Оформление носа хэтчбека демонстрирует направление, в котором двинутся другие модели Chevrolet. А почти полностью закрытая решётка радиатора с необычным рельефным рисунком — это элемент, позаимствованный у первого поколения Вольта. Там, помнится, были замысловатые ромбики. Кстати, перед радиатором появились активные жалюзи, снижающие сопротивление воздуху на больших скоростях.
Гибрид Chevrolet Volt второго поколения вышел на подиум в Детройте. Пусть внешность пятидверки успела засветиться раньше, в Лас-Вегасе, зато теперь производитель раскрыл все детали и спецификации. Впрочем, о технике многое стало известно еще в прошлом году. Гибридная система Voltec второго поколения сохранила принципиальную схему, но все ее компоненты (от ДВС до батареи) — новые, так что машина стала одновременно и динамичнее, и эффективнее прежней.
Колесная база «второго» Вольта равна 2694 мм (на 9 мм больше, чем у предшественника), длина — 4582 (+84 мм), ширина — 1809 (+21 мм), высота — 1432 (на 6 мм меньше, чем у первого поколения). Снаряженная масса снизилась аж на 114 кг (до 1607). Среди прочего это было достигнуто модернизацией тяговой литиевой батареи — она полегчала со 194 до 183 кг. Модуль привода (электромоторы, трансмиссия) сбросил 45 кг.
У первого поколения в момент запуска на конвейер тяговый аккумулятор вмещал 16 кВт·ч. После ряда обновлений этот параметр подрос до 17,1 кВт·ч. У второй генерации тут уже 18,4 киловатт-часа. Это близко к показателям электромобилей. А ведь перед нами «всего-то» заряжаемый от сети гибрид. Вместе с ростом КПД преобразователей тока и электромоторов этот запас обеспечивает новинке пробег в электрическом режиме 85 км в американском комбинированном цикле. Для сравнения, у чистого электромобиля Nissan Leaf в цикле EPA — 121 км. А у Вольта первой генерации было 56–61 км (в зависимости от года выпуска). Расплата за добавочный пробег — время зарядки: теперь наполнять батарею от сети 220 вольт придется не четыре часа, а на полчаса дольше.
В новом Вольте появилась система Regen on Demand — подрулевые клавиши, при помощи которых можно плавно замедлять машину, не трогая педали, с регулировкой регенерации в широких пределах. Как и раньше, здесь два восьмидюймовых дисплея, но их интерфейс пересмотрен, а климат-контроль получил новые вращающиеся рукоятки. По умолчанию в машине установлены камера заднего вида и 10 подушек безопасности. Опция — мониторинг слепых зон, поперечного трафика сзади и полосы движения, автоматическое торможение и самопарковщик.
Владелец «второго» Вольта может заранее программировать уровень тока, время начала зарядки по дням недели и часы, когда машина будет нужна, график пиков потребления в сети (моменты, когда лучше избегать зарядки). Все эти параметры активируются автоматически, когда гибрид дома (по показаниям GPS). А при зарядке у офиса или на общественной заправке будут действовать другие режимы.
Новый зарядный порт получил индикатор, меняющий свет в зависимости от ситуации: ожидается зарядка по таймеру, идет она или закончена. Также кольцо просигнализирует, если водитель садится в машину, вынув кабель, но забыв закрыть крышку порта. А еще новый светодиодный индикатор под лобовым стеклом позволит снаружи оценить уровень заряда.
Ёмкость топливного бака Вольта упала с 35,2 до 33,7 л. Тем не менее суммарный запас хода (электричество плюс бензин) вырос с 610 до 676 км. Помимо прочего, это улучшение — заслуга нового полуторалитрового мотора с непосредственным впрыском, изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и высокой степенью сжатия (12,5: 1). Он развивает 102 л.с. (на 16 сил больше, чем предшественник).
Машина сохранила компоновку предшественника, как и схему подвесок (спереди Макферсон, сзади — скручивающаяся балка). Объем багажника тоже не изменился — 301 л. А вот в салоне важная перемена — из четырехместного он стал пятиместным.
Как и раньше, компанию ДВС составляют два электродвигателя. Они тоже новые. Основной тяговый мотор мощность не изменил (151 л.с.), а вот мотор-генератор стал слабее на 14 сил (теперь 61 л.с.). Зато вырос крутящий момент, развиваемый основным электромотором, — 398 Н·м вместо прежних 370. С места до 48 км/ч в электрическом режиме Volt ускоряется за 2,6 с (на 19% быстрее, чем у первого поколения), а до 97 км/ч — за 8,4 с (на 7% быстрее). В общем, по характеристикам новинка выглядит явно привлекательнее предшественника. Цена пока не названа, хотя неофициально говорят, мол, она окажется приятным сюрпризом. В продажу новый Volt поступит во второй половине 2015 года.
История
Хэтчбек Chevrolet Volt первоначально появился в виде концепта в 2007 году. В тот момент для него была создана редкая гибридная схема — полностью последовательная, с использованием ДВС (три цилиндра, один литр) только как бортового генератора и с приводом передней оси только от электромотора. Но в процессе превращения Вольта в серийную модель инженеры пришли к традиционной схеме — последовательно-параллельной. В ней бензиновый агрегат действовал не только как генератор, но в некоторых режимах мог передавать свою тягу на колеса и чисто механическим путем (через планетарную трансмиссию).
Серийный Volt первого поколения встал на конвейер в декабре 2010 года. Он оснащался атмосферной «четверкой» 1.4 мощностью 86 л.с., тяговым электродвигателем на 151 л.с. и мотором-генератором с отдачей 75 л.с. Все три были объединены в один блок при помощи планетарной передачи и системы сцеплений. Модель стала одной из самых популярных среди всех подключаемых к розетке (как гибридов, так и электромобилей): за четыре года во всем мире было реализовано более 87 тысяч экземпляров. В Европе продавался близнец Вольта Opel Ampera, а в США техника Вольта послужила основой для купе Cadillac ELR. Но ни та ни другая модель не обрели сколь-нибудь заметной доли популярности «исходника». На счету Вольта также несколько наград, в том числе Green Car of the Year.