteză. Un circuit de rețea de date seriale GMLAN de viteză redusă este, de asemenea, necesar pentru a porni motorul. Magistrala serială de mare viteză GMLAN utilizează două rezistențe de terminare de 120 ohmi în paralel cu circuitele (+) Și (-) GMLAN de mare viteză.
Informații de diagnostic
- Utilizare "Mesaje de legătură de date" pentru a identifica modulele de rețea de date seriale GMLAN de mare viteză.
- La verificarea unui scurtcircuit între circuite (+) Și (-) GMLAN de mare viteză (ECM dezactivat) normal este o rezistență de 120 ohmi. Când verificați un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau "masa" lanţuri (+) Și (-) GMLAN de mare viteză necesită ca toate controlerele, rezistențele și instrumentul de scanare să fie deconectate de la magistrală. Când se măsoară rezistența între circuitele magistralei de date GMLAN de mare viteză cu rezistențele deconectate, toate controlerele și instrumentul de scanare, rezistența infinită este rezultatul normal.
- Acest test este utilizat în cazul unei defecțiuni generale a rețelei de date GMLAN de mare viteză. Dacă doar un controler nu comunică și codul de eroare nu este setat, verificați dacă vehiculul este echipat cu acest controler și apoi utilizați DTC U0100-U0299 pentru a diagnostica.
- Utilizați funcția MIN/MAX a DMM-ului pentru a localiza și izola o defecțiune intermitentă.
- Motorul nu va porni în cazul unei defecțiuni generale a magistralei GMLAN. O defecțiune generală de comunicare printr-o rețea de date GMLAN de mare viteză poate apărea din următoarele motive:
- Scurtcircuit între circuite (+) Și (-) GMLAN de mare viteză.
- Scurtcircuit pornit "masa" sau la "Voltaj" oricare dintre circuitele de date seriale GMLAN de mare viteză.
- Defecțiune internă a controlerului care provoacă un scurtcircuit la "masa" sau la "Voltaj" circuite de date seriale GMLAN de mare viteză.
- Defecțiunea blocului de gestionare a sistemelor electronice ale unui organism (BCM)
Test de circuit/sistem
1. Utilizând un instrument de scanare, verificați dacă toate controlerele de rețea de date de mare viteză nu comunică.
- Dacă oricare dintre controlerele de rețea de mare viteză comunică și este setat orice DTC care începe cu litera "U", consultați tabelul DTC corespunzător pentru diagnostic.
- Dacă oricare dintre controlerele de rețea de mare viteză comunică și nu sunt setate coduri de eroare care încep cu litera "U", apoi utilizați pentru a diagnostica DTC U0100-U0299.
2. Verificați rezistența între pinul 5 al circuitului "mase" tampoane de diagnostic și "greutate", care ar trebui să fie mai mică de 1 ohm.
- Dacă este mai mare de 1 ohm, atunci verificați circuitul "mase" deschis/rezistenta mare.
3. Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului BCM (BCM).
4. Cu contactul PORNIT, verificați tensiunea bateriei între fiecare circuit de intrare a tensiunii BCM și "greutate".
- Dacă tensiunea este mai mică decât tensiunea bateriei, testați fiecare dintre circuitele de ieșire de alimentare cu tensiune BCM pentru un scurtcircuit la "masa", și fiecare dintre circuitele de intrare pentru alimentarea cu tensiune la BCM pentru un scurtcircuit la "masa" si deschis/rezistenta mare.
5. Verificați rezistența dintre fiecare circuit de conectare la "masa" BCM și "greutate", care ar trebui să fie mai mică de 1 ohm.
- Dacă este mai mare de 1 ohm, atunci reparați întreruperea / rezistența ridicată în circuitul de conectare la "masa".
6. Opriți contactul. Deconectați conectorul cablajului de la BCM. Deconectați conectorul controlerului cutiei de transfer (TCCM), dacă este instalat pe un model AWD, sau conector pentru rezistență de terminare dacă este instalat pe un model FWD.
