Descrierea punctului de control
Noua transmisie automata (AISIN 55-51LE) este o transmisie automată cu cinci trepte controlată electronic.
Elementele principale ale cutiei de viteze sunt convertorul de cuplu, angrenajul planetar, sistemul de control hidraulic și sistemul de control electronic.
Componente electronice
Controler cutie de viteze
Funcția principală a controlerului transmisiei automate este de a determina momentele de schimbare a vitezelor și de cuplare a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu. Este situat sub tabloul de bord pe partea șoferului.
Schimbarea automată a transmisiei este controlată de un sistem electronic. Controlerul procesează semnalele care vin la el. Pe baza informațiilor primite, TCM controlează sistemul hidraulic.
Sistemul electronic de control constă din următoarele elemente:
- Controler transmisie automată
- Electrovalve de schimbare (SS1, SS2, SS3, SS4 și SS5)
- Senzor de viteză a arborelui de intrare al transmisiei
- Senzor de viteză a arborelui de ieșire al transmisiei
- Senzor de temperatură a lichidului de transmisie automată
- Comutator de gamă a cutiei de viteze
Comutator de gamă a cutiei de viteze
Comutatorul de gamă trimite informații către demaror și controlerul transmisiei automate în funcție de poziția manetei de viteză.
- Motorul poate fi pornit numai dacă comutatorul de interval este în poziţia "P" sau "N". (Protecție împotriva pornirii motorului cu treapta cuplată.)
- La mers înapoi, comutatorul de interval de transmisie automată dă comanda de a aprinde luminile de marșarier.
- Informațiile primite sunt folosite pentru a controla schimbarea vitezelor.
Comutatorul de interval de transmisie automată trimite semnale către demaror și către circuitul de marșarier, ocolind controlerul transmisiei automate.
Electrovalva de comutare nr. 1, 2, 3, 4, 5 (SS1, SS2, SS3, SS4, SS5)
În corpul supapei sunt instalate 5 electrovalve de comutare. Supapele solenoide se pornesc și se opresc pe baza unui semnal de control de la TCM. Combinații de 5 electrovalve de schimbare, SS1, SS2, SS3, SS4 și SS5, schimbă treptele de viteză.
Supapă electromagnetică pentru controlul presiunii în conductele hidraulice (SLT)
Supapă electromagnetică pentru controlul presiunii în conductele hidraulice (SLT) reglează presiunea în conductă în amonte de clapeta de accelerație folosind un semnal de control de la TCM și presiunea în liniile hidraulice ale ambreiajelor și frânelor pentru a reduce șocurile în timpul schimbărilor de viteză.
Electrovalvă de blocare a ambreiajului convertizorului de cuplu (SLU)
Electrovalvă de blocare a ambreiajului convertizorului de cuplu (SLU) reglează presiunea liniei SLU cu semnalul de control de la TCM și presiunea de blocare a ambreiajului hidraulic pentru a reduce șocul de schimbare.
Treapta 1, frana de motor - treapta 1 si frana marsarier (B3)
Treapta a 2-a - frână treapta a 2-a (B2)
Electrovalva de control al presiunii de schimbare (SLS)
Electrovalva de control al presiunii de schimbare (SLS) reglează presiunea liniei SLS utilizând un semnal de control de la TCM.
Treapta de viteză a 2-a, a 3-a, a 4-a - frână de inerție a treaptei a 2-a (B1)
Treapta a 5-a, marșarier - ambreiaj direct (C2)
Senzor de temperatură a lichidului de transmisie automată
Senzorul de temperatură a lichidului de transmisie este amplasat în blocul de supape.
Senzorul de temperatură a lichidului de transmisie automată trimite informații despre temperatura lichidului de transmisie automată către TCM.
Controlerul folosește datele primite pentru a calcula momentele de schimbare a vitezei și de cuplare a ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu.
Senzor de viteză a arborelui de intrare al transmisiei
Ansamblu senzor de viteză a arborelui de intrare a transmisiei (1), montat deasupra cutiei de viteze cu ansamblul transmisiei finale, determină viteza de rotație a arborelui de intrare prin numărul de rotații ale tamburului (2) ambreiaje cu transmisie directă.
Senzorul trimite un semnal de viteză a arborelui către TCM.
