Mechanická prevodovka je vyrobená podľa dvojhriadeľovej schémy s piatimi synchronizovanými prevodmi vpred a jedným nesynchronizovaným spiatočkou. Prevodovka a rozvodovka s diferenciálom zdieľajú spoločnú kľukovú skriňu a navyše má prevodovka dodatočnú medzikľukovú skriňu a kryt. Vstupný hriadeľ je zalisovaný do prevodového bloku a spojený s ním drážkami.
Na sekundárnom hriadeli prevodovky sú čelné ozubené koleso hlavného ozubeného kolesa, hnané ozubené kolesá a synchronizátory ozubených kolies. Páry prevodových stupňov vpred prevodovky sú v neustálom zábere. Ozubené kolesá IV prevodu v neutrálnej polohe sa voľne otáčajú na sekundárnom hriadeli.
Dopredné prevody sa zapínajú axiálnym pohybom príslušných synchronizačných spojok namontovaných na sekundárnom hriadeli. Spätný chod sa zaraďuje pohybom medziľahlého spiatočky pozdĺž jeho osi.
Mechanizmus radenia je umiestnený v kryte namontovanom na vrchu skrine prevodovky.
Riadiaci pohon prevodovky pozostáva z kulisy radiacej páky s guľôčkovým ložiskom namontovaným na základni telesa a dvoch káblov spájajúcich kulisové páky a mechanizmus umiestnený v skrini prevodovky.
POZNÁMKA: Obloženie podlahového tunela bolo kvôli prehľadnosti odstránené.
Hlavný prevod je vyrobený vo forme dvojice valcových ozubených kolies zladených podľa hluku. Krútiaci moment sa prenáša z hnaného prevodu koncového prevodu na diferenciál a následne na pohony predných kolies.
Diferenciál je kužeľový, dvojsatelitný. Tesnosť spojenia vnútorných závesov pohonov predných kolies s diferenciálmi zabezpečujú tesnenia 13 (ryža. 6.4) a 36.