Мал. 12.2. Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря:1 - комбінований датчик тиску; 2 - ділянка трубопроводу високого тиску; 3 – ресивер-осушувач; 4 – сервісний клапан лінії високого тиску; 5 – конденсор (радіатор кондиціонера); б - вентилятор конденсора та радіатора системи охолодження; 7 – компресор кондиціонера; 8 - ділянка трубопроводу низького тиску; 9 – сервісний клапан лінії низького тиску; 10 - вентилятор обігрівача; 11 - випарник; 12 - терморегулюючий клапан
Принципова схема руху холодоагенту в системі кондиціювання повітря наведена на рис. 12.2.
Компресор (рис. 12.3) поршневого типу встановлений на двигуні і обертається полікліновим ременем.
Мал. 12.3. Компресор кондиціонера:1 - притискний диск; 2 - шків приводу; 3 - колодка електричного роз'єму котушки електромагніта; 4 - заглушка фланця кріплення трубопроводів; 5 - кришка блоку пелюсткових клапанів; 6 – блок циліндрів; 7 - пробка отвору для контролю олії; 8 – передня кришка корпусу; 9 - гайка кріплення притискної пластини
Компресор забезпечує циркуляцію холодоагенту в системі. Вал компресора встановлений у алюмінієвому корпусі на двох голчастих підшипниках та ущільнений з боку шківа приводу сальником.
Шків 2 приводу компресора встановлений на дворядному кульковому підшипнику і при працюючому двигуні постійно обертається. При включенні кондиціонера момент, що крутить, передається від шківа до валу компресора через фрикційну муфту з електромагнітним приводом.
Примітки
Якщо система справна, під час включення кондиціонера лунає клацання - це притискний диск муфти під дією електромагніта входить у зачеплення зі шківом приводу і починає обертатися ротор компресора.
Але в процесі експлуатації кондиціонера можуть виникнути такі несправності компресора.
1. Якщо під час вимкненого кондиціонера муфта під час обертання видає сторонні звуки, гріється або з'являється запах гару, то, ймовірно, почав руйнуватися її підшипник. У цьому випадку необхідно замінити підшипник (див «Заміна підшипника шківа приводу»). У деяких запущених випадках може знадобитися заміна муфти компресора в зборі або складових її частин.
2. Якщо після увімкнення кондиціонера клацання не чути, то можливі такі неполадки:
- стався витік холодоагенту, і система управління блокує включення компресора;
- вийшов з ладу датчик тиску в системі;
- несправності в електричних ланцюгах системи керування;
- згоріла обмотка котушки електромагніту муфти;
- блок керування двигуном з якоїсь причини (висока температура охолоджуючої рідини двигуна, високі обороти двигуна) заблокував включення компресора.
3. Якщо муфта обертається легко і вільно, але при включенні кондиціонера виразно чути сторонні шуми або навіть глухне двигун, то швидше за все заклинив компресор. Внутрішня насосна частина компресора не підлягає ремонту. І тут компресор доведеться замінити.
4. І останній, найпідступніший варіант. Клацання лунає, муфта легко обертає вал компресора, а прохолоди в салоні немає. В цьому випадку тільки здається, що компресор працює, а насправді він нічого не перекачує. Встановити істину може лише досвідчений фахівець за наявності спеціального контрольно-діагностичного обладнання.
У всіх цих випадках точно визначити причину несправності можна після повної діагностики у спеціалізованому сервісному центрі ремонту автомобільних кондиціонерів.
У деяких варіантах виконання компресора на кришці блоку 5 пелюсткових клапанів може бути встановлений клапан скидання аварійного тиску. У разі підвищення тиску в системі при відмові датчика тиску або в інших позаштатних ситуаціях, при перевищенні встановленого максимуму тиску мембрана клапана руйнується і частина холодоагенту викидається на вулицю. Як правило, після цього герметичність аварійного клапана порушується, тому після усунення причин, що викликали зростання тиску та скидання холодоагенту, клапан підлягає обов'язковій заміні.