Senzor de viteză a arborelui de ieșire al transmisiei
Ansamblu senzor de viteză a arborelui de ieșire cutie de viteze (1), montat deasupra ansamblului transmisiei, detectează viteza vehiculului din numărul de rotații ale treptei de parcare (2).
Sistem de control hidraulic
În funcție de presiunea furnizată de pompa de ulei, TCM comandă electrovalvele pornit/oprit ale sistemului hidraulic, care controlează funcționarea convertizorului de cuplu, angrenajului planetar, ambreiajelor și frânelor în conformitate cu modul de conducere al vehiculului.
Transmisie automată (transmisie automată)
Scopul componentelor
Ambreiaj și frână
|
Scop
|
|
C1
|
Ambreiaj înainte (1)
|
Asigurarea conexiunii arborelui de intrare cu roata dințată epiciclică a angrenajului planetar spate.
|
C2
|
Ambreiaj direct (2)
|
Asigurarea legăturii arborelui de intrare cu roata solară a angrenajului planetar spate.
|
C3
|
ambreiaj subtransmisie (3)
|
Asigurarea comunicării roții solare a reductorului cu purtătorul ansamblului planetar față al reductorului.
|
B1
|
Frână de inerție treapta a 2-a (4)
|
Asigurarea blocării roții solare a angrenajului planetar față.
|
B2
|
frana treapta a 2-a (5)
|
Asigurarea blocării rotației roții solare a planetarului din față setat în sens invers acelor de ceasornic.
|
B3
|
Treapta 1 si frana marsarier (6)
|
Asigurarea blocării roții dințate epiciclice a ansamblului de angrenaje planetare din spate.
|
B4
|
Frână de submulțiune (7)
|
Asigurarea blocării roții solare de sub schimbare.
|
B5
|
Frână B5 (8)
|
Asigurarea blocării suportului angrenajului planetar spate.
|
F1
|
Ambreiaj de suprafuncționare #1 (9)
|
Asigurați-vă că roata solară a angrenajului planetar din față nu se rotește în sens invers acelor de ceasornic atunci când este aplicată frâna B2.
|
F2
|
Roata liberă nr. 2 (10)
|
Asigurarea blocării rotației roții dințate epiciclice a setului planetar față în sens invers acelor de ceasornic.
|
Funcționarea ambreiajelor și frânelor cu frecare
Poziţie
|
Solenoid
|
Cuplare
|
Frână
|
Roată liberă
|
|||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
|||
P
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
||
R
|
V<=7
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
|
V>7
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
||
N
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
||
D, M
|
D
|
1
|
Pe
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
M
|
1
|
Pe
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
|
al 2-lea
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
||
al 3-lea
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
||
al 4-lea
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
||
al 5-lea
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
||
4
|
1
|
Pe
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
|
al 2-lea
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
||
al 3-lea
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
||
2
|
1
|
Pe
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
|
al 2-lea
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
D - treapta 1
Poziţie
|
Solenoid
|
Cuplare
|
Frână
|
Roată liberă
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
1
|
Pe
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
"D" - treapta 1
1. Arborele de intrare se rotește în sensul acelor de ceasornic.
- Activat C1 (Conectează arborele de intrare la roata dințată epiciclică a angrenajului planetar din spate)
2. Roata dințată epiciclică a angrenajului planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.
3. Angrenajul planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.
4. Pinionul planetar mare din față se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar pinionul planetar din spate se rotește odată cu el.
5. Pinionul mic al angrenajului planetar din față se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
6. Angrenajul epiciclic din față se va roti în sens invers acelor de ceasornic.
- Activat F2 (Asigurarea blocării rotației roții dințate epiciclice a setului planetar față în sens invers acelor de ceasornic).
7. Suportul planetar din față și din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic datorită forței reactive a pinionului mic al angrenajului planetar față.
8. Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar suportul angrenajelor planetare față și spate se rotește odată cu acesta.
9. Angrenajul antrenat al arborelui intermediar se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
10. Roata dințată epiciclică a angrenajului planetar față se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul antrenat al arborelui invers se rotește odată cu acesta.
11. Angrenajul planetar din față se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
12. Roata solară a angrenajului planetar din față se rotește în sensul acelor de ceasornic.
13. Angrenajul solar planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar angrenajul solar planetar din față se rotește odată cu acesta.
