- подачі палива, що включає паливний бак, паливний модуль, паливний фільтр і регулятор тиску палива (входить до складу паливного модуля), трубопроводи і паливну рампу з форсунками;
- подачі повітря, в яку входять повітряний фільтр, повітропідвідний рукав, дросельний вузол;
- уловлювання парів палива, що складається з адсорбера, клапана продування адсорбера та сполучних трубопроводів.
Примітка: Система уловлювання парів палива описана в окремому підрозділі (див «Система уловлювання парів палива»), оскільки вона служить тільки для виконання екологічних вимог щодо зниження токсичності.
Функціональне призначення системи подачі палива- забезпечення подачі необхідної кількості палива двигун на всіх робочих режимах. Двигун обладнаний електронною системою керування з розподіленим упорскуванням палива. У системі розподіленого упорскування функції сумішоутворення і дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: повітря подається системою подачі повітря, що складається з дросельного вузла, а необхідну в кожний момент роботи двигуна кількість палива впорскується форсунками у впускну трубу. Такий спосіб керування дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності газів, що відпрацювали.
Особливістю системи упорскування автомобіля Chevrolet Cruze є синхронність спрацьовування форсунок відповідно до фаз газорозподілу (блок управління двигуном отримує інформацію від датчика фази). Блок управління включає форсунки послідовно, а не попарно, як у системах асинхронного упорскування. Кожна форсунка включається через 720°повороту колінчастого валу. Однак на режимах пуску та динамічних режимах роботи двигуна використовується асинхронний метод подачі палива без синхронізації з обертанням колінчастого валу.
Основним датчиком для забезпечення оптимального процесу згоряння є керуючий датчик концентрації киснюу газах, що відпрацювали (лямбда-зонд). Він встановлений у випускному колекторі системи випуску відпрацьованих газів і разом з блоком управління двигуном і форсунками утворює контур управління складом паливоповітряної суміші, що подається на двигун. За сигналами датчика блок управління двигуном визначає кількість неігорілого кисню у відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливоповітряної суміші, що надходить у циліндри двигуна в кожний момент часу. Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (паливо/повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичного нейтралізатора газів, що відпрацювали, блок управління за допомогою форсунок змінює склад суміші.
Особливість системи управління двигуном автомобіля Chevrolet Cruze полягає в наявності, окрім датчика, що управляє, другого, діагностичного датчика концентрації кисню, встановленого в приймальній трубі системи випуску відпрацьованих газів. За складом газів, що пройшли через нейтралізатор, він визначає ефективність роботи системи керування двигуном. Якщо блок управління двигуном за інформацією, отриманої від діагностичного датчика концентрації кисню, фіксує перевищення норми токсичності газів, що відпрацювали, не усувається таруванням системи управління, то він включає в комбінації приладів сигнальну лампу несправності двигуна і заносить в пам'ять код помилки для подальшої діагностики.
Паливний бакіз полімерних матеріалів встановлений під днищем кузова в його задній частині та прикріплений до нього двома хомутами. Для того, щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний трубопроводом з адсорбером. У фланцевий отвір у верхній частині бака встановлено електричний паливний насос. З насоса паливо подається до паливної рампи двигуна, закріплену на впускній трубі. З паливної рампи паливо впорскується форсунками у трубу впуску.
Паливопроводисистеми живлення є трубки, що з'єднують між собою різні елементи системи.
Попередження: Шланги системи живлення виготовлені за особливою технологією з маслобензостійких матеріалів. Застосування шлангів, що відрізняються за конструкцією від рекомендованих, може призвести до відмови системи живлення, а в деяких випадках і до пожежі.
Модуль паливного насосавключає електричний насос, регулятор тиску палива і датчик покажчика рівня палива.
Модуль паливного насоса забезпечує подачу палива та встановлений у паливному баку, що знижує ймовірність утворення парових пробок, оскільки паливо подається під тиском, а не за рахунок розрідження. Поліпшується також змащування та охолодження деталей паливного насоса.
Паливний насос занурювальний, роторного типу, з електроприводом.
