Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje
Popis okruhu
V diagnostickej tabuľke "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje" je systematizovaná metóda zisťovania poruchy, ktorá bráni naštartovaniu motora. V diagnostickej tabuľke "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje" obsahuje pokyny, ako vykonať príslušnú diagnostiku systému odborníkom servisného strediska.
V diagnostickej tabuľke "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje" predpokladá sa, že sú splnené tieto podmienky:
- Batérie sú plne nabité.
- Frekvencia otáčania kľukového hriadeľa pri štartovaní motora spĺňa technické požiadavky.
- V palivových nádržiach je dostatok paliva.
Diagnostické informácie
Ak je príčinou poruchy "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje" nie je zistený, skontrolujte nasledujúce chyby:
Ťažký štart iba pri nízkych teplotách okolia. Môže to byť spôsobené občasnou poruchou, ktorá sa nevyskytuje v prostredí servisného strediska:
- Ohrievač paliva nefunguje
- Zablokovanie ľadu v palivovej nádrži v palivovej nádrži. Táto porucha zvýši podtlak v prívodnom potrubí pri naštartovaní motora a zmizne, keď bude vozidlo v servisnom stredisku. Môže sa to javiť aj ako porucha formulára "štartovanie a zastavenie motora" alebo porucha štartovania bez zrýchlenia.
- Voda alebo cudzie látky v palivovom systéme
- Všeobecná porucha motora
Popis testu
Nižšie uvedené číslo sa vzťahuje na čísla krokov z diagnostickej tabuľky.
5. Tento krok skontroluje, či je na ECM privedené napätie zapaľovania 1.
7. V niektorých prípadoch môže nedostatok kompresie, prípadne pretankovanie v ktoromkoľvek valci spôsobiť, že motor nenaštartuje.
Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje
Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na operáciu 2
|
Prejdite na položku "Diagnostická kontrola systému".
|
2 |
Zobrazuje displej skenovacieho prístroja DTC súvisiace s regulátorom tlaku paliva, snímačom tlaku v koľajnici paliva? (FRP), snímač CKP, snímač CMP, interná porucha ECM, 5V referenčné obvody, ovládač žeraviacej sviečky alebo signál imobilizéra na zapnutie paliva?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Prejdite na operáciu 3
|
3 |
Sťažujú sa zákazníci na zápach alebo únik paliva?
|
-
|
Prejdite do sekcie "Únik paliva"
|
Prejdite na operáciu 4
|
4 |
Určite hodnotu parametra zo skenovacieho prístroja "Skutočný tlak v palivovej lište" (Actual Fuel Rail Pressure).
Má parameter nastavenú hodnotu?
|
0,5 V
|
Prejdite na operáciu 5
|
Prejdite na operáciu 10
|
5 |
Skontrolujte hodnotu parametra pomocou skenovacieho prístroja "Signál zapaľovania 1" (Ignition 1 signal)
Má parameter "Signál zapaľovania 1" nastaviť hodnotu?
|
0,5 V
|
Prejdite na operáciu 6
|
Prejdite na operáciu 13
|
6 |
Skontrolujte nasledovné:
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 19
|
Prejdite na Operáciu 7
|
7 |
Vykonajte skúšku kompresie motora
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 20
|
Prejdite na operáciu 8
|
8 |
Dôležité: Ak sú signálne obvody alebo nízke referenčné obvody snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP) existuje vysoký odpor, diagnostický prístroj zobrazí parameter "Otáčky motora" (Engine Speed) hodnota väčšia ako 0. Nepôjde o presné meranie otáčok motora a môže spôsobiť poruchu ako napr "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje".
Otestujte vysoký odpor signálu snímača polohy kľukového hriadeľa a nízkych referenčných obvodov.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 19
|
Prejdite na operáciu 9
|
9 |
Skontrolujte nasledovné:
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 19
|
Prejdite do časti Diagnostické informácie
|
10 |
Hodnota parametra "Skutočný tlak v palivovej lište" menej ako nastavená hodnota?
|
-
|
Prejdite na operáciu 11
|
Prejdite na operáciu 12
|
11 |
Otestujte obvod signálu snímača tlaku v rozdeľovači paliva, či nie je skratovaný na "omša".
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 19
|
Prejdite na operáciu 16
|
12 |
Otestujte obvody signálu snímača tlaku v koľajnici paliva s vysokým odporom.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 19
|
Prejdite na operáciu 14
|
13 |
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 19
|
Prejdite na operáciu 15
|
14 |
Skontrolujte snímač tlaku palivovej lišty, či nie je prerušovaný alebo nekvalitný.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 19
|
Prejdite na operáciu 17
|
15 |
Štartuje motor?
|
-
|
Prejdite na operáciu 19
|
Prejdite na operáciu 16
|
16 |
Skontrolujte, či ECM nevykazuje občasné poruchy alebo uvoľnené spojenia.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 19
|
Prejdite na operáciu 18
|
17 |
Vymeňte snímač tlaku palivovej lišty.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na operáciu 19
|
-
|
18 |
Vymeňte ECM.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na operáciu 19
|
-
|
19 |
Naštartuje motor a pokračuje v chode?
|
-
|
Prejdite na operáciu 20
|
Prejdite na operáciu 2
|
20 |
Zobrazujú sa na displeji nejaké kódy DTC?
|
-
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Systém je v poriadku
|
Diagnostika regulátora tlaku palivovej lišty
Vykreslenie regulátora tlaku v palivovej lište poskytuje cenné informácie o výkone regulátora porovnaním požadovaného a skutočného tlaku v palivovej lište. Porovnanie skutočného a požadovaného tlaku v palivovej lište dáva takmer ideálny výsledok pre relatívne nový motor s krátkou životnosťou. Malé pulzácie sú prijateľné pre regulátor tlaku v palivovej lište a nachádzajú sa v motoroch s dlhou životnosťou. Prudké výkyvy skutočného tlaku v palivovej lište naznačujú zaseknutý regulátor tlaku.
1. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh.
2. Skontrolujte graf skenovacieho prístroja, či neobsahuje náhle zmeny alebo kolísanie skutočného tlaku paliva v palivovej lište, a to tak, že súčasne vykonáte nasledovné:
- Motor beží na voľnobeh
- Prepínanie prevodovky do polôh od "parkovisko" predtým "pohyby" a späť na "parkovisko"
- Otočenie volantu z ľavej koncovej polohy do pravej koncovej polohy.
- Zapínanie a vypínanie klimatizácie
7. Ak graf ukazuje silné kolísanie skutočného tlaku v palivovej lište, podobné ostrým pulzáciám zobrazeným v grafe nižšie, potom je potrebné vymeniť regulátor tlaku paliva.
Graf prevádzkyschopného regulátora tlaku paliva; nový motor s krátkou životnosťou
1. Skutočný tlak v palivovej lište
2. Požadovaný tlak v palivovej lište
Graf prevádzkyschopného regulátora tlaku paliva; motor s dlhou životnosťou
1. Skutočný tlak v palivovej lište
2. Požadovaný tlak v palivovej lište
Graf zaseknutého regulátora tlaku paliva
1. Skutočný tlak v palivovej lište
2. Požadovaný tlak v palivovej lište
Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla
Popis obvodov/systémov
Elektrické palivové čerpadlo sa používa na naplnenie palivového systému po výmene palivového filtra alebo servise palivového systému. Energia je dodávaná do palivového čerpadla cez relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla je riadené ECM. ECM zapne palivové čerpadlo, keď je zapnuté zapaľovanie a bude ho ešte nejaký čas ovládať alebo kým sa nenaštartuje motor. Ak necháte zapaľovanie zapnuté "vrátane", čerpadlo bude bežať asi štyri sekundy. Okrem toho ECM vypne palivové čerpadlo, ak zistí napätie v riadiacom obvode, ktoré sa nerovná požadovanému napätiu. ECM bude musieť byť vypnuté kľúčom počas diagnostiky alebo po oprave, aby mohol dať príkaz palivovému čerpadlu na opätovné zapnutie.