14. Angrenajul planetar din spate se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
- B5 activat (Blochează rotația suportului angrenajului planetar spate).
15. Roata dințată epiciclică a angrenajului planetar din spate se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
16. Suportul din rândul din față și pinionul diferenţial se rotesc în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul epiciclic din spate se rotește odată cu ele.
17. Angrenajul condus al transmisiei finale se rotește în sensul acelor de ceasornic.
(Frana de motor)
1. Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar și suportul principal al angrenajelor planetare față și spate se rotesc în sensul acelor de ceasornic.
2. Suportul planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic, dar pinionul planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic, deși el însuși se rotește în sens invers acelor de ceasornic datorită rezistenței angrenajului epiciclic al angrenajului planetar spate.
3. Pinionul planetar mare din față se rotește în sensul acelor de ceasornic, deși se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul planetar față mic se rotește în sensul acelor de ceasornic în timp ce el însuși se rotește în sensul acelor de ceasornic. Și suportul angrenajului planetar față se rotește în sensul acelor de ceasornic.
4. Angrenajul epiciclic din față se rotește în sensul acelor de ceasornic datorită faptului că angrenajul față mic se rotește în sensul acelor de ceasornic, dar forța de antrenare se pierde din cauza eliberării F2. Prin urmare, frânarea de motor nu este activată.
D - treapta a 2-a
Poziţie
|
Solenoid
|
Cuplare
|
Frână
|
Roată liberă
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
al 2-lea
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
"D" - treapta a 2-a
1. Arborele de intrare se rotește în sensul acelor de ceasornic.
- Activat C1 (Conectează arborele de intrare la roata dințată epiciclică a angrenajului planetar din spate)
2. Roata dințată epiciclică a angrenajului planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.
3. Angrenajul planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.
4. Pinionul planetar mare din față se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar pinionul planetar din spate se rotește odată cu el.
- Include B2 cu F1 și B1 (Blocați rotația roții solare a angrenajului planetar față)
5. Suportul planetar din față și din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic datorită forței de reacție a pinionului planetar mare din față.
6. Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar suportul angrenajelor planetare față și spate se rotește odată cu acesta.
7. Angrenajul antrenat al arborelui intermediar se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
8. Roata dințată epiciclică a angrenajului planetar față se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul antrenat al arborelui invers se rotește odată cu acesta.
9. Angrenajul planetar din față se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
10. Roata solară a angrenajului planetar din față se rotește în sensul acelor de ceasornic.
11. Angrenajul solar planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar angrenajul solar planetar din față se rotește odată cu acesta.
12. Angrenajul planetar din spate se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
- B5 activat (Blochează rotația suportului angrenajului planetar spate)
13. Roata dințată epiciclică a angrenajului planetar din spate se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
14. Suportul din rândul din față și pinionul diferenţial se rotesc în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul epiciclic din spate se rotește odată cu ele.
15. Angrenajul condus al transmisiei finale se rotește în sensul acelor de ceasornic.
(Frana de motor)
1. Forța de antrenare este transferată la arborele de intrare fără intervenția ambreiajului de rulare. Functioneaza frana de motor.
D - treapta a 3-a
Poziţie
|
Solenoid
|
Cuplare
|
Frână
|
Roată liberă
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
al 3-lea
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
"D" - treapta a 3-a
1. Arborele de intrare se rotește în sensul acelor de ceasornic.
- Activat C1 (Conectează arborele de intrare la roata dințată epiciclică a angrenajului planetar din spate)
2. Roata dințată epiciclică a angrenajului planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.
3. Angrenajul planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.
4. Pinionul planetar mare din față se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar pinionul planetar din spate se rotește odată cu el.
- Include B2 cu F1 și B1 (Blocați rotația roții solare a angrenajului planetar față)
5. Suportul planetar din față și din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic datorită forței de reacție a pinionului planetar mare din față.
6. Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar suportul angrenajelor planetare față și spate se rotește odată cu acesta.
7. Angrenajul antrenat al arborelui intermediar se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
8. Roata dințată epiciclică a angrenajului planetar față se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul antrenat al arborelui invers se rotește odată cu acesta.
9. Angrenajul planetar din față se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
- B4 activat (Blochează rotația roții solare a angrenajelor planetare față și spate)
10. Suportul planetar din față se rotește în sens invers acelor de ceasornic datorită forței de reacție a pinionului planetar față.