Регулятор тиску паливавстановлений у модулі паливного насоса та призначений для підтримки постійного тиску палива у паливній рампі. Регулятор підключений на початок магістралі, що подає (відразу ж після паливного фільтра) і являє собою перепускний клапан з пружиною, що має строго каліброване зусилля.
Паливний фільтрповнопоточний, конструктивно поєднаний з корпусом паливного модуля. При засміченні фільтра необхідно замінити корпус у збиранні.
Паливна рампа2 (рис. 5.18) являє собою порожнисту деталь з отворами для форсунок, штуцером 1 для приєднання паливопроводу високого тиску і кронштейнами 4 кріплення до впускної труби. Форсунки 6 ущільнені в отворах рампи і в гніздах труби впускної гумовими кільцями 5 і закріплені пружинними фіксаторами 3. Рампа в зборі з форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отвори впускної труби і закріплена двома болтами.
Форсунки(рис. 5.19) прикріплені до рампи, з якої до них подається паливо, а своїми розпилювачами входять до отворів впускної труби. В отворах рампи і впускної труби форсунки ущільнені кільцями 2 і 4. Форсунка призначена для дозованого впорскування палива в циліндр двигуна і є високоточним електромеханічним клапаном. Паливо під тиском надходить з рампи каналами всередині корпусу форсунки до запірного клапана. Пружина підтискає голку запірного клапана до конусного отвору пластини розпилювача, утримуючи клапан у закритому положенні. Напруга, що подається від блоку управління двигуном через електричний роз'єм 1 на обмотку електромагніту форсунки, створює в ній магнітне поле, що втягує сердечник разом з голкою запірного клапана всередину електромагніту. Конусний кільцевий отвір у пластині розпилювача відкривається, і паливо впорскується через дифузор корпусу розпилювача у впускний канал головки блоку циліндрів і далі в циліндр двигуна, Після припинення надходження електричного імпульсу пружина повертає сердечник та голку запірного клапана у вихідний стан - клапан замикається. Кількість палива, що впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.
Повітряний фільтрвстановлений у правій передній частині моторного відсіку на кузові автомобіля. Нижній патрубок фільтра вставлений у повітропровід глушника впускного шуму, встановленого під правим переднім крилом.
Фільтр з'єднаний пластмасовим гофрованим повітропідвідним рукавомз дросельним вузлом.
Фільтруючий елемент повітряного фільтрапаперовий, плоский, з великою площею поверхні, що фільтрує.
Дросельний вузол(рис. 5.20) є найпростішим регулюючим пристроєм і служить для зміни кількості основного повітря, що подається у впускну систему двигуна. Він встановлений на вхідному фланці впускної труби. На вхідний патрубок дросельного вузла одягнений формований пластмасовий рукав, закріплений хомутом і дросельний вузол, що з'єднує, з повітряним фільтром.
До складу дросельного вузла входить датчик положення дросельної заслінки та кроковий електродвигун 3 управління дросельною заслінкою. Механічний зв'язок дросельного вузла з педаллю управління дросельною заслінкою відсутня. Так звана «електронна» педаль керування дросельною заслінкою передає інформацію про ступінь натискання на педаль електронному блоку керування двигуном, який, у свою чергу, з урахуванням швидкості автомобіля, включеної передачі, навантаження двигуна та частоти обертання колінчастого валу відкриває дросельну заслінку на необхідний кут.
У повітряному фільтрі немає пристрою сезонного регулювання, тому дросельний вузол обладнаний системою підігріву, що запобігає обмерзанню дросельної заслінки в холодну пору року і з'єднаній із системою охолодження двигуна шлангами.
У процесі експлуатації дросельний вузол не вимагає обслуговування та регулювання, слідкуйте лише за станом гумових ущільнень, щоб уникнути підсмоктування повітря.
Впускна труба оснащена системою зміни довжини впускного тракту, яка дозволяє розвивати підвищену потужність при високій частоті обертання колінчастого валу двигуна (мінімальна довжина впускного тракту) і максимальний момент, що крутить, в діапазоні низьких і середніх частот обертання (збільшена довжина впускного тракту). Довжина каналів впускної труби змінюється за сигналом блоку управління двигуном поворотом заслінки всередині труби впускної за допомогою пневмокамери А, яка підключена до вакуумної системи двигуна через електромагнітний клапан.