Diagnostické informácie
Vypálená poistka palivového čerpadla môže byť spôsobená nasledujúcimi dôvodmi:
- Chybná poistka
- Prerušovaný skrat do "omša" v napájacom obvode palivového čerpadla
- Občasná interná porucha palivového čerpadla
Test obvodu/systému
1. Skontrolujte poistku palivového čerpadla.
2. Ak je poistka palivového čerpadla prerušená, skontrolujte, či nie je prerušený obvod kladného pólu batérie a či nie je skratovaný obvod napájacieho napätia palivového čerpadla "omša" A palivové čerpadlo je dobré?
3. Zapnite zapaľovanie pri vypnutom motore.
4. Pomocou skenovacieho prístroja zadajte príkaz palivovému čerpadlu "vrátane" A "vypnuté" Relé palivového čerpadla by malo kliknúť, zapnúť a vypnúť s každým príkazom.
5. Ak palivové čerpadlo beží nepretržite, otestujte relé, či je v dobrom stave a či nie je skratovaný vodič pod napätím v napájacom obvode palivového čerpadla.
6. Ak sa palivové čerpadlo nezapne a nevypne, vymeňte relé palivového čerpadla.
7. Skontrolujte kladný obvod batérie na relé palivového čerpadla pomocou testovacej kontrolky pripojenej k dobrému spojovaciemu bodu "omša".
8. Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, opravte prerušenie v obvode kladnej svorky batérie.
9. Pripojte prepojovací kábel s poistkou medzi kladný obvod batérie a napájací obvod relé palivového čerpadla.
10. Ak palivové čerpadlo beží, skontrolujte prerušované alebo zlé spojenie na relé palivového čerpadla a či je relé v poriadku.
11. Ak palivové čerpadlo nepracuje, otestujte, či v obvode napájacieho napätia alebo v obvode napájania nie je prerušené alebo vysoký odpor "omša" palivové čerpadlo.
12. Ak sa pri všetkých testoch okruhu nezistia žiadne chyby a relé palivového čerpadla funguje správne, vymeňte palivové čerpadlo.
Diagnostika palivového systému
Popis palivového systému
Palivo je čerpané čerpadlom cez sitko umiestnené v palivovej nádrži, umiestnené pred palivovým filtrom, a privádzané do motora cez palivové potrubie. Palivo prechádza cez kryt palivového filtra/ohrievacieho telesa, ktorý kombinuje odlučovač vody, vykurovacie teleso ohrievača paliva a filtračný prvok. Palivo potom vstupuje do vysokotlakového palivového čerpadla na vstrekovanie paliva. Funkcia výstupu ovládania skenovacieho prístroja, alebo opakované prepnutie kľúča zapaľovania do polôh "vrátane" / "vypnuté" sa používajú po vykonaní výmeny palivového filtra alebo údržby palivového systému na naplnenie palivového systému aktiváciou palivového čerpadla pri zastavenom motore. Ak palivový systém nedodáva dostatok paliva, môže sa zhoršiť ovládateľnosť vozidla. Ak je vzduch nasávaný do systému vstrekovania paliva, tak príznakom poruchy ako napr "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje" alebo "Ťažký štart".
Vysokotlakový systém
Vstrekovacie čerpadlo paliva je poháňané motorom cez rozvodový remeň. Z vysokotlakového vstrekovacieho čerpadla vstupuje palivo pod tlakom do Common Rail. Common Rail dodáva palivo pod tlakom do vstrekovačov paliva. Na spoločnej koľajnici je nainštalovaný snímač tlaku palivovej lišty (FRP).
Systém spätného chodu paliva
Systém spätného vedenia paliva odoberá palivo z palivových vstrekovačov, common rail a vstrekovacieho čerpadla paliva. Regulátor tlaku paliva je inštalovaný v spoločnej koľajnici. Vrátené palivo vstupuje do palivovej nádrže. Ak sa tlak paliva na vysokotlakovej strane systému príliš zvýši, regulátor tlaku vypustí palivo do spätného systému.
Diagnostické informácie
K prenikaniu vzduchu do palivového systému môže dôjsť z nasledujúcich dôvodov:
- Deformácie alebo zárezy v tesniacich krúžkoch v spojoch prívodných potrubí paliva
- Nesprávne nainštalované armatúry prívodu paliva
- Pórovité alebo zvetrané gumené prívodné palivové potrubie
Test obvodu/systému
1. Odpojte prívodné palivové potrubie od vstrekovacieho čerpadla paliva.
2. Nainštalujte tlakomer paliva medzi vstup palivového vstrekovacieho čerpadla a prívodné palivové potrubie.
3. Vykonajte prvé naplnenie palivového systému.
4. Pomocou skenovacieho prístroja zapnite palivové čerpadlo a skontrolujte tlak paliva na manometri. Skontrolujte, či motor a podvozok netesnia alebo nie sú poškodené palivové hadice, palivové potrubia a komponenty palivového systému.
- 5. Opravte netesnosti alebo vymeňte všetky komponenty, ktoré sú poškodené alebo netesnia.
6. Ak palivové čerpadlo nefungovalo a nebol žiadny tlak paliva, pozrite si odsek «Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla".
7. Ak sa palivové čerpadlo spustilo a nebol žiadny tlak paliva, skontrolujte, či nedochádza k úniku podtlaku z prívodného potrubia paliva.
8. Ak v palivovom systéme nie sú žiadne netesnosti alebo poškodenia, vypnite palivové čerpadlo a vyberte tlakomer paliva.
9. Nainštalujte priehľadnú hadicu medzi vstup palivového vstrekovacieho čerpadla a prívodné palivové potrubie. Ohnite hadicu do zvislej slučky, v ktorej by bolo možné zistiť, či sú v prichádzajúcom palive vzduchové bubliny.
10. Pomocou skenovacieho prístroja zapnite palivové čerpadlo a naplňte palivový systém, kým sa zo systému nevypustí všetok vzduch. Naštartujte motor a nechajte ho bežať aspoň 10 minút, aby sa podmienky v palivovom systéme stabilizovali.
11. Ak v priehľadnej hadici spozorujete vzduchové bubliny, skontrolujte, či nedochádza k úniku v snímači hladiny paliva.
12. Ak po výmene snímača hladiny paliva nezmiznú vzduchové bubliny, pozrite si časť "Diagnostické informácie".
13. Ak po výmene snímača hladiny paliva zmiznú vzduchové bubliny, odstráňte priehľadnú hadicu a naštartujte motor, aby ste skontrolovali, či neuniká palivo.