11. Angrenajul epiciclic din spate și pinionul diferenţial se rotesc în sens invers acelor de ceasornic, iar suportul din rândul din față se rotește odată cu ele.
12. Angrenajul condus al transmisiei finale se rotește în sensul acelor de ceasornic.
(Frana de motor)
- Forța de antrenare este transferată la arborele de intrare fără intervenția ambreiajului de rulare. Functioneaza frana de motor.
D - treapta a 4-a
Poziţie
|
Solenoid
|
Cuplare
|
Frână
|
Roată liberă
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
al 4-lea
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
"D" - treapta a 4-a
1. Arborele de intrare se rotește în sensul acelor de ceasornic.
- Activat C1 (Conectează arborele de intrare la roata dințată epiciclică a angrenajului planetar din spate)
2. Roata dințată epiciclică a angrenajului planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.
3. Angrenajul planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.
4. Pinionul planetar mare din față se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar pinionul planetar din spate se rotește odată cu el.
- Include B2 cu F1 și B1 (Blocați rotația roții solare a angrenajului planetar față)
5. Suportul planetar din față și din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic datorită forței de reacție a pinionului planetar mare din față.
6. Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar suportul angrenajelor planetare față și spate se rotește odată cu acesta.
7. Angrenajul antrenat al arborelui intermediar se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
8. Roata dințată epiciclică a angrenajului planetar față se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul antrenat al arborelui invers se rotește odată cu acesta.
- Activat C3 (Asigurarea legăturii roții solare a angrenajului planetar cu suportul angrenajului planetar față)
9. Pinionul planetar din față nu se poate roti de la sine, iar unitatea de antrenare inferioară se rotește numai în sens invers acelor de ceasornic.
10. Pinionul angrenajului diferenţial se roteşte în sens invers acelor de ceasornic, iar unitatea de trecere în treaptă inferioară se roteşte odată cu acesta.
11. Angrenajul condus al transmisiei finale se rotește în sensul acelor de ceasornic.
1. Forța de antrenare este transferată la arborele de intrare fără intervenția ambreiajului de rulare. Functioneaza frana de motor.
D-treapta a 5-a
Poziţie
|
Solenoid
|
Cuplare
|
Frână
|
Roată liberă
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
D
|
al 5-lea
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
"D" - treapta a 5-a
1. Arborele de intrare se rotește în sensul acelor de ceasornic.
- Activat C1 (Conectează arborele de intrare la roata dințată epiciclică a angrenajului planetar din spate)
- Activat C2 (Asigurarea legăturii arborelui de intrare cu roata solară a angrenajului planetar spate)
2. Pinionul planetar din spate nu se poate roti de la sine, iar angrenajul planetar din spate se rotește singur în sensul acelor de ceasornic.
3. Pinionul planetar mare din față nu se poate roti singur cu pinionul planetar din spate, iar angrenajul planetar față se rotește singur în sensul acelor de ceasornic.
4. Angrenajul de antrenare a arborelui invers se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar ansamblul ansamblului planetar din față se rotește odată cu acesta.
5. Angrenajul antrenat al arborelui intermediar se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
6. Roata dințată epiciclică a angrenajului planetar față se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul antrenat al arborelui invers se rotește odată cu acesta.
- Activat C3 (Asigurarea legăturii roții solare a angrenajului planetar cu suportul angrenajului planetar față)
7. Pinionul planetar din față nu se poate roti de la sine, iar unitatea de antrenare inferioară se rotește numai în sens invers acelor de ceasornic.
8. Pinionul angrenajului diferenţial se roteşte în sens invers acelor de ceasornic, iar unitatea de trecere în treaptă inferioară se roteşte odată cu acesta.
9. Angrenajul condus al transmisiei finale se rotește în sensul acelor de ceasornic.
1. Forța de antrenare este transferată la arborele de intrare fără intervenția ambreiajului de rulare. Functioneaza frana de motor.
