Купе Pontiac Tempest GTO Cordova 1966 года — одна из нескольких моделей, использовавших «восьмёрку» Tri-Power, которая могла разогнать сравнительно тяжёлую двухдверку до сотни менее чем за восемь секунд.
В 1957 году Семон Кнудсен, генеральный менеджер Pontiac, попросил инженеров создать форсированную версию мотора V8 6.4. В результате поисков родилась конструкция с тремя двухкамерными карбюраторами Rochester, получившая торговое обозначение Tri-Power (также использовалось написание Tripower). Двигатели выпускались почти десяток лет и за это время стали настоящей легендой среди поклонников масл-каров и хот-родов. Теперь же концерн GM возвращает шильдик Tripower на... «турбочетверке» 2.7.
Мотор 6.4 Tri-Power на Понтиаках GTO развивал 350–366 сил (в разные годы было несколько настроек), а темп разгона до сотни мог составлять пять-шесть секунд. Интересно, что при спокойном движении работал только средний карбюратор из трех, но при нажатии педали газа в пол открывались заслонки в двух других и мотор получал дополнительную порцию топлива и воздуха.
В качестве альтернативы трем карбюраторам в GM рассматривали и впрыск топлива, но выбрали первый вариант по ценовым соображениям. Кажется, это едва ли не единственная экономия, которая тогда заботила руководство. Нынешняя идея вернуть прежний шильдик звучит как насмешка. По информации Automotive News, реинкарнированное обозначение Tripower дебютирует на новых пикапах Chevrolet Silverado и GMC Sierra, которые выйдут на рынок США осенью. Термин будет относиться к бензиновой «четверке» 2.7 Turbo AFM и отражать три системы, способствующие экономии топлива.
Двигатель 2.7 Turbo AFM развивает 314 л.с. и 472 Н·м (1500–4000 об/мин). Это одна из самых производительных серийных бензиновых «четверок». Она совмещена с восьмиступенчатым «автоматом» и разгоняет Silverado с места до 60 миль/ч (97 км/ч) быстрее семи секунд.
Согласно Майку Андерсону, исполнительному директору по трансмиссиям, это три системы: деактивация двух цилиндров, изменение высоты подъема клапанов и активный «тепловой менеджмент» (специальный клапан с несколькими переключаемыми положениями перераспределяет потоки охлаждающей жидкости так, что может по-разному нагревать и охлаждать отдельные части двигателя, поддерживая идеальный баланс температур как можно дольше).
Наддувный мотор 2.7 считается стандартным для версии Silverado RST, но можно будет заказать ее же с агрегатом V8 5.3 (360 л.с., 519 Н·м) или рядным шестицилиндровым дизелем 3.0.
На новом агрегате стоят турбокомпрессор BorgWarner с двойной улиткой, выдающий давление до двух бар, система изменения фаз и высоты подъема клапанов, непосредственный впрыск, start/stop, электрический водяной насос и масляная помпа с непрерывно изменяемой производительностью (она зависит не напрямую от оборотов, а подстраивается под нагрузку). Конструкция получилась передовой, но как воспримут поклонники классических моделей GM решение обозначить этот двигатель термином Tripower — большой вопрос.