Конденсор (радіатор кондиціонера)багатопоточного типу розташований перед радіатором системи охолодження двигуна. Він прикріплений на чотирьох кронштейнах до радіатора. Стільники конденсора виготовлені з плоских тонкостінних алюмінієвих трубок з внутрішніми поздовжніми перегородками для жорсткості та зовнішнім ребранням для покращення теплообміну. Бачки А та Ба алюмінієві. До лівого бачка прикріплений ресивер В. Бачки розділені по висоті на секції, тому, проходячи через конденсор, потік холодоагенту кілька разів змінює напрямок. У конденсорі пари стисненого компресором холодоагенту конденсуються, а тепло, що виділяється при цьому, відводиться в навколишнє повітря.
При включенні кондиціонера блок управління двигуном включає ланцюг живлення електричного вентилятора радіатора системи охолодження двигуна, що покращує теплообмін у конденсорі та знижує тиск у системі кондиціонера.
Корисні поради
Не рідше одного разу на рік, краще перед початком літньої експлуатації, промивайте ребра А сот конденсора від налиплого бруду, пилу та протиожеледних реагентів Б. Це покращить теплообмін, знизить тиск у системі та збільшить термін служби елементів системи.
Не використовуйте для миття конденсора миючі установки зі струменем води під високим тиском. Це може призвести до пошкодження тонкостінних пластин ребра. Навіть при регулярній мийці необхідність заміни конденсора виникає набагато частіше, ніж хотілося б. Справа в тому, що він першим бере на себе потік протиожеледних реагентів, бруду та камінців з дороги. А трубки у нього тоненькі... Найчастіше конденсор ушкоджується корозією на третій-четвертий рік експлуатації.
Якщо в результаті корозії порушиться герметичність конденсора, ремонтувати його собі дорожче. Навіть якщо майстру аргонового зварювання вдасться залатати дірку, незабаром можлива поява течі в іншому місці. До речі, тиск у системі в спекотні дні може сягати 25-28 бар.
Крім того, слід враховувати складну структуру трубки конденсора: уздовж вона розділена перегородками на канали, тому велика ймовірність, що після зварювання частина каналів буде перекрита. Відповідно впаде потужність, що розсіюється, і погіршиться робота кондиціонера, особливо в пробках і в спеку.
Після кожного експерименту з латанням конденсора потрібно буде сплатити зняття-установку, зварювання конденсора та заправку системи холодоагентом. Отже, краще відразу встановити новий конденсор. Замість дорогого оригінального можна купити більш дешевий конденсор від авторизованих виробників запасних частин.
Випарникрозташований у блоці системи опалення та кондиціювання салону. Випарник виготовлений з алюмінієвих трубок із зовнішнім ребранням для покращення теплообміну. Проходячи по трубках випарника, киплячий холодоагент активно поглинає тепло з повітря, що обдуває зовнішню поверхню оребрену трубок. Повітря охолоджується та вентилятором подається в салон автомобіля.
Примітка: При охолодженні повітря, що проходить через випарник, містяться в ньому водяні пари конденсуються.
Конденсат через дренажну трубку, розташовану під облицюванням у передній частині центрального тунелю підлоги, зливається під днище автомобіля. При високій вологості навколишнього повітря під автомобілем може утворитися калюжа води, що є непрямою ознакою справності системи кондиціювання.
Корисна порада: У процесі експлуатації автомобіля на вологій від конденсату зовнішньої поверхні випарника осідають частинки дорожнього пилу та бруду.
Цей шар стає прекрасним середовищем для життя та бурхливого розмноження гнильних бактерій та грибкових культур. Згодом в автомобілі з'являється неприємний запах. Особливо сильно він відчувається в момент вимкнення кондиціонера та у вологу погоду.
Щоб максимально знизити ризик виникнення цієї проблеми, при покупці нового автомобіля необхідно провести профілактичну обробку випарника спеціальними хімічними препаратами, регулярно замінювати салонний фільтр і прочищати дренажну трубку. Якщо, незважаючи на вжиті заходи, запах все ж таки з'явився, зверніться до спеціалізованого сервісу з ремонту автомобільних кондиціонерів для дезінфекції або промивання випарника. За дуже сильного забруднення випарник доведеться замінити.