7. Încercați să comunicați cu BCM. Nu trebuie să existe nicio legătură.
- Dacă comunicarea este stabilită, înlocuiți TCCM sau rezistența de terminare.
8. Verificați circuitele de date seriale pentru un scurtcircuit între ele, un scurtcircuit către "masa" si pentru inchidere "pentru tensiune" între BCM și TCCM sau rezistor de terminare.
9. Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului ECM.
10. Încercați să comunicați cu BCM. Nu trebuie să existe nicio legătură.
- Dacă comunicarea este stabilită, înlocuiți ECM.
11. Contactul OPRIT, deconectați conectorul cablajului TCM (TCM)
12. Încercați să comunicați cu BCM. Nu trebuie să existe nicio legătură.
- Dacă comunicarea este stabilită, testați circuitele de date seriale pentru un scurtcircuit între ele, un scurtcircuit către "masa" si pentru inchidere "pentru tensiune" între ECM și TCM. Dacă circuitele testează normal, înlocuiți ECM.
13. Contactul OFF, deconectați conectorul cablajului ECM (EBCM).
14. Încercați să comunicați cu BCM. Nu trebuie să existe nicio legătură.
- Dacă comunicarea este stabilită, testați circuitele de date seriale pentru un scurtcircuit între ele, un scurtcircuit către "masa" si pentru inchidere "pentru tensiune" între controlerul TCM și unitatea electronică de comandă a frânei (EBCM). Dacă circuitele testează normal, înlocuiți EBCM.
15. Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului BCM (BCM).
16. Verificați tensiunea dintre circuitele de date seriale ale rețelei GMLAN de mare viteză a terminalului de diagnosticare și "greutate", care trebuie să fie mai mică de 1,0 V.
- Dacă este mai mare de 1,0 V, reparați circuitul de date seriale pentru un scurtcircuit.
17. Verificați rezistența dintre circuitul de date seriale GMLAN al terminalului de diagnosticare și "greutate", care trebuie să fie infinit de mare.
- Dacă rezistența este mai mică decât infinită, atunci reparați scurtcircuitul la circuitul de date seriale "masa".
18. Verificați rezistența între circuite (+) Și (-) Rețeaua de date seriale GMLAN pe blocul de diagnosticare, care ar trebui să fie infinit de mare.
- Dacă rezistența este mai mică decât infinită, atunci eliminați scurtcircuitul circuitelor de date seriale între ele.
19. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului, înlocuiți BCM.
Instrumentul de scanare nu comunică cu dispozitivul GMLAN de viteză redusă
Descrierea circuitului
Circuitele de rețea de date seriale GMLAN sunt magistrale de date seriale de mare viteză ale rețelei de protocol CAN utilizate pentru a transfera informații între controlere. Ratele tipice de date trebuie să fie suficient de mari pentru a oferi rata de răspuns în timp real necesară. Există 2 tipuri foarte diferite de circuite de rețea de date seriale GMLAN pe acest vehicul: un circuit de date cu 2 fire de mare viteză și un circuit cu un singur fir de viteză mică. Circuitele de rețea de date seriale GMLAN sunt, de asemenea, conectate direct la blocul de diagnosticare (DLC). Mesajele sunt interpretate de un modul extern CANdi, care servește drept transmițător pentru instrumentul de scanare.
Modulele conectate la circuitul de date seriale GMLAN de viteză redusă monitorizează comunicația serială în timpul funcționării normale a vehiculului. Schimbul de informații operaționale și comenzi între controlere are loc dacă contactul este în orice poziție, cu excepția "oprit" Circuitul de date seriale de viteză mică GMLAN este necesar la pornirea motorului pentru comunicarea între controlerul sistemului de alarmă al vehiculului (VTD) și unitate de control pentru sistemele electronice ale caroseriei (BCM).