Diagnostika systému spätného chodu paliva
Popis palivového systému
Palivo je čerpané čerpadlom cez sitko umiestnené v palivovej nádrži, umiestnené pred palivovým filtrom, a privádzané do motora cez palivové potrubie. Palivo prechádza cez kryt palivového filtra/ohrievacieho telesa, ktorý kombinuje odlučovač vody, vykurovacie teleso ohrievača paliva a filtračný prvok. Palivo potom vstupuje do vysokotlakového palivového čerpadla na vstrekovanie paliva. Funkcia výstupu ovládania skenovacieho prístroja, alebo opakované prepnutie kľúča zapaľovania do polôh "vrátane" / "vypnuté" sa používajú po vykonaní výmeny palivového filtra alebo údržby palivového systému na naplnenie palivového systému aktiváciou palivového čerpadla pri zastavenom motore. Ak palivový systém nedodáva dostatok paliva, môže sa zhoršiť ovládateľnosť vozidla. Ak je vzduch nasávaný do systému vstrekovania paliva, tak príznakom poruchy ako napr "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje" alebo "Ťažký štart".
Vysokotlakový systém
Vstrekovacie čerpadlo paliva je poháňané motorom cez rozvodový remeň. Z vysokotlakového vstrekovacieho čerpadla vstupuje palivo pod tlakom do Common Rail. Common Rail dodáva palivo pod tlakom do vstrekovačov paliva. Na spoločnej koľajnici je nainštalovaný snímač tlaku palivovej lišty (FRP).
Systém spätného chodu paliva
Systém spätného vedenia paliva odoberá palivo z palivových vstrekovačov, common rail a vstrekovacieho čerpadla paliva. Regulátor tlaku paliva je inštalovaný v spoločnej koľajnici. Vrátené palivo vstupuje do palivovej nádrže. Ak sa tlak paliva na vysokotlakovej strane systému príliš zvýši, regulátor tlaku vypustí palivo do spätného systému.
Diagnostické informácie
Ohnuté alebo zalomené spätné vedenie paliva motora môže spôsobiť sťažené spätné vedenie paliva.
Diagnostika systému spätného chodu paliva
Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
1 |
Dôležité: Na spätné vedenie nevyvíjajte väčší tlak vzduchu, ako je potrebné.
Uniká vzduch cez plniace potrubie?
|
-
|
Prejdite na operáciu 6
|
Prejdite na operáciu 2
|
2 |
Uniká vzduch cez spätné vedenie paliva?
|
-
|
Prejdite na operáciu 3
|
Prejdite na operáciu 4
|
3 |
Demontujte zostavu snímača paliva
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na operáciu 6
|
-
|
4 |
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 6
|
Prejdite na operáciu 5
|
5 |
Vymeňte spätné vedenie paliva medzi motorom a palivovou nádržou.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na operáciu 6
|
-
|
6 |
Bol problém vyriešený?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na príslušnú tabuľku DTC
|
Únik paliva
1. Odstráňte zostavu vzduchového filtra.
2. Vyčistite všetky palivové potrubia medzi palivovým vstrekovacím čerpadlom a vstrekovačmi paliva čističom bŕzd a osušte.
3. Do palivovej nádrže pridajte 250 ml olejového farbiva.
4. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 3-5 minút.
- 5. Skontrolujte netesnosti okolo palivového vstrekovacieho čerpadla, palivovej lišty a prívodného potrubia vstrekovača paliva. Utiahnite alebo vymeňte netesné vedenia alebo komponenty.
6. Únik paliva môže byť spôsobený prekážkou prietoku paliva vo spätnom palivovom potrubí.
Kontrola vyváženia vstrekovača pomocou skenovacieho nástroja (skúška kompresie valca)
Popis okruhu
V prípade odchýlok vyváženia valcov od normy je možné vykonať kontrolu pomocou skenovacieho nástroja, ktorý umožňuje lokalizovať príčinu odchýlky. Aby sa zistilo, či príčina súvisí s motorom alebo vstrekovacím systémom, môže sa použiť kompresný test. Ak sa zistí, že problém súvisí so vstrekovačmi, ďalšie testovanie môže určiť, ktorá porucha vstrekovača spôsobila abnormálne vyváženie valcov.
Kontrola obsahuje 3 režimy (A, B, C), ktoré sa používajú v rôznych podmienkach.
Test obvodu/systému
Pomocou skenovacieho nástroja vykonajte test kompresie podľa pokynov na displeji.
Režim A: určenie uhlovej rýchlosti pre každý z valcov počas testu kompresie
Vstrekovanie paliva do všetkých vstrekovačov je vypnuté, aby sa vykonala skúška kompresie so štartérom bez naštartovania motora. Uhlová rýchlosť motora je určená pre každú hornú úvrať. Nižšie otáčky motora určené pre jeden valec v porovnaní s ostatnými naznačujú vyššiu kompresiu v tomto valci. Čím vyššie sú otáčky motora určené pre ktorýkoľvek valec, tým nižšia je kompresia v ňom. V tomto teste sa korekčné hodnoty používajú na ovládanie úpravy paliva (FCB), sa rovnajú nule. Všimnite si, že tento test je určený na určenie relatívneho výkonu každého valca. Vyššia alebo nižšia kompresia, o ktorej sa tu diskutuje, sa nemusí nevyhnutne dosiahnuť aj pri určovaní skutočnej kompresie vo valcoch motora pomocou manometra.
Režim B: stanovenie kvantitatívnej korekcie pre každý z valcov
V tomto testovacom režime je motor prevádzkovaný s použitím korekčných hodnôt používaných na riadenie úpravy paliva (FCB). Množstevná korekcia je korekčná hodnota pridaná k množstvu vstreknutého paliva, aby sa zachovala prijateľná úroveň vibrácií motora. Určuje sa aj rýchlosť otáčania hriadeľa motora pre každý z valcov. Vyššie upravené množstvo znamená, že vstrekovač, ktorému trvá dlhšie vstreknutie množstva paliva potrebného na vytvorenie požadovaného krútiaceho momentu motora.
Režim C: určenie uhlových rýchlostí pre každý z valcov bez použitia korekčných hodnôt vyváženia
V tomto testovacom režime motor beží bez použitia korekčných hodnôt používaných na reguláciu úpravy paliva (FCB). Bez použitia korekčných hodnôt FCB je možné plynule zisťovať otáčky motora pre každý z valcov a správanie motora počas prevádzky.
Diagnostika kontaminantov v palive
Huby a iné mikroorganizmy môžu prežiť a množiť sa v motorovej nafte, ak obsahuje vodu. Huby možno nájsť kdekoľvek v palivovom systéme. Tieto huby rastú v dlhých vláknach, ktoré sa potom formujú do veľkých guľovitých častíc. Klíčky vyzerajú lepkavo a majú zvyčajne čiernu, zelenú alebo hnedú farbu. Huby môžu rásť v palive všade, ale darí sa im najmä tam, kde je nafta s vodou. Keďže sa palivo pri plnení nádrží mieša, huby sú rozmiestnené po celom objeme nádrže a možno ich načerpať do auta. Huby využívajú palivo ako hlavný zdroj energie a vyžadujú len stopové množstvá vody a minerálov. Ako rastú a množia sa, premieňajú palivo na vodu, kal, kyseliny a metabolické produkty. Najčastejším príznakom je upchatý palivový filter, ale korózia sa môže vyskytnúť aj na rôznych kovových častiach palivového systému vrátane palivomera, potrubí, vstrekovačov paliva a vstrekovacieho čerpadla paliva.
POZORNE! Musí sa zabrániť fyzickému kontaktu s biocídmi, aby sa predišlo zraneniu osôb.