Verso
Poziţie
|
Solenoid
|
Cuplare
|
Frână
|
Roată liberă
|
||||||||||||
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
C1
|
C2
|
C3
|
B1
|
B2
|
B3
|
B4
|
B5
|
F1
|
F2
|
||
R
|
V<=7 km/h
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
V>7 km/h
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
Verso
1. Arborele de intrare se rotește în sensul acelor de ceasornic.
- Activat C2 (Asigurarea legăturii arborelui de intrare cu roata solară a angrenajului planetar spate)
2. Roata solară a angrenajului planetar spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.
3. Angrenajul planetar din spate se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
4. Pinionul planetar mare din față se rotește singur în sens invers acelor de ceasornic, iar pinionul planetar din spate se rotește odată cu el.
5. Pinionul mic al angrenajului planetar din față se rotește în sensul acelor de ceasornic.
- B3 activat (Blocează rotația angrenajului epiciclic al angrenajului planetar față)
6. Suportul planetar din față și din spate se rotește în sens invers acelor de ceasornic datorită forței reactive a pinionului mic al angrenajului planetar față.
7. Angrenajul de antrenare al arborelui intermediar se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar suportul angrenajelor planetare față și spate se rotește odată cu acesta.
8. Angrenajul antrenat al arborelui invers se rotește în sensul acelor de ceasornic.
9. Angrenajul epiciclic al angrenajului planetar din față se rotește în sensul acelor de ceasornic, iar angrenajul antrenat al arborelui invers se rotește odată cu acesta.
10. Satelitul angrenajului planetar din față se rotește în sensul acelor de ceasornic.
11. Roata solară a angrenajului planetar față se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
12. Angrenajul solar planetar din spate se rotește în sens invers acelor de ceasornic, iar angrenajul solar planetar din față se rotește odată cu acesta.
13. Angrenajul planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.
- B5 activat (Blochează rotația suportului angrenajului planetar spate)
14. Roata dințată epiciclică a angrenajului planetar din spate se rotește în sensul acelor de ceasornic.
15. Suportul din rândul din față și pinionul diferenţial se rotesc în sensul acelor de ceasornic, iar angrenajul epiciclic din spate se rotește odată cu ele.
16. Angrenajul condus al transmisiei finale se rotește în sens invers acelor de ceasornic.
1. Forța de antrenare este transferată la arborele de intrare fără intervenția ambreiajului de rulare. Functioneaza frana de motor.
Funcții de control TCM
Control de comutare și control de blocare
Conform programului de schimbare, TCM trimite un semnal către supapele electronice S1, S2, S3, S4 și S5, care acţionează controlul pornit/oprit "Control de comutare", și electrovalva de blocare a ambreiajului convertizorului de cuplu (SLU), care acţionează controlul liniar "Blocarea managementului", pe baza vitezei vehiculului și a deschiderii accelerației.
Difuzare
|
S1
|
S2
|
S3
|
S4
|
S5
|
1
|
Pe
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
al 2-lea
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Oprit
|
al 3-lea
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Pe
|
Oprit
|
al 4-lea
|
Oprit
|
Oprit
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
al 5-lea
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Pe
|
Oprit
|
Transmisia automată 55-51LE nu oferă unele moduri de conducere selectabile de utilizator. În esență, TCM este programat pentru "Modul economic", dar în anumite condiții, TCM va comuta automat la mai multe programe de schimb. Cu toate acestea, numai "Modul de iarnă" poate fi selectat cu un comutator.
1. Control adaptiv al schimbătorului de viteze pentru șofer (Moduri Eco, Mediu, Sport)
Modul economic este utilizat pentru condiții normale de condus după cuplarea contactului. Iar preferința șoferului este detectată folosind o logică neclară, bazată pe funcționarea accelerației. Acest control schimbă punctele de schimbare a vitezelor în Economie (viteza mica), In medie (viteza medie) și Sport (de mare viteză) dupa preferinta.
start (1) Și (2)
|
(1) "D"
|
(2) Viteza vehiculului >= 5 km/h (3 mph)
|
Final (1), sau (2) sau (3)
|
(1) Cu exceptia "D"
|
(2) Viteza vehiculului > 240 km/h (149 mph)
|
(3) Am descoperit că șoferul preferă "Modul economic"
|
2. Modul de iarnă
Acest mod este utilizat pentru a porni vehiculul pe un drum alunecos prin apăsarea comutatorului modului de iarnă. (Mașina pornește în treapta a 3-a)
Gamă
|
Iarnă
|
|
D
|
3 (L) ↔ 4 (L) ↔ 5 (L)
|
↔: comutator sus/jos, (L): Blocare operare
3. Modul de condus pe deal
Când TCM detectează mișcarea în urcare pe baza sarcinii cuplului motorului și a reducerii accelerației, acest mod schimbă punctele de schimbare în secțiunea de viteză mare în funcție de gradul de urcare și împiedică schimbarea activă a transmisiei automate.