Informații de diagnostic
- Utilizare "Mesaje de legătură de date" pentru a detecta modulele de rețea de date seriale GMLAN de viteză redusă.
- Acest test este utilizat în cazul unei eșecuri generale a legăturii de date GMLAN cu rată scăzută. Dacă doar un controler nu comunică și codul de eroare nu este setat, verificați dacă vehiculul este echipat cu acest controler și apoi utilizați DTC U0100-U0299 pentru a diagnostica.
- O legătură de date seriale de viteză mică GMLAN între blocul terminal și controler (-ami) va afecta doar funcționarea unui anumit controler (-ov). Cu acest tip de defecțiune, codul de diagnosticare va fi setat numai pentru acele controlere care sunt afectate de această defecțiune, iar comunicarea între controlerele rămase va fi menținută. Este posibil ca vehiculul să nu se poată mișca, în funcție de controlerul afectat.
- Schimb între blocul de diagnosticare (DLC) și blocul terminal va afecta doar comunicarea cu instrumentul de scanare. Conexiunea dintre module va rămâne și mașina se va putea deplasa.
- Utilizați funcția MIN/MAX a DMM-ului pentru a localiza și izola o defecțiune intermitentă.
- Motorul nu va porni în cazul unei defecțiuni generale a circuitului de legătură de date GMLAN cu viteză redusă. Eșecul general al conexiunii de date GMLAN de viteză redusă poate apărea din următoarele motive:
- Scurtcircuit pornit "masa" sau la "Voltaj" circuite de date seriale GMLAN de viteză mică.
- Defecțiune internă a controlerului care provoacă un scurtcircuit la "masa" sau la "Voltaj" circuite de date seriale GMLAN de viteză mică.
Test de circuit/sistem
1. Verificați rezistența între pinul 5 al circuitului "mase" tampoane de diagnostic și "greutate", care trebuie să fie mai mic de 1,0 ohm.
- Dacă este mai mare de 1,0 ohm, verificați circuitul de conectare la "masa" deschis/rezistenta mare.
2. Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la blocul de borne de putere de viteză mică.
3. Cu contactul PORNIT, testează tensiunea între circuitul de date seriale de viteză mică GMLAN al terminalului de diagnosticare și "greutate", care trebuie să fie mai mică de 1,0 V.
- Dacă este mai mare de 1,0 V, reparați circuitul de date seriale pentru un scurtcircuit.
4. Verificați rezistența dintre circuitul de conectare la "masa" tampoane de diagnostic și "greutate", care trebuie să fie infinit de mare.
- Dacă rezistența este mai mică decât infinită, atunci reparați scurtcircuitul la circuitul de date seriale "masa".
5. Verificați rezistența în circuitul de comunicație serială dintre blocul de diagnosticare și blocul de borne, care ar trebui să fie mai mică de 1,0 ohmi.
- Dacă este mai mare de 1,0 Ω, reparați o întrerupere/rezistență ridicată în circuitul de comunicație serială.
6. Conectați un jumper cu o siguranță de 3 A între pinul 1 și pinul 8 al blocului de borne. Conectați un alt jumper cu o siguranță de 3A la pinul 1.
7. Conectați pe rând capătul liber al jumperului suplimentar conectat la pinul 1 la ceilalți pini ai blocului de borne și încercați să stabiliți comunicarea cu fiecare dintre controlerele conectate la jumperul suplimentar. Comunicarea trebuie să fie disponibilă cu cel puțin unul dintre controlere.
- Dacă nu puteți comunica cu niciunul dintre controlere, testați circuitul de date seriale BCM pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau "masa" si deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului, înlocuiți BCM.
- Dacă nu poate fi stabilită comunicarea cu un anumit controler, atunci testați circuitul de date seriale al controlerului cu care nu comunică pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau la "masa" si deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului, înlocuiți BCM.
8. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți blocul de borne.