Терморегулюючий клапанблокового типу розташований в салоні автомобіля в корпусі випарника. Клапан кріпиться до трубопроводів та випарника за допомогою фланцевих з'єднань. Пройшовши через отвір у корпусі клапана, рідкий холодоагент різко знижує свій тиск і починає кипіти. У корпусі клапана встановлений регулюючий елемент, що змінює прохідний переріз отвору, що дроселює, в залежності від тиску і температури холодоагенту. Регулюючий елемент налаштовується на заводі-виробнику і під час експлуатації не підлягає регулюванню.
Ресивер-осушувачвстановлений на конденсорі з лівого боку і складає з ним нерозбірний блок. Усередині корпусу знаходиться фільтруючий елемент (картридж), заповнений гранулами осушувача (силікагелю). Зріджений холодоагент, що проходить через ресивер, очищається від можливих домішок, бруду і вологи. У нижній частині корпусу розташований отвір для заміни фільтруючого елемента.
Попередження: У разі ремонту або заміни елементів системи кондиціювання, якщо вона знаходилася у відкритому стані (було знято якісь вузли, зруйновано трубопроводи тощо), картридж ресивера-осушувача підлягає заміні. Інакше після заправки системи холодоагент не осушуватиметься і всередині системи можуть утворитися кислоти, які зруйнують деталі кондиціонера.
Трубопроводиз'єднують усі елементи системи кондиціювання в єдиний герметичний контур. Трубопроводи та фланці їх кріплення виготовлені з алюмінієвих сплавів.
Оберігайте металеві ділянки трубопроводів від вм'ятин та перегинів. Будь-яке звуження прохідного перерізу трубопроводу призводить до зниження продуктивності системи.
Для з'єднання взаєморухомих елементів системи трубопроводи на деяких ділянках мають гнучкі вставки (рис. 12.4) із синтетичних матеріалів.
У місцях з'єднань окремих елементів системи встановлені кільця ущільнювачів круглого перерізу з неопрену. При роз'єднанні ділянок трубопроводів під час ремонту системи кільця ущільнювачів підлягають обов'язковій заміні. Різьбові з'єднання трубопроводів затягуйте рекомендованим моментом. Слабка або надмірно сильна затяжка призводить до деформації ущільнюваних поверхонь і витоку холодоагенту.
Сервісні клапани(два) для підключення діагностичного та заправного обладнання розташовані на трубопроводах.
Примітка: Так розташовані на трубопроводах сервісні клапани ліній високого...
...і низького тиску (на фото клапан показаний зі знятим корпусом повітряного фільтра).
Клапани закриті різьбовими ковпачками для запобігання їх попаданню бруду. На ковпачки нанесені літери Н та L ліній високого та низького тиску відповідно.
У клапанах встановлені золотники, подібні за конструкцією із золотниками шин коліс, але від них розмірами.
Для вивертання та вкручування золотників використовується спеціальний ключ.
Попередження: Перевіряти наявність холодоагенту в системі шляхом натискання на золотники сервісних клапанів заборонено, оскільки після такої перевірки золотник клапана може повністю не закритися і станеться витік холодоагенту із системи!
Датчик тискувстановлений у передній частині автомобіля перед радіатором (у його правій частині) на ділянці трубопроводу лінії високого тиску. За сигналами датчика електронний блок керування двигуном відключає компресор кондиціонера при розгерметизації системи або аварійному підвищенні тиску в ній з метою захисту компресора від перевантажень.
Блок керуваннявстановлений на консолі панелі приладів системою опалення та кондиціювання. Детально органи управління обігрівачем, кондиціонером та вентиляцією описані R розд 1 "Пристрій автомобіля», див «Опалення, кондиціювання та вентиляція салону».
