Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря наведена на рис. 12.2.
Компресор
Компресор встановлений на блоці циліндрів двигуна і обертається полікліновим ременем.
Компресор забезпечує циркуляцію холодоагенту в системі. Вал компресора встановлений в алюмінієвій передній кришці корпусу на підшипниках та ущільнений з боку шківа приводу сальником.
Шків приводу компресора встановлений на дворядному кульковому підшипнику і при працюючому двигуні постійно обертається. Крутний момент передається від шківа до валу компресора через диск.
ПРИМІТКИ:
Якщо система справна, під час включення кондиціонера лунає клацання - це притискний диск муфти під дією електромагніта входить у зачеплення зі шківом приводу і починає обертатися ротор компресора.
Але в процесі експлуатації кондиціонера можуть виникнути такі несправності компресора.
1. Якщо під час вимкненого кондиціонера муфта під час обертання видає сторонні звуки, гріється або з'являється запах гару, то, ймовірно, почав руйнуватися її підшипник. В цьому випадку необхідно замінити підшипник. У деяких запущених випадках може знадобитися заміна муфти компресора в зборі або складових її частин.
2. Якщо після увімкнення кондиціонера клацання не чути, то можливі такі неполадки:
- стався витік холодоагенту, і система управління блокує включення компресора;
- вийшов з ладу датчик тиску в системі;
- несправності в електричних ланцюгах системи керування;
- згоріла обмотка котушки електромагніту муфти;
- блок керування двигуном з якоїсь причини (висока температура охолоджуючої рідини двигуна, високі обороти двигуна) заблокував включення компресора.
3. Якщо муфта обертається легко і вільно, але при включенні кондиціонера виразно чути сторонні шуми або навіть глухне двигун, то швидше за все заклинило компресор. Внутрішня насосна частина компресора не підлягає ремонту. І тут компресор доведеться замінити.
4. І останній, найнеприємніший варіант. Клацніть лунає, муфта легко обертає вал компресора, а охолодження повітря в салоні не відбувається. У цьому випадку компресор працює вхолосту, нічого не перекачуючи. Визначити цю несправність може лише досвідчений спеціаліст за наявності спеціального контрольно-діагностичного обладнання.
Найточніше визначити причину несправності можна після повної діагностики у спеціалізованому сервісному центрі з ремонту автомобільних кондиціонерів.
Конденсор (радіатор кондиціонера)
Конденсор багатопотокового типу розташований перед радіатором системи охолодження двигуна. Він кріпиться за допомогою кронштейнів до рамки радіатора. Стільники конденсора виготовлені з плоских тонкостінних алюмінієвих трубок з внутрішніми поздовжніми перегородками для жорсткості та зовнішнім ребранням для покращення теплообміну. Бачки алюмінієві, з фланцями для підключення трубопроводів та ресивера. По висоті бачки розділені на секції, тому, проходячи через конденсор, потік холодоагенту кілька разів змінює напрямок. У конденсорі відбувається конденсація парів стисненого компресором холодоагенту і відведення тепла, що виділяється при цьому, в навколишнє повітря.
При включенні кондиціонера блок керування двигуном включає ланцюг живлення електричного вентилятора радіатора охолодження двигуна, що покращує теплообмін у конденсорі та знижує тиск у системі кондиціонера.
КОРИСНІ ПОРАДИ: Не рідше одного разу на рік, краще перед початком літньої експлуатації, промивайте ребра А сот конденсора від налиплого бруду, пилу та протиожеледних реагентів Б. Це покращить теплообмін, знизить тиск у системі та збільшить термін служби елементів системи.
Не використовуйте для миття конденсора миючі установки зі струменем води під високим тиском. Це може призвести до пошкодження тонкостінних пластин ребра. Навіть при регулярній мийці необхідність заміни конденсора виникає набагато частіше, ніж хотілося б. Справа в тому, що він першим бере на себе потік протиожеледних реагентів, бруду та камінців з дороги. А стінки трубок у нього тоненькі... Найчастіше конденсор ушкоджується корозією на третій-четвертий рік експлуатації.
Якщо в результаті корозії порушиться герметичність конденсора, ремонтувати його собі дорожче. Навіть якщо майстру аргонового зварювання вдасться залатати дірку, незабаром можлива поява течі в іншому місці. До речі, тиск у системі в спекотні дні може сягати 25-28 бар.
Крім того, слід враховувати складну структуру трубки конденсора: уздовж вона розділена перегородками на канали, тому велика ймовірність, що після зварювання частина каналів буде перекрита. Відповідно впаде потужність, що розсіюється, і погіршиться робота кондиціонера, особливо в пробках і в спеку.