Programarea și instalarea inițială a ECM (motor diesel Z20S)
Înlocuire ECM
Când înlocuiți ECM, faceți următoarele:
- Programare ECM (Programare SPS)
- Programarea alarmei (imobilizator)
După programarea unui nou ECM, procedați în felul următor:
- Se introduce dimensiunea anvelopei (codificarea circumferinței anvelopei)
- Intrarea în fluxul duzei (setarea programabilă a parametrilor cantitativi ai injectoarelor (IQA)) sau codificare IMA. Verificați debitul injectorului stocat în instrumentul de scanare înainte de a înlocui ECM și restabiliți acea valoare după programarea noului ECM.
- Durata de viață rămasă a uleiului de motor. Verificați datele despre istoricul de viață al uleiului de motor al instrumentului de scanare înainte de a înlocui ECM și restabiliți aceste valori după programarea noului ECM.
- Programarea configurației vehiculului
- Resetați valorile de compensare EEPROM pentru condițiile fără injecție de combustibil (ZFC) și activarea modului de detectare rapidă ZFC.
- Resetarea valorilor EEPROM pentru filtrul de particule diesel (DPF)
Reprogramarea ECM
La reprogramarea ECM (ECM nu a fost înlocuit) trebuie să introduceți următoarele valori:
- După reprogramarea ECM, nu este necesară nicio acțiune specială.
Setarea inițială la înlocuirea componentelor
Când înlocuiți unele componente, va trebui să urmați procedura de instalare inițială prevăzută pentru cazul unei reparații complete.
Când înlocuiți componente, trebuie să efectuați următoarele proceduri inițiale de instalare:
- Programare ECM (Programare SPS)
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
- Intrarea în durata de viață rămasă a uleiului de motor
- La fiecare schimbare de ulei de motor.
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
- Se introduce dimensiunea anvelopei (codificarea circumferinței anvelopei)
- De fiecare dată când instalați anvelope care sunt diferite de dimensiunea anvelopelor anterioare.
- Resetați valorile de compensare EEPROM pentru condițiile fără injecție de combustibil (ZFC)
- Cu fiecare schimbare a injectorului.
- De fiecare dată când se înlocuiește senzorul de presiune al conductei de combustibil (FRP) sau întreaga șină de combustibil. În acest caz, trebuie să activați și modul de detectare rapidă ZFC.
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
- Resetarea valorilor EEPROM pentru filtrul de particule diesel (DPF)
- De fiecare dată când schimbați filtrul de particule diesel (DPF).
- De fiecare dată când senzorul de presiune diferențială din filtrul de particule diesel este înlocuit (DPF).
- Cu fiecare schimbare a injectorului.
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
- Regenerarea filtrului de particule diesel
- În fiecare caz de acumulare de funingine peste valoarea maximă admisă (48 g) și reducerea de putere rezultată. Ca rezultat, regenerarea normală este suprimată și DTC P2463 este stocat în memorie.
- Ori de câte ori există o acumulare de funingine în intervalul de la 24 la 48 de grame și următoarele DTC-uri sunt stocate în memorie. În astfel de cazuri, este necesară regenerarea, efectuată la centrul de service după ce se efectuează reparația sau înlocuirea corespunzătoare pentru fiecare dintre DTC-uri.
Tensiunea de referință a senzorului
P060B, P0651
Temperatura gazelor de eșapament se abate de la valoarea setată
P1446, P1447, P244C, P244D
Senzor de temperatura aerului admis (IAT1)
P0110
Ulei de motor diluat
P253F
Duză
P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,
Sistem de alimentare
P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294
DPF
P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463
- Setarea inițială a debitului injectorului de combustibil (setarea programabilă a parametrilor cantitativi ai injectoarelor (IQA)) sau codificare IMA.
- Cu fiecare schimbare a injectorului.
- Cu fiecare schimbare a poziției duzelor.