Примітка: Датчик температури повітря в салоні розташований на панелі приладів (в корпусі обігрівача). Для виключення неправильних показань значень температури через вплив нагрітих елементів панелі датчик має систему примусового обдування. Система забезпечує рівномірну протоку повітря з передньої частини салону автомобіля через корпус датчика. Для нормального руху повітря захищайте вхідний отвір корпусу датчика від попадання будь-яких твердих частинок або рідини. Особливо це стосується випадків хімічного чищення салону. Під час збирання салону пилососом категорично забороняється підносити всмоктуючий наконечник труби пилососа до вхідного отвору датчика. При утрудненій протоці повітря через корпус датчика нормальне функціонування системи автоматичного керування кліматом порушується.
Датчик температури зовнішнього повітрярозташований у передньому бампері в захищеному від сонячного випромінювання та вентильованому місці. Однак він схильний до впливу таких факторів, як тепле повітря від двигуна і випромінювання від нагрітого асфальту, тому його показання іноді можуть бути дещо завищеними, особливо після тривалого простоювання в пробках. Показання зовнішньої температури можна вважати правильними при русі щонайменше 10 хв зі швидкістю щонайменше 40 км/год.
У варіантному виконанні для підвищення ефективності роботи системи управління кліматом та більш комфортного розподілу повітряних потоків у салоні на панелі приладів (біля скла вітрового вікна в центрі) може бути встановлений датчик сонячної освітленості. Залежно від ступеня нагрівання салону сонцем за сигналами датчика потоки повітря спрямовуються в область обличчя або ніг водія та переднього пасажира.
Холодоагент. На верхній поверхні рамки радіатора наклеєна інформаційна табличка із зазначенням типу та обсягу застосовуваних у системі холодоагенту та олії. Категорично заборонено використовувати в системі холодоагенти та олії інших типів.
Заправні обсяги системи:
- холодоагент R 134а, кг - 0,65
- олія PAG, мл - 180±5
Примітки: У процесі експлуатації автомобільного кондиціонера періодично виникають ситуації, коли потрібне обслуговування системи кондиціювання або ремонт. Для цього використовується сучасне діагностичне та ремонтне обладнання. Найпоширеніша ситуація - це розгерметизація системи та вихід із неї холодоагенту.
Для виявлення місць витоку використовуються високочутливі галогенові шукачі течії зі звуковою індикацією.
У деяких складних випадках застосовується метод так званої ультрафіолетової діагностики герметичності автокондиціонера.
Метод полягає в тому, що в систему мікродоз вводиться спеціальний барвник. У місцях мікротеч барвник разом з холодоагентом поступово виходить на зовнішню поверхню елементів системи.
Під час огляду системи барвник під дією ультрафіолетових променів спеціального світильника починає світитися (флюоресціювати).
...і місця витоку холодоагенту стають видно.
Слід зазначити, що барвник не має жодного негативного на систему. Він може перебувати в холодоагенті і циркулювати за системою як завгодно довго і послужити свою службу, тільки коли виникне витік.
Після ремонту автокондиціонера необхідно провести вакуумування та заправлення системи відповідним холодоагентом (R134а). Для високоякісного заправлення автомобільного кондиціонера необхідні:
- прецизійні манометричні блоки зі спеціальними сполучними наконечниками;
- двоступінчастий вакуумний насос для повного видалення повітря та водяної пари з системи;
- високоточні (ціна поділу не більше 5 г) ваги для дозування холодоагенту, що заправляється.
У зв'язку зі специфічними особливостями ремонту системи кондиціювання в даному розділі описані лише роботи зі зняття та встановлення окремих елементів та блоку керування системою. Роботи, пов'язані із заправкою системи холодоагентом, слід проводити у спеціалізованих сервісних центрах.
Попередження: Система кондиціювання заправлена холодоагентом під високим тиском. Потрапляння рідкого холодоагенту на шкірні покриви людини викликає сильне обмороження, тому всі роботи, пов'язані з обслуговуванням, ремонтом або демонтажем елементів системи кондиціонування, проводьте наскільки можна у спеціалізованих сервісних центрах, обладнаних професійним технологічним устаткуванням. При проведенні робіт власними силами вживайте запобіжних заходів.