Мал. 12.5. Електромагнітна муфта приводу компресора:1 - пружний сталевий повідець; 2 - різьбовий отвір маточини диска; 3 – ведений диск муфти; 4 - внутрішня обойма підшипника; 5 – підшипник; 6 – робоча поверхня шківа; 7 - струмки шківа; 8 - колодка електричного роз'єму; 9 – корпус електромагніту; 10 – обмотка електромагніту; 11 - притискний диск муфти
При експлуатації автомобіля вихід муфти компресора з ладу дуже поширена несправність. Як правило, спочатку починає руйнуватися підшипник 5 (рис. 12.5) шківа. Причиною може бути неправильне натяг ременя приводу, потрапляння води при проїзді глибокої калюжі, прослизання притискного диска і, отже, перегрів підшипника і т.д. У міру руйнування підшипника починає з'являтись люфт. Коли люфт досягне критичного значення, внутрішня поверхня шківа при обертанні починає тертися поверхню корпусу 9 котушки електромагніта.
В результаті тертя деталі нагріваються та починається вигоряння ізоляції обмотки 10 котушки. Відбувається електричне замикання - електромагніт виходить із ладу. У найбільш запущених випадках відбувається заклинювання підшипника і провертання внутрішньої обойми підшипника 5 на шийці посадкової кришки компресора. Після цього доводиться проводити дорогу заміну компресора у спеціалізованому сервісі,
Щоб не наражати себе на непотрібні витрати, при оглядах автомобіля звертайте увагу на нехарактерні шуми при роботі компресора кондиціонера. При підозрі на проблеми з підшипником шківа зніміть ремінь приводу (див «Заміна ременя приводу допоміжних агрегатів») та рукою переверніть шків. Він повинен обертатися на підшипнику рівномірно, безшумно, без заїдань. Не повинно бути осьового та радіального люфту.
За потреби замініть підшипник, не чекаючи його повного руйнування.