4. Mod de condus la vale
Când TCM detectează o mișcare în pantă pe baza creșterii accelerației la accelerație maximă, acest mod activează frânarea moderată a motorului, schimbând punctele de schimbare în porțiunea de viteză mare.
5. Controlul modului HOT (Fierbinte)
Acest regulator reduce temperatura lichidului de transmisie automată, schimbând punctele de schimbare atunci când acesta crește excesiv. (Temperatura fluidului transmisiei automate > 140°C (284°F))
6. Control "Înălţime"
Acest regulator compensează puterea redusă a motorului prin setarea punctelor de schimbare într-o gamă de viteză puțin mai mare a vehiculului atunci când vehiculul este la înălțime deasupra nivelului mării, unde presiunea aerului este redusă.
7. Managementul schimburilor la rece
Acest control compensează reducerea cuplului motor prin setarea punctelor de schimbare într-o gamă de viteză puțin mai mare a vehiculului când temperatura aerului este extrem de rece. (Temperatura lichidului de racire motor < -30°C (-22°F))
Control manual schimbarea (Modul pas (TAP))
Șoferul își poate selecta mecanismul de schimbare a vitezelor preferat și se poate bucura de stilul de condus sportiv și de senzația unei transmisii manuale, schimbând maneta selectorului de viteze din gamă "D" la poziţia transmisiei manuale şi gama M+ (comutare în sus) / M- (comutare în jos). Dar controlul de blocare funcționează automat. Controlul schimbătorului este din nou acționat prin trecerea de la transmisia manuală la interval "D".
Control de deblocare
Acest control dezactivează acțiunea de schimbare a treptelor de viteză sau de blocare la ralanti și împiedică blocarea motorului din cauza apăsării pedalei de frână la turație mică.
Controlul învățării treptei superioare/inferioare
Acest regulator învață presiunea pe fiecare ambreiaj sau frână pentru a reduce șocul la fiecare schimbare de viteză (Ridicați, Coborâți, Coborâți mecanic, Coborâți).
(1) 65°C (149°F) =< Temperatura uleiului < 110°C (230°F)
(2) Deschidere constant scăzută a accelerației (aproximativ 20-30%)
(3) Interval de comutare suficient (aproximativ 3 sec.)
(4) Repetați fiecare comutare de aproximativ 10 ori
Control comutator ND
Acest regulator îmbunătățește calitatea schimbării ND prin controlul electrovalvei de control al presiunii din conducta hidraulică pentru a se potrivi cu cursa pistonului ambreiajului înainte (C1), învăţat în controlul învăţării ND şi aplicarea celei mai bune presiuni hidraulice la ambreiajul înainte (C1) la comutarea ND.
Managementul învățării ND
Acest regulator învață presiunea hidraulică a ambreiajului înainte (1) prin monitorizarea timpului de pornire și a vitezei de schimbare a rotației ambreiajului înainte (1).
start (1), Și (2), Și (3) Și (4)
|
(1) 500 rpm =< Turația motorului < 1200 rpm
|
|
(2) 65°C (149°F) =< Temperatura uleiului < 110°C (230°F)
|
||
(3) 450 rpm =< rotația ambreiajului înainte (C1) < 1200 rpm
|
||
(4) Deschiderea accelerației < 3,0%
|
(1) Când sunt peste condițiile de declanșare
(2) Interval de comutare mai mult de 3 sec.
(3) Repetați comutarea ND de aproximativ 10 ori
Control comutator NR
Acest regulator îmbunătățește performanța la schimbarea NR prin controlul electrovalvei de control al presiunii de schimbare pentru a se potrivi cu cursa pistonului ambreiajului înainte (C2), învățat în controlul de învățare NR și aplicarea celei mai bune presiuni hidraulice la ambreiaj (C2) la comutarea NR.