Ak huba kontaminovala palivový systém, na jeho sterilizáciu sa musia použiť biocídy určené pre motorovú naftu. Nie je dovolené prekročiť dávku uvedenú na obale. Používanie biocídu by sa malo prerušiť, ak sa ťahá príves. Prítomnosť biocídu v palive je prijateľná na začiatku ťahania, ale biocíd by sa nemal pridávať počas obdobia ťahania.
Ak väčšinu rastu plesní nemožno odstrániť biocídmi, môže byť potrebné čistenie parou.
Prítomnosť vody alebo benzínu v motorovej nafte môže tiež poškodiť vstrekovacie čerpadlo a vstrekovače paliva.
Tento postup kontroluje prítomnosť vody a benzínu v motorovej nafte, čo môže spôsobiť poškodenie vstrekovacieho čerpadla a vstrekovačov paliva.
Vyberte a skontrolujte palivový filter.
- Ak nie je prítomná voda, benzín alebo plesne/baktérie, vykonajte kontrolu.
- Ak je tam voda alebo plesne / baktérie, prejdite do sekcie "Odstránenie vody z palivového systému".
- Ak máte benzín, prejdite do sekcie "Odstránenie benzínu z palivového systému".
Odstránenie vody z palivového systému
1. Odpojte záporný kábel batérie.
2. Odstráňte blok snímača.
3. Skontrolujte palivovú nádrž a palivomer na koróziu, plesne alebo baktérie. Ak zistíte, že niektoré komponenty sú skorodované, vymeňte ich.
4. Opláchnite vnútro palivovej nádrže a snímač hladiny paliva horúcou vodou.
5. Vysušte palivovú nádrž a snímač hladiny paliva stlačeným vzduchom.
6. Odpojte konce nasledujúcich potrubí:
- Vstupné potrubie palivového filtra (obidva konce)
- Výstupné potrubie palivového filtra (obidva konce)
- Spätné vedenie paliva (obidva konce)
7. Skontrolujte každú hadičku a vedenie.
8. Vymeňte rúrky, ktoré sú skorodované.
9. Vyčistite vnútro krytu palivového filtra.
10. Vysušte teleso palivového filtra stlačeným vzduchom.
11. Vysušte vnútro každého potrubia vzduchom pri nízkom tlaku.
12. Odstráňte relé zapaľovania 1.
13. Nainštalujte nový palivový filter.
14. Nainštalujte blok snímača.
15. Doplňte do hlavnej palivovej nádrže čistú naftu, kým nebude plná z ½.
16. Pripojte nasledujúce potrubia:
- Vstupné potrubie palivového filtra
- Výstupné potrubie palivového filtra
- Spätné vedenie paliva (do palivovej nádrže)
17. Pripojte batérie.
18. Vykonajte prvé naplnenie palivového systému.
19. Pripojte hadicu k spätnému vedeniu paliva na motore a druhý koniec spustite do kovovej nádoby s objemom 7,6 litra (2 galóny).
20. Naštartujte motor v intervaloch 30 sekúnd s 1 minútovou prestávkou na vychladnutie. Pokračujte, kým sa do nádoby nenaleje 3,8 litra (1 galón) palivo.
21. Pripojte spätné vedenie paliva.
22. Nainštalujte relé zapaľovania 1.
23. Naštartujte motor.
24. Zastavte motor.
25. Odstráňte všetko palivo rozliate z motora.
26. Naplňte nádrž palivom a v prípade potreby pridajte biocíd.
Odstránenie benzínu z palivového systému
1. Vypustite palivo z nádrže.
2. Naplňte palivovú nádrž po?.
3. Odstráňte relé zapaľovania 1.
4. Otvorte odtok palivového filtra a k filtru pripojte hadicu, ktorej druhý koniec je spustený do kovovej nádoby.
5. Zapnite palivové čerpadlo pomocou skenovacieho prístroja a počkajte, kým čisté palivo vytečie z palivového filtra do nádoby.
6. Zatvorte odtok palivového filtra a odpojte hadicu.
7. Pripojte hadicu k spätnému vedeniu paliva na motore a druhý koniec spustite do kovovej nádoby s objemom 7,6 litra (2 galóny).
8. Naštartujte motor v intervaloch 30 sekúnd s 1 minútovou prestávkou na vychladnutie. Pokračujte, kým sa do nádoby nenaleje 3,8 litra (1 galón) palivo.
9. Pripojte spätné vedenie paliva.
10. Nainštalujte relé zapaľovania 1.
11. Skúste naštartovať motor a nechajte ho bežať 15 minút. Ak motor nenaštartuje, naplňte palivový systém.
12. Zastavte motor.
13. Odstráňte všetko palivo rozliate z motora.
14. Vymažte všetky DTC motora.
Ohrievač paliva nefunguje
Popis okruhu
Zostava kombinovaného palivového filtra pozostáva z ohrievača paliva, snímača vody v palive a filtra. Filter obsahuje koalescer, zariadenie, ktoré mení malé kvapôčky vody na väčšie, a filter/separátor.
Palivo vstupujúce do filtra prechádza cez ohrievač paliva. Ohrievač má termostatický spínač, ktorý pri otvorení alebo zatvorení ohrievač vypne alebo zapne v závislosti od teploty paliva.
Palivo potom prechádza cez filter a vodný koagulátor, kde sa kvapky vody obsiahnuté v palive premenia na väčšie kvapky, ktoré padajú do jímky obsiahnutej vo filtri. Filtračná jednotka kombinácie paliva dodáva vysokotlakovému čerpadlu čisté palivo bez obsahu vody.
Ohrievač paliva je riadený ECM. Snímač teploty paliva je NTC termistor; Snímač posiela informácie o teplote paliva do ECM.
Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
1 |
Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?
|
-
|
Prejdite na operáciu 2
|
Prejdite na položku "Diagnostická kontrola systému".
|
2 |
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na operáciu 3
|
Prejdite na operáciu 5
|
3 |
Skontrolujte obvod "omši" ohrievač paliva pomocou testovacej lampy pripojenej k B+.
Svieti kontrolka?
|
-
|
Prejdite na operáciu 4
|
Prejdite na Operáciu 7
|
4 |
Zvyšuje sa teplota ohrievača paliva?
|
-
|
Prejdite na operáciu 9
|
Prejdite na operáciu 8
|
5 |
Opravte prerušený obvod napätia zapaľovania 1 medzi konektorom káblového zväzku ohrievača paliva a poistkou.
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 9
|
-
|
6 |
Odstráňte skrat "omša" v obvode napätia zapaľovania 1.
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 9
|
-
|
7 |
Opravte prerušený obvod v pripojení k "hmotnosť" medzi konektorom káblového zväzku ohrievača paliva a "hmotnosť" podvozku.
Oprava dokončená?
|
-
|
Prejdite na operáciu 9
|
-
|
8 |
Vymeňte ohrievač paliva.
Bola vykonaná výmena?
|
-
|
Prejdite na operáciu 9
|
-
|
9 |
Vykonajte jazdu s vozidlom, na ktorom bola zaznamenaná porucha.
Funguje systém správne?
|
-
|
Systém je v poriadku
|
Prejdite na operáciu 2
|
Správy dátového prepojenia
Táto tabuľka ukazuje, ktorý sériový dátový kanál používa konkrétny modul pri prenose dát na vozidle. Niektoré moduly môžu na komunikáciu používať viac ako jedno dátové spojenie. Niektoré moduly môžu mať viacero komunikačných ciest, ktoré cez ne prechádzajú bez aktívnej interakcie s týmto dátovým spojom. Táto tabuľka slúži na riešenie problémov s komunikáciou.
