Электронное оборудование должно сохранять работоспособность при изменении температуры подкапотного пространства от -60 до +90°C. Система питания должна выдерживать температурные удары, например, попадание струи холодной воды на нагретые приборы при мойке автомобилей. Предпочтительным командным параметром системы питания является расход воздуха, регистрируемый расходомером. Резервная система расхода воздуха включает сигналы датчиков положения дроссельной заслонки, давления во впускном тракте и частоты вращения КВ двигателя.
Место соединения наконечников свечей и проводов должно иметь надежную защиту в виде резиновых чехлов с хорошей электрической изоляцией.
Пленочные пассивные элементы схемы, а также конденсаторы малой емкости могут быть выполнены путем тонко- или толстопленочной технологии.
Срок службы базовых электронных приборов должен соответствовать продолжительности эксплуатации автомобиля. Стоимость электронных приборов должна быть сопоставимой с традиционными функциональными электромеханическими и механическими приборами.
Современный автомобильный двигатель должен быть оборудован МКСУД, сохраняющей работоспособность электронных устройств в условиях вибрации, а также при аварийном режиме. Последнее связано с одновременным отключением потребителей аккумуляторной батареи, обрывом и отключением отдельных проводников, а также с подключением батареи обратной полярности.
По способу организации подачи топлива система может быть центральной или распределенной. ЭБУ должен осуществлять управлением подачей топлива по различным критериям топливно-энергетических и экологических параметров двигателя. Он должен обеспечивать прием и обработку сигналов, поступающих от датчика положения дроссельной заслонки и датчика частоты вращения КВ двигателя.
ЭБН должен формировать оптимальные параметры сигналов управления ЭМФ необходимой частоты и скважности, обеспечивающие устойчивую работу двигателя при частоте вращения его КВ в диапазоне 700-6000 мин⁻¹. ЭБН должен обладать высокой износоустойчивостью. Для обеспечения износоустойчивости крышки ЭБН со стальными цилиндрическими роликами должны быть выполнены из упрочненного материала.
ЭБН конструктивно должен быть выполнен в варианте, пригодном для установки его в бензиновом баке или вне его. Система топливоподачи должна иметь резервную систему управления. Предпочтительным вариантом ЭБН может быть конструкция, выполненная без обратной сливной магистрали. При обычной установке ЭБН ниже топливного бака сальники должны быть герметичны как при его вращении, так и при остановке. ЭБН должен быть простым и дешевым и не требовать постоянного ухода.
ЭБУ должен выдавать на панель индикации интегральный сигнал, позволяющий оценить оптимальный расход топлива в зависимости от частоты вращения КВ, угла поворота дроссельной заслонки и нагрузки двигателя. ЭБУ должен содержать ППЗУ, ОЗУ и электрически программируемое запоминающее устройство (ЭПЗУ) и иметь встроенную систему диагностики. Элементы ЭБУ, работающие под нагрузкой, должны быть прикреплены непосредственно к металлическим элементам корпуса для улучшения отвода теплоты. Необходимо снабдить ЭБУ сигнальной лампой, извещающей достижение критической неисправности.
Функции диагностики выполняет ЭБУ. Он должен получать информацию о положении и частоте вращения КВ, массовом расходе воздуха, температуре охлаждающей жидкости, положении дроссельной заслонки, содержании кислорода в ОГ, детонации, напряжении в бортовой сети, скорости автомобиля, положении распределительного вала, а также сигналы на включение кондиционера и иммобилизатора. Он определяет наличие неисправностей, сохраняет коды, обозначающие характер неисправностей и помогающие техническому персоналу выполнять ремонт. Информация в ППЗУ должна быть энергонезависимой, а в ОЗУ - энергозависимой. Объем памяти ОЗУ минимальный и составляет 5-10 кбайт, а ППЗУ - 500-600 кбайт. ЭБУ необходимо размещать в зоне отсутствия вибраций, повышенной температуры и влажности.
Датчик положения дроссельной заслонки должен вырабатывать сигнал, идентифицирующий угол поворота дроссельной заслонки в пределах 0-90°. Система должна обеспечивать надежное измерение угла поворота дроссельной заслонки при количестве полных циклов открытия-закрытия заслонки не менее 1 млн.
Датчик частоты вращения КВ должен обеспечивать выдачу сигнала изменения угла поворота дроссельной заслонки в ЭБУ. На основе импульсов напряжения в первичной цепи системы зажигания он формирует код числового значения частоты вращения КВ двигателя в интервале 0-8000 мин⁻¹. Датчик частоты вращения КВ двигателя должен быть реализован в виде функционального узла ЭБУ. Конструктивно он должен содержать автономный привод непосредственно от оси дроссельной воздушной заслонки.
Системе впрыскивания топлива необходимо быть надежной и работоспособной при снижении напряжения до 7-8 В. Система впрыска должна быть снабжена иммобилизатором - устройством, запрещающим пуск двигателя в случае несанкционированного доступа.
(Оригинальный текст можно найти на сайте CHEVYMAN.RU)