NR Managementul învățării
Acest regulator învață presiunea hidraulică directă a ambreiajului (C2) prin monitorizarea timpului de pornire și a vitezei de schimbare a rotației ambreiajului C2.
start (1), Și (2), Și (3) Și (4)
|
(1) 500 rpm =< Turația motorului < 1200 rpm
|
|
(2) 65°C (149°F) =< Temperatura uleiului < 110°C (230°F)
|
||
(3) 450 rpm =< rotația ambreiajului înainte (C1) < 1200 rpm
|
||
(4) Deschiderea clapetei < 3,0%
|
(1) Când sunt peste condițiile de declanșare
(2) Interval de comutare mai mult de 3 sec.
(3) Repetați comutarea NR de aproximativ 10 ori
Controlul reducerii cuplului
Acest regulator îmbunătățește performanța la schimbare prin trimiterea unui semnal de cerere de reducere a cuplului de la TCM la ECM și dezactivând creșterea cuplului de schimbare în timpul schimburilor ND, NR și 1↔2↔3↔4↔5.
Când pedala de accelerație este apăsată rapid, această comandă setează limita superioară a cuplului motor și previne o astfel de circumstanță precum "Scurtă supraturație a motorului", la comutare "ambreiaj la ambreiaj" 2↔3, 3↔4 și 4=>2.
Procedura de învățare adaptivă CPR
Efectuați procedura de învățare adaptivă a transmisiei după oricare dintre următoarele activități de întreținere:
- Înlocuire TCM
- Modificarea calibrării TCM
- Înlocuirea blocului supapelor de control
- Revizuire a cutiei de viteze cu ansamblul transmisiei finale
- Înlocuirea cutiei de viteze cu ansamblul transmisiei finale
1. Conduceți o mașină pentru a încălzi lichidul de transmisie la o temperatură de 65-110°C (150-230°F). Procedura de învățare adaptivă nu va fi efectuată dacă lichidul de transmisie automată nu este încălzit la temperatura corespunzătoare.
2. Resetați rezultatele învățării adaptive ale ansamblului drive-ului final.
3. Parcurgeți următorii pași pentru învățarea adaptivă în ture de garaj.
- Apăsați frâna de parcare și apăsați pedala de frână.
- Comutați din intervalul NEUTR pentru 3 secunde (Neutral) în intervalul REVERSE (Reverse).
- Comutați în afara intervalului REVERSE (Reverse) la intervalul NEUTR (Neutral).
- Repetați cei doi pași de mai sus de cinci ori.
- Comutați din intervalul NEUTR pentru 3 secunde (Neutral) la intervalul MOTION (Drive).
- Comutați de la MOVE (Drive) la NEUTR (Neutral).
- Repetați cei doi pași de mai sus de cinci ori.
4. Efectuați următorii pași pentru învățarea adaptivă cu comutatorul sus/jos.
- Conduceți o mașină în raza de acțiune "DRIVE" cu accelerare scăzută (15-20 %) până la viteza de peste 50 km/h (31 mph) în treapta a 4-a.
- Reduceți viteza și acționați frâna până când mașina se oprește complet. Efectuați frânarea mașinii în așa fel încât să dureze cel puțin 14 secunde.
- Repetați pașii de mai sus de cinci ori.
5. Dacă pozițiile indicatorului de schimbare sunt P, R, N, D, 4, 2:
- Efectuați următorii pași pentru învățarea adaptivă 4→2 mecanică în treapta inferioară (Comutare TAP fără etape).
- Conduceți o mașină în raza de acțiune "4" până la viteza de peste 25 km/h (16 mph) pe locul 2 la orice poziție de accelerație.
- Încetiniți, schimbați manual treapta de viteză "4" pe "2" și oprește mașina.
- Repetați cei doi pași de mai sus de zece ori.
Dacă pozițiile indicatorului de schimbare a treptelor sunt P, R, N, D, M:
- Efectuați următorii pași pentru trecerea în jos a învățării adaptive (TAP-DOWN) 2→1 (Atingeți pas cu pas).
- Conduceți o mașină în raza de acțiune "TAP 2" până la viteza de peste 25 km/h (16 mph) sau în treapta a 2-a la orice poziție a accelerației.
- Încetiniți, comutați manual de la "TAP 2" pe "TAP 1" și oprește mașina.
- Repetați cei doi pași de mai sus de zece ori.
Important: Dacă calitatea schimburilor nu se îmbunătățește, verificați dacă TCM este calibrat corespunzător.
6. Confirmați calitatea comutării.