Ovládač
|
Typ dátového spojenia
|
Názov diagnostického postupu
|
Riadiaca jednotka elektroniky karosérie (BCM)
|
Vysokorýchlostný GMLAN / Nízkorýchlostný GMLAN
|
Skenovací nástroj nekomunikuje s vysokorýchlostným zariadením GMLAN
|
Elektronické ovládanie bŕzd (EBCM)
|
Vysokorýchlostný GMLAN
|
Skenovací nástroj nekomunikuje s vysokorýchlostným zariadením GMLAN
|
Elektronická riadiaca jednotka klimatizácie (ECC)
|
Nízka rýchlosť GMLAN
|
Skenovací nástroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN
|
Elektronický ovládač riadenia motora (ECM)
|
Vysokorýchlostný GMLAN
|
Skenovací nástroj nekomunikuje s vysokorýchlostným zariadením GMLAN
|
Exportná riadiaca jednotka pre elektronické systémy karosérie (XBCM)
|
Nízka rýchlosť GMLAN
|
Skenovací nástroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN
|
prístrojový panel (IPC)
|
Nízka rýchlosť GMLAN
|
Skenovací nástroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN
|
Vzdialené vykonávanie funkcií (RFA)
|
Nízka rýchlosť GMLAN
|
Skenovací nástroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN
|
Blok informácií a diagnostiky (SDM)
|
Nízka rýchlosť GMLAN
|
Skenovací nástroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN
|
Ovládač prevodovky (TCM)
|
Vysokorýchlostný GMLAN
|
Skenovací nástroj nekomunikuje s vysokorýchlostným zariadením GMLAN
|
Ovládač prenosovej skrine (TCCM)
|
Vysokorýchlostný GMLAN
|
Skenovací nástroj nekomunikuje s vysokorýchlostným zariadením GMLAN
|
Ovládač autoalarmov (VTD)
|
Nízka rýchlosť GMLAN
|
Skenovací nástroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN
|
Skenovací prístroj sa nezapne
Popis okruhu
Ako diagnostický blok (DLC) používa štandardný 16-pinový konektor. Dizajn a umiestnenie konektora sú diktované priemyselným štandardom a mali by poskytovať nasledovné:
- Kladná batéria na napájanie skenovacieho prístroja na kolíku 16.
- Pripojenie k "omša" napájanie skenovacieho prístroja na kolíku 4.
- Všeobecný signál "hmotnosť" na kolíku 5.
Skenovací prístroj sa zapne, keď je vypnuté zapaľovanie. Komunikácia s niektorými ovládačmi sa však stratí, kým sa nezapne zapaľovanie a z hlavného ovládača režimu napájania (PMM) správa o príslušnom režime napájania sa neodošle.
Popis testu
Nižšie uvedené číslo sa vzťahuje na číslo fázy z diagnostickej tabuľky.
Krok | Prevádzka | hodnoty | Áno | Nie |
1 |
Otestujte obvod kladnej svorky batérie na diagnostickej svorke, či nie je prerušený alebo skratovaný "omša".
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na položku "Diagnostická kontrola systému".
|
Prejdite na operáciu 2
|
2 |
Skontrolujte obvody "omši" diagnostická podložka na prerušenie a prítomnosť vysokého odporu.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na položku "Diagnostická kontrola systému".
|
Prejdite na operáciu 3
|
3 |
Skontrolujte diagnostický blok, či neobsahuje zlé spojenia a nespoľahlivé mechanické spojenia kontaktov.
Chyba nájdená a opravená?
|
-
|
Prejdite na položku "Diagnostická kontrola systému".
|
Prejdite na operáciu 4
|
4 |
Môže sa vyskytnúť problém so skenovacím nástrojom. Pozrite si návod na obsluhu skenovacieho prístroja.
Dostali ste platný skenovací nástroj?
|
-
|
Prejdite na položku "Diagnostická kontrola systému".
|
-
|
Skenovací nástroj nekomunikuje s vysokorýchlostným zariadením GMLAN
Popis okruhu
Sériové dátové sieťové obvody GMLAN sú vysokorýchlostné sériové dátové zbernice siete protokolu CAN používané na prenos informácií medzi radičmi. Typické rýchlosti prenosu údajov musia byť dostatočne vysoké, aby poskytovali požadovanú rýchlosť odozvy v reálnom čase. Na tomto vozidle sú 2 veľmi odlišné typy sériových dátových sieťových obvodov GMLAN: vysokorýchlostný 2-vodičový dátový okruh a nízkorýchlostný jednovodičový okruh. S diagnostickým blokom sú priamo spojené aj obvody sériovej dátovej siete GMLAN (DLC). Hlásenia sú interpretované externým modulom CANdi, ktorý slúži ako vysielač pre skenovací prístroj.
Moduly pripojené k vysokorýchlostným sériovým dátovým obvodom GMLAN·monitorujú sériovú komunikáciu počas normálnej prevádzky vozidla. K výmene prevádzkových informácií a príkazov medzi ovládačmi dochádza, ak je spínač zapaľovania v akejkoľvek polohe okrem "vypnuté" Vysokorýchlostné sériové dátové obvody GMLAN sú potrebné pri štartovaní motora na komunikáciu medzi riadiacim modulom elektroniky karosérie (BCM) a regulátor ECM. Ovládač autoalarmov (VTD) a ECM komunikujú cez BCM fungujúci ako modul brány, ktorý zabezpečuje komunikáciu medzi vysokorýchlostnými a nízkorýchlostnými sériovými zbernicami. Na spustenie motora je potrebný aj nízkorýchlostný sériový dátový sieťový obvod GMLAN. Vysokorýchlostná sériová zbernica GMLAN používa dva 120 ohmové zakončovacie odpory paralelne s obvodmi (+) A (-) vysokorýchlostný GMLAN.
Diagnostické informácie
- Použite "Správy dátového prepojenia" na identifikáciu vysokorýchlostných sériových dátových sieťových modulov GMLAN.
- Pri kontrole skratu medzi obvodmi (+) A (-) vysokorýchlostný GMLAN (ECM vypnuté) normálny je odpor 120 ohmov. Pri kontrole skratu na živý vodič resp "omša" reťaze (+) A (-) High Speed GMLAN vyžaduje, aby boli všetky ovládače, odpory a skenovací nástroj odpojené od zbernice. Pri meraní odporu medzi obvodmi vysokorýchlostnej dátovej zbernice GMLAN s odpojenými odpormi, všetkými ovládačmi a skenovacím prístrojom je normálnym výsledkom nekonečný odpor.
- Tento test sa používa v prípade všeobecného zlyhania vysokorýchlostnej dátovej siete GMLAN. Ak nekomunikuje iba 1 ovládač a kód DTC sa nenastaví, overte, či je vozidlo vybavené týmto ovládačom, a potom na diagnostiku použite kód DTC U0100-U0299.
- Pomocou funkcie MIN/MAX DMM lokalizujte a izolujte občasnú poruchu.
- Motor sa nespustí v prípade všeobecnej poruchy zbernice GMLAN. Všeobecné zlyhanie komunikácie cez vysokorýchlostnú dátovú sieť GMLAN·môže nastať z nasledujúcich dôvodov:
- Skrat medzi obvodmi (+) A (-) vysokorýchlostný GMLAN.
- Skrat zapnutý "omša" alebo pri "Napätie" ktorýkoľvek z vysokorýchlostných sériových dátových obvodov GMLAN.
