Corvette ZR1 (индекс C4) получил в своё время уникальный двигатель. Полностью алюминиевый V8 5.7 с двумя распредвалами и 32 клапанами разработали специалисты Lotus Engineering. В зависимости от года выпуска отдача составляла 381-411 сил (502-522 Н·м).
Концерн General Motors ? крупнейший в мире производитель верхнеклапанных двигателей со штанговым приводом клапанов. Американцы не один десяток лет делают такие моторы в конфигурации с четырьмя, шестью и восемью цилиндрами. Неудивительно, что подавляющее большинство спорткаров Corvette произведено именно с pushrod-агрегатами. Особняком стоит Corvette ZR1, выпускавшийся с 1990-й по 1995 год. На нем был установлен двигатель иной конструкции ? с двумя распредвалами в головке цилиндров. Тот двигатель LT5 V8 5.7 не ставился больше не на один Chevrolet, но спустя 22 года мы все же увидим преемника этого мотора. На двухдверке Corvette ZR1 нового поколения.
Серийный Corvette ZR1 C7 внешне будет отличаться более грозными передним бампером с увеличенными воздухозаборниками и сплиттером, горбатым капотом, расширенными арками, антикрылом и облегченными коваными колесами со спортивными шинами.
По информации в американской прессе, двигатель получит исторический индекс LT5. Это будет полностью алюминиевая «восьмерка» рабочим объемом 6,2 л, относящаяся к семейству Small Block пятой генерации и оснащенная непосредственным впрыском и механизмом регулировки фаз газораспределения. Мотор дополнят более производительным, нежели у предшественника, четырехлопастным нагнетателем Eaton TVS R2650. Предположительно, мощность V8 составит около 750 сил, а крутящий момент достигнет без малого 900 Н·м. Этот же двигатель получит среднемоторный Corvette C8. Правда, для него готовят битурбоверсию вместо компрессорной.
По неподтвержденной информации, по умолчанию ZR1 будет комплектоваться шестиступенчатой «механикой», а за доплату ? десятидиапазонным «автоматом» (как у Camaro ZL1), разработанным концернами General Motors и Ford.
Corvette ZR1 будет легче своих менее мощных собратьев за счет более широкого применения углепластика во внешнем оперении. Суперкар получит оригинальную подвеску, ориентированную на трек, ? регулируемые амортизаторы Multimatic, менее податливые пружины и утолщенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Также в список стандартного оснащения войдут активная аэродинамика, углеродокерамические тормоза с шестипоршневыми суппортами на передней оси и электронноуправляемая блокировка заднего дифференциала с гидроприводом муфты, как у версии Z06. Премьера модели ZR1 ожидается в августе 2017 года.
[Статья была перепечатана с сайта «CHEVYMAN.ru»]