Після кожного експерименту з латанням конденсора потрібно буде сплатити зняття-установку, зварювання конденсора та заправку системи холодоагентом. Отже, краще відразу встановити новий конденсор. Замість дорогого оригінального можна купити більш дешевий конденсор від авторизованих виробників запасних частин.
Випарник
Випарник розташований у блоці системи опалення та кондиціювання салону. Випарник виготовлений з алюмінієвих трубок із зовнішнім ребранням для покращення теплообміну. Проходячи по трубках випарника, киплячий холодоагент активно поглинає тепло з повітря, що обдуває зовнішню поверхню оребрену трубок. Повітря охолоджується та вентилятором подається в салон автомобіля.
ПРИМІТКА: При охолодженні повітря, що проходить через випарник, містяться в ньому водяні пари конденсуються. Конденсат через дренажну трубку, розташовану на нижній частині лівого боку моторного щита, зливається під днище автомобіля. При високій вологості навколишнього повітря під автомобілем може утворитися калюжа води, що є непрямою ознакою справності системи кондиціювання.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: У процесі експлуатації автомобіля на вологій від конденсату зовнішньої поверхні випарника осідають частинки дорожнього пилу та бруду.
Цей шар стає прекрасним середовищем для життя та бурхливого розмноження гнильних бактерій та грибкових культур. Згодом в автомобілі з'являється неприємний запах. Особливо сильно він відчувається в момент вимкнення кондиціонера та у вологу погоду.
Щоб максимально знизити ризик виникнення цієї проблеми, при покупці нового автомобіля необхідно провести профілактичну обробку випарника спеціальними хімічними препаратами, регулярно замінювати салонний фільтр і прочищати дренажну трубку. Якщо, незважаючи на вжиті заходи, запах все ж таки з'явився, зверніться до спеціалізованого сервісу з ремонту автомобільних кондиціонерів для дезінфекції або промивання випарника. За дуже сильного забруднення випарник доведеться замінити.
На бічній поверхні випарника розташований фланець для кріплення терморегулюючого клапана.
Терморегулюючий клапан
Терморегулюючий клапан А блочного типу розташований у корпусі випарника. Клапан прикріплений до трубопроводів та випарника за допомогою фланцевих з'єднань. Пройшовши через отвір у корпусі клапана, рідкий холодоагент різко знижує свій тиск і починає кипіти. У корпусі клапана встановлений регулюючий елемент, що змінює прохідний переріз отвору дроселюють в залежності від тиску і температури холодоагенту. Регулювальний елемент налаштовується на заводі-виробнику і в процесі експлуатації не підлягає регулюванню.
Ресівер-осушувач
Ресивер-осушувач А встановлений на конденсорі з лівого боку та складає з ним нерозбірний блок. Усередині корпусу знаходиться фільтруючий елемент (картридж), заповнений гранулами осушувача (силікагелю). Зріджений холодоагент, що проходить через ресивер, очищається від можливих домішок, бруду і вологи. У нижній частині корпусу Б розташований отвір для заміни фільтруючого елемента.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: У разі ремонту або заміни елементів системи кондиціювання, якщо вона знаходилася у відкритому стані (було знято якісь вузли, зруйновано трубопроводи тощо), картридж ресивера-осушувача підлягає заміні. Інакше після заправки системи холодоагент не осушуватиметься і всередині системи можуть утворитися кислоти, які зруйнують зсередини деталі кондиціонера.
Трубопроводи
Трубопроводи з'єднують усі елементи системи кондиціювання в єдиний герметичний контур. Трубопроводи та фланці їх кріплення виготовлені з алюмінієвих сплавів.
Оберігайте металеві ділянки трубопроводів від вм'ятин та перегинів. Будь-яке звуження прохідного перерізу трубопроводу призводить до зниження продуктивності системи.
Для з'єднання взаєморухомих елементів системи трубопроводи на деяких ділянках мають гнучкі вставки (рис. 12.3) із синтетичних матеріалів.
У місцях з'єднань окремих елементів системи встановлені кільця ущільнювачів круглого перерізу з неопрену. Під час ремонту системи при роз'єднанні ділянок трубопроводів кільця ущільнювачів підлягають обов'язковій заміні. Різьбові з'єднання трубопроводів затягуйте рекомендованим моментом. Слабка або надмірно сильна затяжка призводить до деформації ущільнюваних поверхонь і витоку холодоагенту.