- Vnútorná chyba ovládača spôsobujúca skrat na "omša" alebo pri "Napätie" vysokorýchlostné sériové dátové obvody GMLAN.
- Porucha bloku riadenia elektronických systémov orgánu (BCM)
Test obvodu/systému
1. Pomocou skenovacieho nástroja skontrolujte, či všetky radiče vysokorýchlostnej dátovej siete nekomunikujú.
- Ak niektorý z ovládačov vysokorýchlostnej siete komunikuje a je nastavený ľubovoľný kód DTC, ktorý začína písmenom "U", pozrite si príslušnú tabuľku DTC pre diagnostiku.
- Ak niektorý z ovládačov vysokorýchlostnej siete komunikuje a nie sú nastavené žiadne kódy DTC začínajúce písmenom "U", potom použite na diagnostiku DTC U0100-U0299.
2. Skontrolujte odpor medzi kolíkom 5 obvodu "omši" diagnostické podložky a "hmotnosť", ktorá by mala byť menšia ako 1 ohm.
- Ak je viac ako 1 ohm, skontrolujte obvod "omši" otvorený / vysoký odpor.
3. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku BCM (BCM).
4. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte napätie batérie medzi každým vstupným obvodom napätia BCM a "hmotnosť".
- Ak je napätie nižšie ako napätie batérie, otestujte každý z napäťových výstupných obvodov BCM na skrat "omša", a každý zo vstupných obvodov na dodávanie napätia do BCM na skrat "omša" a otvorený / vysoký odpor.
5. Skontrolujte odpor medzi každým pripojovacím obvodom "omša" BCM a "hmotnosť", ktorá by mala byť menšia ako 1 ohm.
- Ak je viac ako 1 ohm, opravte prerušenie / vysoký odpor v pripojovacom obvode k "omša".
6. Vypnite zapaľovanie. Odpojte konektor káblového zväzku od BCM. Odpojte konektor ovládača prenosovej skrine (TCCM), ak je nainštalovaný na modeli AWD, alebo konektor zakončovacieho odporu, ak je nainštalovaný na modeli FWD.
7. Pokúste sa komunikovať s BCM. Nesmie existovať žiadne spojenie.
- Ak je komunikácia nadviazaná, vymeňte TCCM alebo zakončovací odpor.
8. Skontrolujte, či obvody sériových údajov nie sú navzájom skratované, či nie sú skratované "omša" a na zatvorenie "pre napätie" medzi BCM a TCCM alebo zakončovacím odporom.
9. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku ECM.
10. Pokúste sa komunikovať s BCM. Nesmie existovať žiadne spojenie.
- Ak je komunikácia nadviazaná, vymeňte ECM.
11. Zapaľovanie vypnuté, odpojte konektor káblového zväzku TCM (TCM)
12. Pokúste sa komunikovať s BCM. Nesmie existovať žiadne spojenie.
- Ak je nadviazaná komunikácia, otestujte obvody sériových údajov, či nie sú navzájom skratované, či nie sú skratované "omša" a na zatvorenie "pre napätie" medzi ECM a TCM. Ak je test obvodov normálny, vymeňte ECM.
13. Zapaľovanie vypnuté, odpojte konektor káblového zväzku ECM (EBCM).
14. Pokúste sa komunikovať s BCM. Nesmie existovať žiadne spojenie.
- Ak je nadviazaná komunikácia, otestujte obvody sériových údajov, či nie sú navzájom skratované, či nie sú skratované "omša" a na zatvorenie "pre napätie" medzi regulátorom TCM a elektronickou riadiacou jednotkou bŕzd (EBCM). Ak je test obvodov normálny, vymeňte EBCM.
15. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku BCM (BCM).
16. Skontrolujte napätie medzi sériovými dátovými obvodmi vysokorýchlostnej siete GMLAN diagnostického terminálu a "hmotnosť", ktoré musí byť menšie ako 1,0 V.
- Ak je napätie väčšie ako 1,0 V, opravte skrat v sériovom dátovom obvode.
17. Skontrolujte odpor medzi obvodom sériových údajov GMLAN diagnostického terminálu a "hmotnosť", ktorý musí byť nekonečne veľký.
- Ak je odpor menší ako nekonečný, opravte skrat sériových dátových obvodov "omša".
18. Skontrolujte odpor medzi obvodmi (+) A (-) Sériová dátová sieť GMLAN na diagnostickom bloku, ktorý by mal byť nekonečne veľký.
- Ak je odpor menší ako nekonečný, odstráňte vzájomné skraty sériových dátových obvodov.
19. Ak sa počas testovania obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte BCM.
Skenovací nástroj nekomunikuje s nízkorýchlostným zariadením GMLAN
Popis okruhu
Sériové dátové sieťové obvody GMLAN sú vysokorýchlostné sériové dátové zbernice siete protokolu CAN používané na prenos informácií medzi radičmi. Typické rýchlosti prenosu údajov musia byť dostatočne vysoké, aby poskytovali požadovanú rýchlosť odozvy v reálnom čase. Na tomto vozidle sú 2 veľmi odlišné typy sériových dátových sieťových obvodov GMLAN: vysokorýchlostný 2-vodičový dátový okruh a nízkorýchlostný jednovodičový okruh. S diagnostickým blokom sú priamo spojené aj obvody sériovej dátovej siete GMLAN (DLC). Hlásenia sú interpretované externým modulom CANdi, ktorý slúži ako vysielač pre skenovací prístroj.
Moduly pripojené k nízkorýchlostnému okruhu sériových údajov GMLAN·monitorujú sériovú komunikáciu počas normálnej prevádzky vozidla. K výmene prevádzkových informácií a príkazov medzi ovládačmi dochádza, ak je spínač zapaľovania v akejkoľvek polohe okrem "vypnuté" Nízkorýchlostný sériový dátový obvod GMLAN je potrebný pri štartovaní motora na komunikáciu medzi ovládačom poplašného systému vozidla (VTD) a riadiaca jednotka pre elektronické systémy karosérie (BCM).
Diagnostické informácie
- Použite "Správy dátového prepojenia" na detekciu nízkorýchlostných modulov sériovej dátovej siete GMLAN.
- Tento test sa používa v prípade všeobecného zlyhania dátového spojenia GMLAN s nízkou rýchlosťou. Ak nekomunikuje iba 1 ovládač a kód DTC sa nenastaví, overte, či je vozidlo vybavené týmto ovládačom, a potom na diagnostiku použite kód DTC U0100-U0299.
- Prerušenie v nízkorýchlostnom sériovom dátovom spojení GMLAN·medzi svorkovnicou a ovládačom (-ami) ovplyvní iba činnosť konkrétneho ovládača (-ov). Pri tomto type poruchy sa diagnostický kód nastaví len pre tie ovládače, ktoré sú ovplyvnené touto poruchou, a komunikácia medzi ostatnými ovládačmi bude zachovaná. Vozidlo sa nemusí dať pohnúť v závislosti od toho, ktorý ovládač je ovplyvnený.
- Výmena medzi diagnostickými blokmi (DLC) a svorkovnica ovplyvní iba komunikáciu so skenovacím prístrojom. Spojenie medzi modulmi zostane a auto sa bude môcť pohybovať.
- Pomocou funkcie MIN/MAX DMM lokalizujte a izolujte občasnú poruchu.
