Системой eBoost сейчас оборудованы кроссовер GMC Acadia, спорткар Chevrolet Corvette Stingray C8, пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra, седан Cadillac CT4. Это лишь начало.
Принцип brake-by-wire («торможение по проводам») позволяет намного точнее дозировать замедление, чем просто с АБС, и лучше его подстраивать под меняющиеся условия. В подобных системах вместо классического усилителя ставится насос, управляемый электроникой, которая получает от педали тормоза сигнал о степени нажатия. Такова и система eBoost, внедряемая сейчас на разных моделях концерна GM, в том числе на пикапах. Но вот задача: eBoost увеличивает эффективность торможения самой машины — а что насчет тяжелого прицепа? В концерне подумали и поставили eBoost на прицеп весом 4082 кг. Итоги эксперимента оказались впечатляющими.
Для опытного прицепа понадобился апгрейд тормозных суппортов, шин и тормозных дисков, цифровой контроллер же разместили на дышле прицепа.
Вице-президент GM по глобальным продуктам Тим Херрик говорит, что покупатели пикапов, буксирующие тяжелые прицепы, должны быть уверены в автопоезде точно так же, как в «одиночном» автомобиле. В ходе проверки новой системы торможения прицепа ее то обходили, то активировали, наглядно сравнивая тормозной путь на одной и той же машине.
Интегрировав в прицеп компоненты eBoost и составив специальную программу, позволяющую электронному блоку в прицепе и пикапе общаться через стандартный семиконтактный электрический разъем трейлера, инженеры сократили тормозной путь со скорости 60 миль/ч (97 км/ч) у связки «пикап-дача на колесах» на 20% — примерно на 12 м! Эта же система заодно сглаживала колебания прицепа на торможении. Пикапы GM без труда могут быть подготовлены для работы с такими прицепами, дело за производителями трейлеров. С ними GM уже контактирует, чтобы внедрить новый отраслевой стандарт и сделать движение более безопасным.
(Материал создан на основе информации сайта «ChevyMan.ru»)