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
Regenerarea filtrului de particule diesel (DPF)
Dacă un vehicul livrat la un centru de service are DTC active sau inactive ale filtrului de particule diesel, o caracteristică furnizată în software care permite instrumentului de scanare să inițieze o regenerare ghidată poate fi utilizată pentru a ajuta la identificarea componentelor care necesită reparații. În plus, dacă cantitatea acumulată de funingine a depășit valoarea maximă admisă și acest lucru a provocat o scădere a puterii și dezactivarea regenerării, atunci modul de service oferă singura oportunitate de a regenera filtrul de particule și de a elimina scăderea puterii (modul de service nu necesită îndeplinirea multor condiții necesare pentru regenerarea normală în timpul conducerii). Modul de service este util și pentru confirmarea eficienței reparațiilor la sistemul de filtru de particule diesel. Atunci când se efectuează o regenerare de service, diagnosticarea filtrului de particule diesel este operațională și, prin urmare, analiza codurilor de diagnosticare a erorilor legate de filtrul de particule diesel ajută la identificarea defecțiunilor, dacă există. Dacă sunt setate vreun DTC, reparați problema și reveniți la modul de service.
Atenţie!
Când se efectuează o regenerare de serviciu, temperatura de evacuare a conductei de evacuare va depăși 550°C (1022°F). Este necesar ca nimeni să nu fie în apropierea țevii de evacuare.
Așezați mașina pe o suprafață deschisă și ignifugă.
Aplicarea necorespunzătoare a modului de regenerare de serviciu poate duce la deteriorarea motorului și a sistemului de evacuare.
Nu efectuați regenerarea de service a filtrului de particule dacă vehiculul are defecțiuni care nu sunt legate de filtrul de particule. Utilizarea modului de regenerare de service cu componentele defecte ale motorului poate deteriora motorul și sistemul de evacuare.
Înainte de a efectua o regenerare de service, asigurați-vă că nu provine funingine de la capătul filtrului de particule. În primul rând, asigurați-vă că nu există funingine în apropierea țevii de evacuare. Dacă există funingine, inspectați țeava de evacuare a filtrului de particule. Prezența funinginei la capătul din spate al secțiunii transversale a filtrului de particule înseamnă că capacitatea sa de filtrare s-a deteriorat dramatic. Dacă funingine provine de la capătul filtrului de particule, înlocuiți filtrul.
Important:
Verificați nivelul lichidului de răcire înainte și după procedură.
După lucrul în modul de service, poate fi necesară o schimbare a uleiului. Vâscozitatea uleiului va scădea după fiecare regenerare de serviciu. Există o regulă generală binecunoscută conform căreia se recomandă schimbarea uleiului de motor după o regenerare de service, dacă s-a scurs 80% din perioada de timp planificată între schimbările de ulei. În plus, dacă se efectuează mai mult de 3 regenerări de service consecutiv, uleiul de motor trebuie schimbat indiferent de durata de viață rămasă a uleiului.
După regenerarea de service, vehiculul trebuie să se răcească. Este recomandabil să măriți turația motorului la 1500 rpm, astfel încât răcirea sistemului de evacuare să aibă loc mai uniform și să se evite generarea excesivă de căldură.
Procedura de regenerare a filtrului de particule diesel
1. Instalați instrumentul de diagnosticare.
2. Verificați nivelul lichidului de răcire.
3. Selectați modul de service pentru regenerarea filtrului de particule din meniul de control al ieșirii instrumentului de scanare.
4. Urmați instrucțiunile care apar pe afișajul instrumentului de scanare.
Notă: Dacă este necesar, procedura poate fi întreruptă în orice moment prin decuplarea contactului. Apăsarea pedalei de frână aduce motorul la ralanti. Dacă instrumentul de scanare este utilizat pentru a anula procedura, motorul va reveni încet la ralanti.