- Motor sa nespustí v prípade všeobecnej poruchy obvodu dátového spojenia GMLAN s nízkou rýchlosťou. Všeobecné zlyhanie nízkorýchlostného dátového spojenia GMLAN·môže nastať z nasledujúcich dôvodov:
- Skrat zapnutý "omša" alebo pri "Napätie" nízkorýchlostné sériové dátové obvody GMLAN.
- Vnútorná chyba ovládača spôsobujúca skrat na "omša" alebo pri "Napätie" nízkorýchlostné sériové dátové obvody GMLAN.
Test obvodu/systému
1. Skontrolujte odpor medzi kolíkom 5 obvodu "omši" diagnostické podložky a "hmotnosť", ktorá musí byť menšia ako 1,0 ohm.
- Ak je viac ako 1,0 ohm, skontrolujte pripojovací obvod k "omša" otvorený / vysoký odpor.
2. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od nízkorýchlostnej napájacej svorkovnice.
3. Zapaľovanie zapnuté, otestujte napätie medzi nízkorýchlostným sériovým dátovým obvodom GMLAN diagnostického terminálu a "hmotnosť", ktoré musí byť menšie ako 1,0 V.
- Ak je napätie väčšie ako 1,0 V, opravte skrat v sériovom dátovom obvode.
4. Skontrolujte odpor medzi pripojovacím obvodom k "omša" diagnostické podložky a "hmotnosť", ktorý musí byť nekonečne veľký.
- Ak je odpor menší ako nekonečný, opravte skrat sériových dátových obvodov "omša".
5. Skontrolujte odpor v sériovom komunikačnom obvode medzi diagnostickým blokom a svorkovnicou, ktorý by mal byť menší ako 1,0 ohmu.
- Ak je väčšia ako 1,0 Ω, opravte prerušenie/vysoký odpor v sériovom komunikačnom obvode.
6. Pripojte prepojku s 3A poistkou medzi kolíky 1 a 8 svorkovnice. Pripojte ďalšiu prepojku s 3A poistkou na kolík 1.
7. Voľný koniec prídavnej prepojky pripojenej na kolík 1 postupne pripojte k ostatným kolíkom svorkovnice a pokúste sa nadviazať komunikáciu s každým z ovládačov pripojených k prídavnej prepojke. Komunikácia musí byť dostupná aspoň s jedným z ovládačov.
- Ak nemôžete komunikovať so žiadnym z ovládačov, otestujte sériový dátový obvod BCM na skrat na živý vodič alebo "omša" a otvorený / vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte BCM.
- Ak nie je možné nadviazať komunikáciu s konkrétnym ovládačom, otestujte sériový dátový obvod ovládača, s ktorým nekomunikuje, či nemá skrat na živý vodič alebo "omša" a otvorený / vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte BCM.
8. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna chyba, vymeňte svorkovnicu.
Programovanie a počiatočná inštalácia ECM (dieselový motor Z20S)
Výmena ECM
Pri výmene ECM postupujte takto:
- Programovanie ECM (Programovanie SPS)
- Programovanie alarmov (imobilizér)
Po naprogramovaní nového ECM vykonajte nasledovné:
- Zadanie rozmeru pneumatiky (kódovanie obvodu pneumatiky)
- Vstup do prúdu trysky (programovateľné nastavenie kvantitatívnych parametrov vstrekovačov (IQA)) alebo kódovanie IMA. Pred výmenou ECM skontrolujte uložený prietok vstrekovača na diagnostickom prístroji a po naprogramovaní nového ECM ho obnovte na túto hodnotu.
- Zostávajúca životnosť motorového oleja. Pred výmenou ECM skontrolujte údaje o histórii životnosti motorového oleja na diagnostickom prístroji a obnovte tieto hodnoty po naprogramovaní nového ECM.
- Programovanie konfigurácie vozidla
- Resetujte hodnoty posunu EEPROM pre stav bez vstrekovania paliva (ZFC) a aktiváciu režimu rýchlej detekcie ZFC.
- Resetovanie hodnôt EEPROM pre filter pevných častíc (DPF)
Preprogramovanie ECM
Pri preprogramovaní ECM (ECM nebolo vymenené) musíte zadať nasledujúce hodnoty:
- Po preprogramovaní ECM nie je potrebná žiadna špeciálna akcia.
Počiatočné nastavenie pri výmene komponentov
Pri výmene niektorých komponentov budete musieť dodržať postup počiatočnej inštalácie poskytnutý pre prípad kompletnej opravy.
Pri výmene komponentov musíte vykonať nasledujúce postupy počiatočnej inštalácie:
- Programovanie ECM (Programovanie SPS)
- Pri každej výmene ECM.
- Zadanie zostávajúcej životnosti motorového oleja
- Pri každej výmene motorového oleja.
- Pri každej výmene ECM.
- Zadanie rozmeru pneumatiky (kódovanie obvodu pneumatiky)
- Zakaždým, keď namontujete pneumatiky, ktoré sa líšia od veľkosti predchádzajúcich pneumatík.
- Resetujte hodnoty posunu EEPROM pre stav bez vstrekovania paliva (ZFC)
- Pri každej výmene vstrekovača.
- Pri každej výmene snímača tlaku v koľajnici paliva (FRP) alebo celú palivovú koľajnicu. V tomto prípade musíte povoliť aj režim rýchlej detekcie ZFC.
- Pri každej výmene ECM.
- Resetovanie hodnôt EEPROM pre filter pevných častíc (DPF)
- Pri každej výmene filtra pevných častíc (DPF).
- Pri každej výmene snímača diferenčného tlaku vo filtri pevných častíc (DPF).
- Pri každej výmene vstrekovača.
- Pri každej výmene ECM.
- Regenerácia filtra pevných častíc
- V každom prípade nahromadenie sadzí presahujúce maximálnu prípustnú hodnotu (48 g) a z toho vyplývajúce zníženie výkonu. V dôsledku toho je normálna regenerácia potlačená a DTC P2463 sa uloží do pamäte.
- Kedykoľvek dôjde k nahromadeniu sadzí v rozsahu 24 až 48 gramov a do pamäte sa uložia nasledujúce DTC. V takýchto prípadoch je potrebná regenerácia vykonaná v servisnom stredisku po vykonaní príslušnej opravy alebo výmeny pre každý z DTC.
Referenčné napätie snímača
P060B, P0651
Teplota výfukových plynov sa líši od nastavenej hodnoty
P1446, P1447, P244C, P244D
Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT1)
P0110
Motorový olej zriedený
P253F
Tryska
P0201, P0202, P0203, P0204, P062B, P1224, P1227, P122A, P1233, P2146, P2149,
Palivový systém
P0087, P0088, P0089, P0090, P0190, P0191, P2293, P2294
DPF
P2031, P2080, P2084, P20E2, P2458, P2463
- Počiatočné nastavenie prietoku vstrekovača paliva (programovateľné nastavenie kvantitatívnych parametrov vstrekovačov (IQA)) alebo kódovanie IMA.
- Pri každej výmene vstrekovača.
- Pri každej zmene polohy trysiek.
- Pri každej výmene ECM.