Сервісні клапани
Сервісні клапани для приєднання діагностичного та заправного обладнання розташовані на трубопроводах.
ПРИМІТКА: Так розташовані на трубопроводах сервісні клапани ліній високого А...
...і низького тиску.
Клапани закриті різьбовими ковпачками для запобігання їх попаданню бруду.
У клапанах встановлені золотники, подібні за конструкцією із золотниками шин коліс, але від них розмірами.
Для вивертання та вкручування золотників використовується спеціальний ключ.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Перевіряти наявність холодоагенту в системі шляхом натискання на золотники сервісних клапанів заборонено, оскільки після такої перевірки золотник клапана може повністю не закритися і станеться витік холодоагенту із системи!
Датчик тиску
Датчик тиску встановлений на фланці для приєднання трубопроводів до компресора та з'єднаний каналом у фланці із трубопроводом лінії високого тиску.
За сигналами датчика електронний блок керування двигуном відключає компресор кондиціонера при розгерметизації системи або аварійному підвищенні тиску в ній з метою захисту компресора від перевантажень.
Панель блоку керування
Панель блоку керування системою вентиляції, кондиціювання та опалення автомобіля встановлена на консолі панелі приладів.
Детально органи управління обігрівачем, кондиціонером та вентиляцією описані в розд. 1 «Пристрій автомобіля», див «Опалення (кондиціювання) та вентиляція».
Датчик зовнішньої температури
Датчик зовнішньої температури, хоча і розташований в передній частині автомобіля за облицюванням радіатора в захищеному від сонячного випромінювання і вентильованому місці, впливає на такі фактори, як тепле повітря від двигуна і випромінювання від нагрітого асфальту. Тому його показання іноді можуть бути дещо завищеними, особливо після тривалого простоювання у пробках. Показання зовнішньої температури можна вважати правильними при русі зі швидкістю щонайменше 40 км/год протягом щонайменше 10 хв.
Хладагент
Система заправлена холодоагентом R-134a (HFC-134a). У холодоагент додано спеціальну олію для змащення компресора. Категорично заборонено використовувати в системі холодоагенти та олії інших типів.
ПРИМІТКИ: У процесі експлуатації автомобільного кондиціонера періодично виникають ситуації, коли потрібне обслуговування системи кондиціювання або ремонт. Для цього використовується сучасне діагностичне та ремонтне обладнання. Найпоширеніша ситуація - це розгерметизація системи та вихід із неї холодоагенту.
Для виявлення місць витоку використовуються високочутливі галогенові шукачі течії зі звуковою індикацією.
У деяких складних випадках застосовується метод т.з. ультрафіолетової діагностики герметичності системи автокондиціонера
Метод полягає в тому, що в систему мікродоз вводиться спеціальний барвник.
У місцях мікротеч барвник разом з холодоагентом поступово виходить на зовнішню поверхню елементів системи.
Під час огляду системи барвник починає світитися (флюоресціювати) під дією ультрафіолетових променів спеціального світильника.
...і місця витоку холодоагенту стають видно.
Слід зазначити, що барвник не має жодного негативного на систему. Він може перебувати в холодоагенті і циркулювати за системою скільки завгодно довго і послужити свою службу тільки тоді, коли з'явиться витік.
Після ремонту автокондиціонера необхідно вакуумувати та заправити систему відповідним холодоагентом (R-134a). Об'єм заправки автокондиціонера для кожної моделі автомобіля індивідуальний.
Для проведення високоякісної заправки автомобільного кондиціонера необхідні:
- прецизійні манометричні блоки зі спеціальними сполучними наконечниками;
- двоступінчастий вакуумний насос для повного видалення повітря та водяної пари з системи;
- високоточні (ціна поділу не більше 5 г) ваги для дозування холодоагенту, що заправляється.
У зв'язку зі специфічними особливостями ремонту системи кондиціювання в даному розділі описані лише роботи зі зняття та встановлення окремих елементів та блоку керування системою. Роботи, пов'язані із заправкою системи холодоагентом, слід проводити у спеціалізованих сервісних центрах.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Система кондиціювання заправлена холодоагентом під високим тиском. Потрапляння рідкого холодоагенту на шкірні покриви людини викликає сильне обмороження, тому всі роботи, пов'язані з обслуговуванням, ремонтом або демонтажем елементів системи кондиціонування, проводьте наскільки можна у спеціалізованих сервісних центрах, обладнаних професійним технологічним устаткуванням. При проведенні робіт власними силами вживайте запобіжних заходів.