4. După finalizarea procesului de regenerare a filtrului de particule, opriți motorul și lăsați-l să se răcească. Este recomandabil să măriți turația motorului la 1500 rpm, astfel încât răcirea sistemului de evacuare să aibă loc mai uniform și să se evite generarea excesivă de căldură.
5. Verificați nivelul lichidului de răcire.
- Scurtcircuit pornit "masa" sau la "Voltaj" circuite de date seriale GMLAN de viteză mică.
- Defecțiune internă a controlerului care provoacă un scurtcircuit la "masa" sau la "Voltaj" circuite de date seriale GMLAN de viteză mică.
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
- La fiecare schimbare de ulei de motor.
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
- De fiecare dată când instalați anvelope care sunt diferite de dimensiunea anvelopelor anterioare.
- Cu fiecare schimbare a injectorului.
- De fiecare dată când se înlocuiește senzorul de presiune al conductei de combustibil (FRP) sau întreaga șină de combustibil. În acest caz, trebuie să activați și modul de detectare rapidă ZFC.
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
- De fiecare dată când schimbați filtrul de particule diesel (DPF).
- De fiecare dată când senzorul de presiune diferențială din filtrul de particule diesel este înlocuit (DPF).
- Cu fiecare schimbare a injectorului.
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
- În fiecare caz de acumulare de funingine peste valoarea maximă admisă (48 g) și reducerea de putere rezultată. Ca rezultat, regenerarea normală este suprimată și DTC P2463 este stocat în memorie.
- Ori de câte ori există o acumulare de funingine în intervalul de la 24 la 48 de grame și următoarele DTC-uri sunt stocate în memorie. În astfel de cazuri, este necesară regenerarea, efectuată la centrul de service după ce se efectuează reparația sau înlocuirea corespunzătoare pentru fiecare dintre DTC-uri.
- Cu fiecare schimbare a injectorului.
- Cu fiecare schimbare a poziției duzelor.
- De fiecare dată când ECM este înlocuit.
Când se efectuează o regenerare de serviciu, temperatura de evacuare a conductei de evacuare va depăși 550°C (1022°F). Este necesar ca nimeni să nu fie în apropierea țevii de evacuare.
Așezați mașina pe o suprafață deschisă și ignifugă.
Aplicarea necorespunzătoare a modului de regenerare de serviciu poate duce la deteriorarea motorului și a sistemului de evacuare.
Nu efectuați regenerarea de service a filtrului de particule dacă vehiculul are defecțiuni care nu sunt legate de filtrul de particule. Utilizarea modului de regenerare de service cu componentele defecte ale motorului poate deteriora motorul și sistemul de evacuare.
Înainte de a efectua o regenerare de service, asigurați-vă că nu provine funingine de la capătul filtrului de particule. În primul rând, asigurați-vă că nu există funingine în apropierea țevii de evacuare. Dacă există funingine, inspectați țeava de evacuare a filtrului de particule. Prezența funinginei la capătul din spate al secțiunii transversale a filtrului de particule înseamnă că capacitatea sa de filtrare s-a deteriorat dramatic. Dacă funingine provine de la capătul filtrului de particule, înlocuiți filtrul.
Verificați nivelul lichidului de răcire înainte și după procedură.
După lucrul în modul de service, poate fi necesară o schimbare a uleiului. Vâscozitatea uleiului va scădea după fiecare regenerare de serviciu. Există o regulă generală binecunoscută conform căreia se recomandă schimbarea uleiului de motor după o regenerare de service, dacă s-a scurs 80% din perioada de timp planificată între schimbările de ulei. În plus, dacă se efectuează mai mult de 3 regenerări de service consecutiv, uleiul de motor trebuie schimbat indiferent de durata de viață rămasă a uleiului.
După regenerarea de service, vehiculul trebuie să se răcească. Este recomandabil să măriți turația motorului la 1500 rpm, astfel încât răcirea sistemului de evacuare să aibă loc mai uniform și să se evite generarea excesivă de căldură.