Regenerácia filtra pevných častíc (DPF)
Ak má vozidlo dodané do servisného strediska aktívne alebo neaktívne DTC filtra pevných častíc, funkcia poskytovaná v softvéri, ktorá umožňuje skenovaciemu nástroju spustiť riadenú regeneráciu, možno použiť na identifikáciu komponentov, ktoré vyžadujú opravu. Navyše, ak nahromadené množstvo sadzí presiahlo maximálnu povolenú hodnotu a to spôsobilo pokles výkonu a znemožnenie regenerácie, potom servisný režim poskytuje jedinú príležitosť na regeneráciu filtra pevných častíc a elimináciu poklesu výkonu (servisný režim nevyžaduje splnenie mnohých podmienok potrebných na normálnu regeneráciu počas jazdy). Servisný režim je užitočný aj na potvrdenie účinnosti opráv systému filtra pevných častíc. Pri vykonávaní servisnej regenerácie je diagnostika filtra pevných častíc funkčná, a preto analýza diagnostických chybových kódov súvisiacich s filtrom pevných častíc pomáha identifikovať prípadné poruchy. Ak sú nastavené nejaké DTC, opravte problém a vráťte sa do servisného režimu.
Pozor!
Pri vykonávaní servisnej regenerácie prekročí výstupná teplota výfukového potrubia 550°C (1022°F). Je potrebné, aby sa nikto nenachádzal v blízkosti výfukového potrubia.
Umiestnite auto na otvorený a ohňovzdorný povrch.
Nesprávne použitie režimu servisnej regenerácie môže viesť k poškodeniu motora a výfukového systému.
Servisnú regeneráciu filtra pevných častíc nevykonávajte, ak má vozidlo poruchy, ktoré nesúvisia s filtrom pevných častíc. Používanie režimu servisnej regenerácie s chybnými komponentmi motora môže poškodiť motor a výfukový systém.
Pred vykonaním servisnej regenerácie sa uistite, že z konca filtra pevných častíc nepochádzajú žiadne sadze. Najprv sa uistite, že v blízkosti výfukového potrubia nie sú žiadne sadze. Ak sú tam sadze, skontrolujte výfukové potrubie filtra pevných častíc. Prítomnosť sadzí na zadnom konci prierezu filtra pevných častíc znamená, že jeho filtračná schopnosť sa dramaticky zhoršila. Ak sadze pochádzajú z konca filtra pevných častíc, vymeňte filter.
Dôležité:
Pred a po zákroku skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny.
Po práci v servisnom režime môže byť potrebná výmena oleja. Viskozita oleja sa zníži po každej servisnej regenerácii. Existuje známe pravidlo, že výmena motorového oleja sa odporúča po servisnej regenerácii, ak medzi výmenami oleja uplynulo 80 % plánovaného času. Okrem toho, ak sa vykonajú viac ako 3 servisné regenerácie za sebou, motorový olej sa musí vymeniť bez ohľadu na zostávajúcu životnosť oleja.
Po servisnej regenerácii musí vozidlo vychladnúť. Odporúča sa zvýšiť otáčky motora na 1500 ot./min, aby chladenie výfukového systému prebiehalo rovnomernejšie a dalo sa predísť nadmernému vývinu tepla.
Postup regenerácie filtra pevných častíc
1. Nainštalujte diagnostický nástroj.
2. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny.
3. Vyberte servisný režim regenerácie filtra pevných častíc z ponuky ovládania výstupu skenovacieho prístroja.
4. Postupujte podľa pokynov, ktoré sa zobrazia na displeji skenovacieho nástroja.
Poznámka: V prípade potreby je možné postup kedykoľvek prerušiť vypnutím zapaľovania. Stlačením brzdového pedála sa motor vráti na voľnobeh. Ak sa na prerušenie postupu použije diagnostický prístroj, motor sa pomaly vráti na voľnobeh.
4. Po ukončení servisnej regenerácie filtra pevných častíc vypnite motor a nechajte ho vychladnúť. Odporúča sa zvýšiť otáčky motora na 1500 ot./min, aby chladenie výfukového systému prebiehalo rovnomernejšie a dalo sa predísť nadmernému vývinu tepla.
5. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny.
- Skrat zapnutý "omša" alebo pri "Napätie" nízkorýchlostné sériové dátové obvody GMLAN.
- Vnútorná chyba ovládača spôsobujúca skrat na "omša" alebo pri "Napätie" nízkorýchlostné sériové dátové obvody GMLAN.
- Pri každej výmene ECM.
- Pri každej výmene motorového oleja.
- Pri každej výmene ECM.
- Zakaždým, keď namontujete pneumatiky, ktoré sa líšia od veľkosti predchádzajúcich pneumatík.
- Pri každej výmene vstrekovača.
- Pri každej výmene snímača tlaku v koľajnici paliva (FRP) alebo celú palivovú koľajnicu. V tomto prípade musíte povoliť aj režim rýchlej detekcie ZFC.
- Pri každej výmene ECM.
- Pri každej výmene filtra pevných častíc (DPF).
- Pri každej výmene snímača diferenčného tlaku vo filtri pevných častíc (DPF).
- Pri každej výmene vstrekovača.
- Pri každej výmene ECM.
- V každom prípade nahromadenie sadzí presahujúce maximálnu prípustnú hodnotu (48 g) a z toho vyplývajúce zníženie výkonu. V dôsledku toho je normálna regenerácia potlačená a DTC P2463 sa uloží do pamäte.
- Kedykoľvek dôjde k nahromadeniu sadzí v rozsahu 24 až 48 gramov a do pamäte sa uložia nasledujúce DTC. V takýchto prípadoch je potrebná regenerácia vykonaná v servisnom stredisku po vykonaní príslušnej opravy alebo výmeny pre každý z DTC.
- Pri každej výmene vstrekovača.
- Pri každej zmene polohy trysiek.
- Pri každej výmene ECM.
Pri vykonávaní servisnej regenerácie prekročí výstupná teplota výfukového potrubia 550°C (1022°F). Je potrebné, aby sa nikto nenachádzal v blízkosti výfukového potrubia.
Umiestnite auto na otvorený a ohňovzdorný povrch.
Nesprávne použitie režimu servisnej regenerácie môže viesť k poškodeniu motora a výfukového systému.
Servisnú regeneráciu filtra pevných častíc nevykonávajte, ak má vozidlo poruchy, ktoré nesúvisia s filtrom pevných častíc. Používanie režimu servisnej regenerácie s chybnými komponentmi motora môže poškodiť motor a výfukový systém.
Pred vykonaním servisnej regenerácie sa uistite, že z konca filtra pevných častíc nepochádzajú žiadne sadze. Najprv sa uistite, že v blízkosti výfukového potrubia nie sú žiadne sadze. Ak sú tam sadze, skontrolujte výfukové potrubie filtra pevných častíc. Prítomnosť sadzí na zadnom konci prierezu filtra pevných častíc znamená, že jeho filtračná schopnosť sa dramaticky zhoršila. Ak sadze pochádzajú z konca filtra pevných častíc, vymeňte filter.
Pred a po zákroku skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny.
Po práci v servisnom režime môže byť potrebná výmena oleja. Viskozita oleja sa zníži po každej servisnej regenerácii. Existuje známe pravidlo, že výmena motorového oleja sa odporúča po servisnej regenerácii, ak medzi výmenami oleja uplynulo 80 % plánovaného času. Okrem toho, ak sa vykonajú viac ako 3 servisné regenerácie za sebou, motorový olej sa musí vymeniť bez ohľadu na zostávajúcu životnosť oleja.
Po servisnej regenerácii musí vozidlo vychladnúť. Odporúča sa zvýšiť otáčky motora na 1500 ot./min, aby chladenie výfukového systému prebiehalo rovnomernejšie a dalo sa predísť nadmernému vývinu tepla.