Провода. В процессе диагностирования следует проверить состояние электрических проводов и соединений кабелей всех компонентов топливной системы на отсутствие обрывов или короткого замыкания на «массу», а также убедиться в отсутствии коррозии. При этом надо быть внимательным, чтобы не перепутать соединения кабелей. Следует обращать особое внимание на цвет кабельных соединений и соединений корпуса.
Электронные системы зажигания отличаются от традиционных систем повышенным вторичным напряжением. Нельзя прикасаться к высоковольтному оборудованию двигателя. Неаккуратное обращение с высоковольтными проводами может сопровождаться электрическим ударом или ожогом. Лицам с больным сердцем или с кардиостимулятором категорически не рекомендуется находиться вблизи работающего электрооборудования. Обрыв в высоковольтной цепи может повредить блок управления и другие электронные компоненты. Если в высоковольтной цепи появляется зазор, который не может преодолеть искра, то напряжение начинает искать другие пути и не исключено, что это окажется путь в ЭБУ.
В процессе технических воздействий не следует отключать разъемы блока управления и усилитель зажигания, не выключив предварительно зажигание. От блока управления можно без опасения отключать датчики и исполнительные устройства не только при включенном зажигании, но даже и при работающем двигателе.
Многие аудиоустройства автомобилей защищены охранным кодом. Если отключить питание такого устройства, то его код защиты и все настройки пропадут. Для последующего пользования радиоприемником нужно ввести его защитный код. Об этом следует помнить, если требуется отключить аккумулятор для его замены, зарядки или каких-либо ремонтных работ.
При подключении щупов вольтметра или омметра к контактам разъема следует быть внимательным, чтобы не замкнуть соединительные контакты. Надо пользоваться щупами с тонкими наконечниками и изолировать временно соседние контакты, если нет полной уверенности, что они не могут быть случайно задеты. Некоторые разъемы имеют позолоченные контакты - обращаться с такими контактами надо особенно деликатно, чтобы не повредить тонкое защитное покрытие.
При измерении напряжения на элементах блока управления и электронных устройств не рекомендуется пользоваться вольтметром с входным сопротивлением меньше 10 МОм. Для того чтобы не повредить мультиметр или элемент электронных систем автомобиля, следует переключать прибор на нужный диапазон до присоединения щупа к элементам систем.
При измерении сопротивлений в цепях надо убедиться, что зажигание выключено. Нельзя пользоваться омметром для измерения сопротивлении внутри блока управления. В лучшем случае результаты измерений будут бессмысленными, а в худшем случае можно вывести из строя блок управления.
При отключении аккумулятора рекомендуется начинать с отрицательной клеммы, а затем только отключать положительную. Не следует пользоваться зарядным устройством, а также иным источником постоянного тока с напряжением выше 16 В для пуска двигателя. При зарядке аккумулятора от зарядного устройства надо отключать клемму аккумулятора от бортовой сети. Следует поддерживать аккумулятор в заряженном состоянии и ни в коем случае не пользоваться разряженным аккумулятором для пуска двигателя, даже если он при этом заведется. Плохое состояние любых элементов электрооборудования может нанести вред блоку управления.
При пуске двигателя от постороннего источника надо пользоваться защищенными соединительными проводами. Если соединительные провода не защищены, а соединения с «массой» на автомобиле окажутся в плохом состоянии, можно испортить ЭБУ.
Все системы впрыска топлива работают под повышенным давлением. Поэтому при работе с топливной системой надо соблюдать все меры противопожарной безопасности и держать под рукой огнетушитель. Перед тем как отсоединять штуцеры или шланги топливной системы, нужно сбросить давление в системе.
Некоторые диагностические процедуры, такие, как поворот КВ, определение цилиндровой мощности, сопровождаются выбросом несгоревшего топлива из цилиндров. Это может нанести вред каталитическому преобразователю. Поэтому такие испытания надо проводить как можно быстрее и чередовать их с работой двигателя на повышенных оборотах холостого хода по крайней мере в течение 30 с. Если двигатель находится в нерабочем состоянии, то для проведения подобного рода работ следует отсоединить на время катализатор. Накопившееся в катализаторе топливо не только наносит вред самому катализатору, но оно может взорваться, когда температура в выхлопной системе достигнет определенного уровня.
Катализатор рассчитан на температуру не выше 300°С, после чего он может оплавиться. Оплавление катализатора не только выведет из строя сам катализатор, но и закупорит выхлопную систему. Причиной повышения температуры в катализаторе свыше допустимой могут быть перебои зажигания и иные неисправности двигателя, в результате которых несгоревшее топливо попадает в катализатор и там догорает.
Перед выполнением любых электросварочных работ на автомобиле нужно обязательно отключить все элементы электронных систем. Блок управление нельзя подвергать воздействию температуры свыше 80°С. Если необходимо поместить автомобиль в сушильную камеру после окраски или выполнять какие-либо сварочные работы вблизи блока, надо отключить его и снять с автомобиля.
При проверке компрессии в цилиндрах по возможности приведите в нерабочее состояние систему зажигания и систему подачи топлива.
На автомобилях, оборудованных датчиками Холла, следует соблюдать следующие дополнительные меры предосторожности: не подключать к отрицательному выводу катушки зажигания конденсатор или подавитель помех; при отказе системы зажигания и необходимости буксировки автомобиля сначала отсоединить выводы датчика Холла от распределителя и от усилителя зажигания; при повороте двигателя, например, для проверки компрессии, отключить вывод датчика Холла. Кроме того, необходимо выполнить и все прочие меры предосторожности, указанные выше. Не запускать топливный насос, в том числе в обход реле, если топливный бак пуст. Насос может перегреться и выйти из строя.
Многие современные автомобили оснащены системой безопасности, включающей в себя подушки безопасности, расположенные в рулевом колесе и в лицевой панели со стороны пассажира. При выполнении ремонтных работ в зоне расположения проводов системы безопасности необходимо соблюдать особую осторожность. На некоторых автомобилях провода системы безопасности расположены под приборной панелью, а также в кожухе рулевой колонки рядом с проводами системы управления двигателем. Неосторожное обращение с проводами системы безопасности может привести к ее аварийному срабатыванию либо, наоборот, к отказу системы безопасности в случае действительной аварии.