Механички мењач је направљен по двоосовинској шеми са пет синхронизованих брзина напред и једним несинхронизованим уназад. Мењач и завршни погон са диференцијалом деле заједнички картер, а поред тога, мењач има додатни међукартер и поклопац. Улазна осовина је утиснута у блок зупчаника и спојена са њом помоћу клинова.
На секундарном вратилу мењача налазе се зупчаник главног зупчаника, погонски зупчаници и синхронизатори зупчаника. Парови зупчаника за напред мењача су у сталном ангажману. Зупчаници ИВ зупчаника у неутралном положају слободно се окрећу на секундарном вратилу.
Предњи зупчаници се укључују аксијалним померањем одговарајућих квачила синхронизатора постављених на секундарном вратилу. Зупчаник за ход уназад се укључује померањем средњег степена преноса уназад дуж његове осе.
Механизам мењача се налази у поклопцу монтираном на врху кућишта мењача.
Управљачки погон мењача се састоји од полуге мењача са кугличним лежајем постављеним на основу каросерије и два кабла који повезују полуге и механизам који се налази у кућишту мењача.
НАПОМЕНА: Подна облога тунела је уклоњена ради јасноће.
Главни зупчаник је направљен у облику пара цилиндричних зупчаника усклађених према буци. Обртни момент се преноси са гоњеног зупчаника крајњег преноса на диференцијал, а затим на погоне предњих точкова.
Диференцијал је конусни, двосателитски. Непропусност везе унутрашњих шарки погона предњих точкова са диференцијалним зупчаницима обезбеђена је заптивкама 13 (пиринач. 6.4) и 36.